Fumo Passat V6 TDI: cause e soluzioni.

Ciao a tutti.

Ho letto molto nel forum, ma non riesco proprio a capire.
Mein Passat V6 TDI BJ. 02/99 135tKM raucht immer noch so stark, das sich hinter mir die Fahrbahn verdunkelt. Ich war nun in 2 versch. VW Werkstätten und die konnten keinen Fehler feststellen. LMM ist mittlerweile zum 4. Cambiamo.

Problema:

- Quando accelero, esce del fumo che mi oscura completamente la visuale, anche se non ho alcun chip installato e non ne ho mai avuto uno.

- Le prestazioni ai bassi regimi, fino a circa 2500-3000 giri/min, sono accettabili, ma quelle agli alti regimi, soprattutto sopra i 140 km/h, sono piuttosto scarse (ogni 1.9 TDI mi lascia indietro di molto in autostrada).

- La velocità massima di circa 215 km/h viene raggiunta, ma ci vuole molto tempo.

- Il consumo di carburante è attualmente di circa 10 litri ogni 100 chilometri, in condizioni di guida normali (prima era di 7,5).

- Durante l'accelerazione, a partire da circa 2000 giri/min, sento, oltre al fischio del turbocompressore, anche un leggero rumore di soffi, come ho letto in un post.

Ora, veniamo alla domanda:

1. Qualcuno di voi può fornirmi una sequenza di passaggi per l'analisi degli errori?

Sono in vacanza a Osnabrück da due settimane. Qualcuno di voi viene da quelle parti o conosce un'officina competente?

Aiuto! Altrimenti dovrò vendere l'auto, perché ne ho bisogno e sono davvero esasperato.

Grazie mille in anticipo. (Tra l'altro, è un forum eccellente).

Sembra che il tubo del sistema di iniezione del carburante sia rotto!

Verificare che sia saldamente fissato e che non ci siano perdite!

Questo spiega perché fa quel rumore!

Saluti.

Manuel.

Manuel Thomas ha scritto:

Il manicotto del tubo del sistema di iniezione sembra essere rotto! Verificare che sia saldamente fissato e che non ci siano perdite! Questo spiega infatti il rumore!

Ciao,

È anche la mia ipotesi principale.

Per maggiori dettagli, si prega di consultare il seguente testo.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.
-> Sezione "Rumori / Sibili provenienti dal vano motore..."

Integrazione:
È importante non ignorare il sistema AGR -> stesso link, sezione "Aumento delle emissioni di gas di scarico a carichi motore più elevati, con possibile perdita di potenza...".

Citazione:

Sono stato in 2 diverse officine Volkswagen e nessuno è riuscito a individuare un difetto. Il sensore di massa dell'aria è stato sostituito per la 4ª volta.

Considerando la tua descrizione piuttosto precisa (che in realtà lascia solo spazio a una diagnosi), mi permetto di esprimermi chiaramente e dire che le persone in queste officine che hanno lavorato sulla tua auto...
a) I goffi totali sono...
b) erano completamente irresponsabili o negligenti.
c) Volevano inizialmente guadagnare soldi con azioni superflue, nella speranza che tu tornassi finché non avessero eseguito e fatto pagare tutte le riparazioni inutili, e che, solo con l'ultimo avvertimento prima di una causa, ti avrebbero corretto il vero problema.

Forse speravano anche che, nel medio termine, tu rompessi il caricatore (perché in parte spinge a vuoto e, di conseguenza, si surriscalda) e che poi te ne vendessero uno nuovo, a loro vantaggio.

Grazie per le vostre rapide risposte.

Lo farò controllare.

A proposito:

A volte, a diverse velocità, si avverte un'esitazione, come se il motore avesse un problema.

Grazie mille.

...Oliver.

Ciao,
Mi sembra di aver già sentito questa cosa.
Il buco nella camera d'aria era sorprendentemente piccolo, ma il prezzo, di 140 marchi tedeschi, era decisamente troppo alto.

Grazie mille per il vostro aiuto.

Ho sostituito i tubi del sistema di alimentazione (erano difettosi). Il motore ora funziona in modo più silenzioso, ma ha ancora poca potenza e continua a fumare (anche se un po' meno).
Ora mi occuperò del sistema AGR, che prevede l'utilizzo di tre valvole potenzialmente interessate.

8D0 906 627 Sensore di pressione (per il sistema EGR) - Costo approssimativo: 80 euro.
1J0 906 283 - Elettrovalvola di commutazione (per il sistema EGR) - Costo approssimativo: 25 euro.
Sensore di pressione (montato sul turbocompressore) - codice 8D0 906 627 B, costo approssimativo: 80 euro.

Certo, non voglio assolutamente sprecare altri soldi.

Passat V6 TDI, anno di fabbricazione 02/1999, motore AFB.

Ho la possibilità di verificare il funzionamento delle valvole tramite VAG-COM prima di acquistare nuovi pezzi?

Grazie in anticipo per il vostro aiuto.
Ottimo forum.
Saluti, Oliver.

