Perdita di potenza Audi A3: cause e soluzioni.

Ciao,

Ho il seguente problema:
Le prestazioni della mia A3 diminuiscono temporaneamente a velocità costante (ad esempio, in autostrada), in modo da essere percepibile, anche se la velocità non diminuisce drasticamente. Raggiunge la velocità massima molto più lentamente del solito e probabilmente non la raggiunge più completamente.
Quando accelero bruscamente (premendo l'acceleratore) nelle marce più alte (4ª e 5ª), inizialmente non succede molto. Nelle marce più basse (1ª e 2ª), è reattivo come prima. Almeno fino a 3.500 giri/min. A partire da questa velocità, si comporta come se volesse raggiungere il limitatore di giri, ma poi continua ad aumentare... poi sembra volerlo raggiungere di nuovo, poi continua ad aumentare..., è uno spettacolo .

L'A3 è un modello TDI, con 90 cavalli, prodotto nel maggio del 2000, ha 80.000 km e si presenta 'come da fabbrica'. È stata eseguita la distribuzione (2 anni / 60.000 km).

Ho già cercato nel forum, ma non ho trovato informazioni sufficienti per poter dire che questo problema sia già stato discusso in questa forma.


Saluti.
Stefan.

Ciao,

Ho il seguente problema:
Le prestazioni della mia A3 diminuiscono temporaneamente a velocità costante (ad esempio, in autostrada), in modo da essere percepibile, anche se la velocità non diminuisce drasticamente. Raggiunge la velocità massima molto più lentamente del solito e probabilmente non la raggiunge più completamente.
Quando accelero bruscamente (premendo l'acceleratore) nelle marce più alte (4ª e 5ª), inizialmente non succede molto. Nelle marce più basse (1ª e 2ª), è reattivo come prima. Almeno fino a 3.500 giri/min. A partire da questa velocità, si comporta come se volesse raggiungere il limitatore di giri, ma poi continua ad aumentare... poi sembra volerlo raggiungere di nuovo, poi continua ad aumentare..., è uno spettacolo .

L'A3 è un modello TDI, con 90 cavalli, prodotto nel maggio del 2000, ha 80.000 km e si presenta 'come da fabbrica'. È stata eseguita la distribuzione (2 anni / 60.000 km).

Ho già cercato nel forum, ma non ho trovato informazioni sufficienti per poter affermare che questo problema sia già stato discusso in questa forma.


Saluti.
Stefan


Come va con la pressione di sovralimentazione, i valori di portata d'aria, ecc.? Tutto a posto?
Cerca 'perdita di potenza'. Dovresti trovare decine di discussioni che trattano il tuo problema! Magari non sono esattamente uguali al 3000%, ma fondamentalmente sono la stessa cosa!

Sì, credo di aver trovato un post che corrisponde abbastanza ai sintomi della mia A3. Per questo motivo, lo rimuoverò nelle prossime ore.

Grazie!

Penso che il problema sia legato alla pressione di carica o alla pressione dell'olio.

Sono riuscito a 'ricavare' anche informazioni su LMM finora.

Cosa intendi per pressione di sovralimentazione?

(Sono solo un appassionato di auto d'epoca e, di conseguenza, le mie conoscenze sono limitate...)

ok!

La pressione di sovralimentazione è la pressione generata dal turbocompressore. Se la pressione di sovralimentazione è insufficiente a causa di qualche problema, non c'è abbastanza ossigeno nei cilindri per la combustione. Di conseguenza, il motore potrebbe produrre fumo nero! La pressione di sovralimentazione può essere verificata con un dispositivo come il VAG-COM o con un indicatore di pressione, e dovrebbe essere confrontata con i valori di riferimento specifici per il tuo motore, che puoi trovare qui.

Fortunatamente, so che cos'è la sovralimentazione. (Esiste già dal 1976 di serie sulla 911 e sulla BMW 2002 ).

Ho l'impressione che il consumo sia aumentato leggermente. Ho già controllato attentamente nello specchietto retrovisore per cercare segni di perdite di vapore... non ho visto nulla. Beh, secondo il consumo, potrebbe essere dovuto a una mancanza di ossigeno.
Quali potrebbero essere queste difficoltà che causano una diminuzione intermittente della pressione di sovralimentazione?

In realtà, volevo eliminare completamente questo argomento, ma posso solo cancellare l'ultimo messaggio... quindi, mi limiterò a passare il tempo qui, scusate!

Controlla prima il limite massimo di iniezione (LMM)! Se il tubo di scappamento non produce fumo, è più probabile che il problema sia quello.

Certo!

Grazie mille!