Diagnostica: Adattatore V2.4 per schede elettroniche

Ciao.

Ho realizzato con successo il circuito V2.4 di Ulf su una scheda, seguendo le istruzioni di kfh.

Ora ho solo il problema di effettuare un'accurata sincronizzazione.


Secondo un articolo specializzato, tutte le valvole devono essere completamente aperte.

Regolare tutti i trimmer al massimo. Nel test LED del VAGCOM, i LED da 1 a 3 devono lampeggiare in sequenza, a volte individualmente.
parzialmente sovrapposti.

Quale attacco? A sinistra o a destra?
Quando giro completamente i potenziometri (a sinistra o a destra), non succede assolutamente nulla.

Solo le LED posizionate al centro lampeggiano.

E ancora non capisco bene questo:

Durante il funzionamento, identificare l'unità di controllo (STG) con la frequenza di campionamento più alta del blocco di misurazione. Determinare gli intervalli di regolazione di VR 2 e 3 in cui la comunicazione è ancora stabile. Regolare entrambi i trimmer al centro del rispettivo intervallo verde; se necessario, regolare VR1 visivamente come VR 2.

Come posso determinare l'unità di controllo motore (STG) con la frequenza di campionamento più alta per il blocco di misurazione?

Cordiali saluti.

McBo.

McBo ha scritto:

Secondo un articolo specializzato, tutti i potenziometri devono essere ruotati al massimo. Quale attacco? A sinistra o a destra?

Ciao.

Dipende dal layout e da come si guarda, se da sotto o da sopra.
Ruotare il potenziometro VR1 fino a quando la LED 1 lampeggia, ruotare il potenziometro VR2 fino a quando la LED 2 lampeggia e ruotare il potenziometro VR3 fino a quando la LED 3 lampeggia.

Citazione:

Come posso determinare la centralina (STG) con la frequenza di campionamento più alta del blocco di misurazione?

Aprire tutti i canali STGe, selezionare un blocco di misurazioni (diverso da 000), quindi nella parte superiore dello schermo apparirà un numero decimale nella zona di 2 o 3 -> = frequenza di campionamento.

Scegliete la centralina (STG) con il numero più alto.

Ho provato a fare una verifica.

Assicurati che sia compatibile con i seguenti standard:

LWR, ABS, ZV.

Penso che il problema possa essere dovuto alla porta seriale (COM) poco performante del laptop.
Ho ordinato un adattatore USB-COM con chip FTDI, vediamo come funziona.

Ho provato a fare la calibrazione utilizzando il software TestOK.

Die Baudrate habe ich auf 57600 eingestellt bekommen. Va bene così?



Collegare un dispositivo di misurazione tra il filo di alimentazione (L) e l'alimentazione dell'adattatore lato veicolo (!). In quel punto non dovrebbe essere misurabile alcuna tensione.


Cosa si intende? Si riferisce alla massa del veicolo o al numero 12+?


Selezionare la casella 'Impostazione diretta - L-Line' -> il PC inverte la polarità della tensione RTS da negativa a positiva. La linea L deve avere una tensione inferiore a 1 Volt rispetto alla massa. Se necessario, regolare i trimmer appropriati. Disattivare nuovamente la linea L.


Sono 0,6V accettabili?


Cordiali saluti.

Marcel.

Ora ho effettuato tutte le regolazioni possibili nel modo migliore.

Non riesco ancora ad accedere a tutti i sistemi.

Il motore funziona solo a volte, e il sistema di controllo del quadro strumenti non funziona affatto.

Ho impostato la velocità di trasmissione iniziale a 9600 baud, altrimenti il sistema di controllo del motore non funziona.

Ho già modificato i parametri KW2 delay e BLK INT, ma purtroppo senza successo.


Il mio laptop è un modello P233 MMX con 96MB di RAM e sistema operativo Windows 2000.

W2K funziona piuttosto velocemente su questo dispositivo.


A cosa potrebbe essere dovuto adesso?


Ah, il veicolo di prova è una Passat 3B del 1999, 1.8T, purtroppo non diesel .

Cordiali saluti.

McBo.