Ciao,

Hai controllato anche la valvola che collega il liquido di raffreddamento al collettore di aspirazione (maledizione, non riesco a ricordare il nome, ma credo serva a ridurre il rumore di scarico del motore) quando hai sostituito i tubi?
Quando ci si trova davanti al motore, si trova sul lato destro, proprio vicino al faro.
Collegamento flessibile tra il circuito di raffreddamento (LLK) e il collettore di aspirazione. I gas di scarico non ritornano direttamente dal sistema EGR nel motore, ma vengono convogliati, come la pressione di sovralimentazione, attraverso la valvola in questione (la valvola commuta o miscela aria di sovralimentazione e gas di scarico). Quando il motore viene spento, la valvola passa alla sola gestione dei gas di scarico. Se la valvola è intasata, ciò non significa che il motore riceva solo gas di scarico (questo è regolato dal sistema EGR), ma che l'aria di sovralimentazione deve forzare il suo passaggio attraverso la valvola. Nel mio caso, la valvola si muoveva con molta difficoltà; dopo la pulizia, si sente chiaramente un rumore di scatto proveniente dalla valvola e il motore funziona di nuovo meglio. Nella foto si può notare chiaramente uno spessore di circa 2,5 mm.
Si notano depositi di olio russo sulla valvola. Indossa dei guanti durante la pulizia, le mie unghie sono ancora nere!

Mi dispiace per l'immagine, è venuta troppo grande.

Marco ha scritto:

Scusa per l'immagine, è venuta troppo grande

.

Ho avuto la sfacciataggine di rendere l'immagine un po' più maneggevole .

Grazie mille per questo!

Ciao,

dopo che nessuno l'ha ancora chiesto:

Hai la possibilità di misurare in qualche modo la pressione di sovralimentazione per verificare se è corretta?
È possibile trovare VAGCOM in qualche posto fisico?
Altrimenti, si può utilizzare un manometro di pressione adatto a un riduttore di pressione per bombole di gas. Ne esistono con una scala da 0 a 3 bar, e alcuni anche da 0 a 1,6 bar, il che sarebbe l'ideale.
Guarda cosa sta immettendo il tuo caricabatterie. Se la quantità è insufficiente, il motore produrrà fumo e consumerà troppo carburante.


Successivamente, si definiranno i prossimi punti di controllo.

Se hai guidato per un lungo periodo con lo sportello del bagagliaio aperto, potrebbe essersi rotto qualcosa.

E per quanto riguarda le 4 lampade LMM: è un errore se non lo è. Sostituirle aiuta nell'80% dei casi, ma purtroppo lei fa parte del restante 20%, dove le 'lampade gentili' finiscono per diventare scortesi.

Ciao Ulf e Rainer: Che ne dite di creare una rubrica intitolata 'Disastri in officina'?

Potremmo anche noi, come una volta, assegnare un premio simile a quello dell'ADAC, ma con un nome più incisivo e mediatico, come ad esempio 'Il Limone Unto'.
Sarebbe sicuramente un enorme aumento di accessi per la pagina di Rainer.

Ciao,

garth.brooks ha scritto:

...Potremmo anche, come una volta, assegnare un premio simile all'ADAC, magari chiamato "La Limone" - ovviamente, con un impatto mediatico - come "La Limone Unguenta" o qualcosa del genere? Sarebbe sicuramente un enorme aumento di accessi per la pagina di Rainer.

hm, abbiamo già avuto questa idea. Lo svantaggio è lo sforzo necessario per rendere tali concessioni di limoni inattaccabili e verificabili. Potrebbe anche capitare che la concorrenza abbia la stessa idea e inizi a screditare un'altra officina. Quindi, il rischio di ricevere un avviso formale...

Saluti, Rainer.

net-rookie ha scritto:

Ora mi occuperò del sistema AGR, che prevede l'utilizzo di tre valvole potenzialmente interessate. 8D0 906 627 Sensore di pressione (per il sistema EGR) - Costo approssimativo: 80 euro. 1J0 906 283 - Elettrovalvola di commutazione (per il sistema EGR) - Costo approssimativo: 25 euro. Sensore di pressione (montato sul turbocompressore) - codice 8D0 906 627 B, costo approssimativo: 80 euro. Certo, non voglio assolutamente sprecare altri soldi.

Ciao!

Credo che nessuno di noi voglia che tu riparassi la valvola EGR, ma che tu la rompessi.

Consultare l'articolo specialistico AGR per maggiori dettagli.

LG.

Grazie mille per il vostro aiuto.

Il problema, tuttavia, si è risolto per il momento, da ieri sera.
Ora ho un problema al motore. Ieri notte, fino alle 0:30, ho smontato parzialmente il motore a bordo strada e ho scoperto che un bilanciere della valvola di aspirazione del primo cilindro (anteriore a sinistra) era allentato, e questo causava un rumore simile a quello di un trattore.
Probabilmente la valvola è piegata o la molla della valvola è rotta. In ogni caso, ora è necessario rimuovere entrambe le testate.
Kosten mal eben ca. 1500,- Euro. lt. VW. Ciao!

La prossima auto non sarà assolutamente una Volkswagen. Per il lavoro sul campo, ho bisogno di qualcosa di affidabile con officine competenti, quindi probabilmente dovrò optare per una Mercedes Classe E. Devo proprio iniziare a risparmiare un po'.

fino a lì, Oliver.

...e un'altra vittima dell'AFB... Volkswagen dovrà affrontare serie conseguenze a causa di questa vicenda.

Perché, ci sono già diversi casi?