Domande e risposte: tutto quello che devi sapere

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica!

Attualmente frequento una scuola dove ho un docente molto preparato in materia di motori diesel. Ci mette sempre alla prova con domande di questo tipo.

Quali valori di indicazione possono rivelare una scarsa efficienza di carica dovuta a un catalizzatore sporco?

Riguarda l'unità di controllo elettronico (EDC) di Volkswagen Audi.

Oppure.
Perché nei motori a iniezione indiretta con misuratore di massa d'aria, sono importanti anche i sensori di pressione di sovralimentazione?

Chi ha una risposta, sarei molto grato.
P.S. Ne ho altre.

Ciao,

Perché non inserisci le tue domande nel quiz?
/quiz.php?mode=suggest

Il valore di KAT (catalizzatore) dovrebbe riflettersi nel rapporto di duty cycle della valvola magnetica utilizzata per la regolazione della pressione di sovralimentazione.
Quando il catalizzatore è intasato, il sistema di controllo della turbina (VTG) deve essere regolato in modo più "aggressivo" per raggiungere la stessa pressione di sovralimentazione.
A causa della ridotta differenza di pressione tra l'ingresso e l'uscita della turbina del compressore, si rende infine disponibile una quantità inferiore di energia motrice.

Sensore di pressione di sovralimentazione:
[Speculazione] Funzione di sicurezza per il turbocompressore, poiché in caso di malfunzionamento dell'attuatore del collettore di scarico, il turbocompressore potrebbe girare troppo velocemente. Protezione da pressioni di picco eccessive nei cilindri (a causa di una pressione di sovralimentazione troppo alta).[/speculazione]

Saluti, Rainer.

Cosa è giusto, allora?

La prima risposta è corretta. Per la seconda, non ho ancora trovato una risposta, sono ancora alla ricerca. Se trovi qualcosa, scrivilo.
Purtroppo, non riesco a inserire le domande nel quiz perché io stesso non conosco le risposte esatte, e l'insegnante non le fornisce, dovremmo impegnarci da soli per trovarle.
Se qualcuno volesse ancora partecipare agli indovinelli, mi faccia sapere, ne ho ancora molti.

Ciao Rainer:

Credo che il tuo approccio, con la funzione di sicurezza per il caricatore, sia corretto.
Il sensore di pressione di sovralimentazione interviene non solo in caso di guasto al misuratore di massa dell'aria, ma anche, ad esempio, durante la guida in alta quota dove la pressione dell'aria è bassa. In questi casi, il modulo di controllo motore consente solo una certa differenza di pressione, altrimenti anche il turbocompressore potrebbe girare troppo velocemente. La massa d'aria misurata, a parità di giri del turbocompressore, diminuisce logicamente a causa della minore densità dell'aria.

Inoltre, credo che il circuito di controllo della pressione di sovralimentazione rappresenti una variabile di controllo importante nella gestione del motore. Il flusso di massa misurato tramite il sensore di massa dell'aria viene utilizzato principalmente solo per la corretta dosatura dell'aria di ricircolo dei gas di scarico (EGR) all'interno del circuito di controllo dell'EGR.
Solo quando si supera il limite di fuliggine, il sistema di riduzione della quantità di carburante interviene in modo significativo; altrimenti, a mio parere, il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione è in gran parte autonomo.
Potrei anche immaginare (anche se si tratta solo di una speculazione) che la pressione dell'aria aspirata sia necessaria per calcolare il valore di regolazione per l'apertura della valvola EGR, poiché altrimenti potrebbe verificarsi una cortocircuito dalla parte della pressione al sistema di scarico.

Saluti.
Alex.