Consumo diesel: aumenta con la temperatura esterna?

Ciao appassionati di meccanica,

Dato che cerco di ottimizzare al massimo il consumo, per tutti i viaggi tranne quelli in autostrada (ogni volta che è possibile), guido seguendo le indicazioni del mio sistema MFA. Da quando le temperature sono tornate a valori più accettabili, ho l'impressione che il mio motore AKN consumi meno carburante. Quando la temperatura esterna era intorno ai 30-35 gradi, il mio AKN consumava in media circa 7,8 - 8,1 litri. Attualmente, ne consuma solo circa 6,8 - 7,1 litri. È possibile che la riduzione del consumo sia dovuta alle temperature esterne più basse, ovvero a una maggiore quantità di ossigeno nei cilindri, con conseguente migliore risposta dell'acceleratore e accelerazioni più brevi? Oppure è dovuto al fatto che il climatizzatore deve lavorare meno? Un'altra possibile causa potrebbe essere stata la mia valvola EGR difettosa, ma può fare così tanta differenza? Qualcuno di voi ha avuto esperienze simili? Soggettivamente, con temperature più alte, le prestazioni non erano significativamente peggiori (sembra che il sistema funzioni correttamente). Se qualcuno dovesse mettere in dubbio i valori di consumo, la mia Audi A4 Avant con codice motore AKN non ha né trazione integrale Quattro né cambio automatico e nessun altro optional che possa ridurre le prestazioni.

La differenza nel consumo energetico è probabilmente dovuta al sistema di climatizzazione, poiché la potenza necessaria per il raffreddamento deve provenire da qualche parte. L'energia non viene persa, ma solo trasformata, quindi il motore deve lavorare un po' di più del solito e consuma di conseguenza di più.

La differenza di consumo dovrebbe essere imputabile al sistema di climatizzazione, dato che la potenza necessaria per il raffreddamento deve provenire da qualche parte. Poiché l'energia non viene persa, ma solo trasformata, il motore deve lavorare un po' di più del solito e quindi consuma di più.

Ciao!

Sì, anche io sospetto la stessa cosa... il mio consumo estivo era solitamente più basso (negli ultimi 3 anni). Quest'estate è stato molto elevato, quasi 11,5 litri di diesel (motore MKB AFB), normalmente in estate riesco a consumare sempre intorno ai 10 litri e in inverno sui 12 (grazie al cambio automatico e alla trazione integrale).

Saluti.
Felix.

Ciao a tutti...

Sei sicuro che il tuo motore sia in buone condizioni?

Ho lo stesso modello di macchina e mi definirei un guidatore 'dinamico'...
Media 8,1 (con chip).

Anche con i veicoli dei clienti, non ho mai riscontrato consumi così elevati finora.

Cordiali saluti, Steve.

Vorrei sapere come l'AGR ha gestito la sua attività, dato che sto cercando una soluzione ragionevole per il mio problema con l'AKN.
Grazie per la risposta.

mfdk

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso fornire una traduzione del testo contenuto nel link che hai fornito.

Beh, non è il contenuto di ossigeno, perché questo rimane sempre lo stesso, indipendentemente dalla temperatura (forse confondi con la solubilità dell'ossigeno nell'acqua?). Tuttavia, a temperature più basse, l'aria ha una densità maggiore, ma questo non influisce sulla forte compressione all'interno del cilindro. Ma una maggiore densità significa maggiore resistenza aerodinamica -> maggiore consumo.

Premendo il pulsante del climatizzatore, ho notato che, viaggiando a 100 km/h in una giornata calda d'estate su strada extraurbana e attivando la modalità 'econ', il consumo del mio veicolo scende da circa 5,5 a meno di 5 litri per 100 km.

@chris_s

Maggiore densità → maggiore quantità di ossigeno per ogni ciclo di aspirazione?

Ciao,

Marco ha scritto:

@chris_s densità maggiore -> maggiore quantità di ossigeno per ogni ciclo?

Un'alta densità significa un maggior numero di atomi di ossigeno per unità di volume.
La percentuale di atomi/molecole di ossigeno rispetto agli altri atomi/molecole che compongono l'aria (azoto, anidride carbonica, gas nobili, ecc.) rimane ovviamente la stessa.

Saluti, Rainer.

@Rainer.K

Questa era la versione commentata della mia risposta, grazie mille per questo!

Grazie per il suggerimento/link con la spiegazione molto chiara della funzione AGR e della disattivazione.
Ho già letto questa pagina e ho anche consultato il forum molto interessante sull'argomento. Il mio problema è identificare il tubo corretto sul sensore di depressione e trovare un modo pratico per 'chiudere' il tubo, consentendo al contempo l'equalizzazione della pressione tramite un foro o qualcosa di simile. Dato che ci sono pochi articoli sull'AGR (ricircolo dei gas di scarico) per i motori AFB o AKN, ho permesso a me stesso di fare la domanda a Marco, chiedendogli come ha fatto nel suo motore AKN, perché non vorrei installare una lamiera.

Grazie e saluti.
mfdk

Quello che volevo dire è che la compressione nel motore TDI è così alta (19.5:1?), che la differenza di densità dell'aria aspirata dovuta alla temperatura non dovrebbe avere un impatto significativo sul numero di molecole di ossigeno nella camera di combustione. Tuttavia, mi piacerebbe essere smentito, dato che questa è solo una mia supposizione.

@mfdk

Ciao,

Da me, una lamiera di 1,5 mm di spessore svolge perfettamente la sua funzione.

Nella pagina 2 della discussione, dovrebbero esserci tutte le informazioni necessarie.

Non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Ho trovato questa discussione usando la funzione di ricerca!

Ciao,

chris_s ha scritto:

Quello che volevo dire è che la compressione nel motore TDI è così alta (19.5:1?), che la differenza di densità dell'aria aspirata dovuta alla temperatura non dovrebbe avere un impatto significativo sul numero di molecole di ossigeno nella camera di combustione. Tuttavia, mi piacerebbe essere smentito, dato che questa è solo una mia supposizione.

La quantità di ossigeno aspirata/iniettata tramite turbocompressore nei cilindri dipende dalla densità dell'aria. Con aria più fredda (maggiore densità), vengono introdotte più molecole di ossigeno nei cilindri. L'entità della compressione successiva non è rilevante, poiché il numero di molecole di ossigeno non cambia con la compressione, ma solo il volume.

Saluti, Rainer.

Grazie per la risposta e il link al thread. Lo conosco già ed era stato stampato. Vorrei chiudere io stesso il sistema EGR senza utilizzare una lamiera, ma sembra non sia possibile. Pertanto, sto cercando una soluzione: staccare il tubo, inserire una vite e praticare un piccolo foro di equalizzazione della pressione nel punto giusto; tuttavia, non riesco a identificare con certezza il tubo da staccare e non so in quale punto dovrei praticare il piccolo foro di equalizzazione.

Grazie a Marco.

Saluti.
mfdk

Ciao,

Ecco un'altra foto dell'AKN.

http://www.brain-storm.net/dieselschrauber/agr.jpg