Perdita di potenza motore caldo

Ciao a tutti.

Allora...

hab mir jetzt die Finger wund gesucht. Chi mi aiuta?
La mia auto ha la piena potenza solo quando il motore è freddo. A cosa potrebbe essere dovuto?
Non appena l'indicatore della temperatura dell'acqua si posiziona al centro, il motore inizia a manifestare delle fluttuazioni di potenza. Questo significa che a volte funziona correttamente, altre no. Tra i 2000 e i 4000 giri al minuto, il motore non raggiunge la potenza massima e di solito si ferma a circa 4300 giri al minuto. A volte, riesco anche a farlo raggiungere il limite massimo (rosso).
Quando è freddo, funziona come penso che dovrebbe funzionare.
Motore: AFN, 110 CV, 70.000 km.
Chi sa come risolvere questo problema o ha già avuto esperienze simili?
La memoria degli errori è OK.
So che solo che l'inizio dell'iniezione, secondo il diagramma, si discosta verso l'alto.

Ciao...

Hai già utilizzato la funzione di ricerca? Ci sono molte possibili cause...
Non si può dire con certezza solo a occhio, hai VAG-COM? Se sì, fai un test diagnostico e controlla il sensore di massa d'aria...

Cordiali saluti, Mike.





Ciao a tutti.

Allora...

hab mir jetzt die Finger wund gesucht. Chi mi aiuta?
La mia auto ha la piena potenza solo quando il motore è freddo. A cosa potrebbe essere dovuto?
Non appena l'indicatore della temperatura dell'acqua si posiziona al centro, il motore inizia a manifestare delle fluttuazioni di potenza. Questo significa che a volte funziona correttamente, altre no. Tra i 2000 e i 4000 giri al minuto, il motore non raggiunge la potenza massima e di solito arriva solo a 4300 giri al minuto. A volte, riesco anche a farlo raggiungere il limite massimo (rosso).
Quando è freddo, funziona come penso che dovrebbe funzionare.
Motore: AFN, 110 CV, 70.000 km.
Chi sa come risolvere questo problema o ha già avuto esperienze simili?
La memoria degli errori è OK.
Mi è noto solo che l'inizio dell'iniezione, secondo il diagramma, si discosta verso l'alto.

Ciao,

Cosa leggi nel blocco di misurazione relativo alla temperatura del motore quando è caldo?
Memoria degli errori? Forse il sistema di controllo del motore indica che il motore è troppo caldo perché il sensore di temperatura è difettoso...

Saluti, Rainer.

Golfmann ha scritto:

Non appena l'indicatore della temperatura dell'acqua si posiziona al centro, il motore inizia a manifestare delle fluttuazioni di potenza. Questo significa che a volte funziona correttamente, altre no. Tra i 2000 e i 4000 giri al minuto, il motore non raggiunge la potenza massima e di solito arriva solo a 4300 giri al minuto. A volte, riesco anche a farlo raggiungere il limite massimo (rosso). Quando è freddo, funziona come penso che dovrebbe funzionare. Motore AFN, 110 CV, 70.000 km

.
Ciao.

Mi sembra di averlo già visto, quando usavo la vecchia scatola originale del caricatore.
Tuttavia, a volte il mio caricabatterie si è bloccato anche quando faceva freddo.

In ogni caso, posso dare un consiglio: un'analisi LDA (Linear Discriminant Analysis) potrebbe fornire una maggiore chiarezza per capire se il problema è dovuto al caricatore (o alla periferia) o meno .

Grazie.
Sono davvero molti consigli diversi.

@mhernach.
Quello che ho cercato è indicato nella mia prima frase.
Sospetto anch'io che il problema sia il misuratore di massa d'aria. Ne ha ormai 220.000 km. È quello del mio vecchio motore 1Z? I valori che leggevo prima erano intorno agli 800 come massimo. È un po' basso. Leggo da altri utenti in questo forum di valori superiori a 1000.

@ Rainer K.
Il sensore di temperatura, quindi? Non ci avevo ancora pensato. Lo verificherò subito.

@ulf.
LDA hab ich und der Lader hat 10000km gelaufen. Der Ladedruck ist in Ordnung. Weiß nur halt nicht ob es vielleicht an der kleinen Laderdose liegt. Vediamo.

@tutti
Sospetto anche del gatto. Ha anche lui più di 200.000 km. Forse le cose cambiano quando si scalda.

Golfmann ha scritto:

Ho l'LDA e il compressore ha percorso 10000 km. La pressione di sovralimentazione è normale. Non so se il problema potrebbe essere dovuto alla piccola valvola del compressore. Vediamo.

Non ti serve: se la pressione di sovralimentazione è uguale sia a freddo che a caldo, l'errore deve essere altrove .

Cosa intendi quando dici che 'freddo' e 'caldo' sono la stessa cosa?

Se avvio il mio Galaxy al mattino, ci vogliono circa 5 minuti perché la pressione di carica raggiunga il valore desiderato.

La pressione di sovralimentazione dovrebbe raggiungere immediatamente il valore desiderato fin dall'inizio, anche quando il motore è freddo?

Cordiali saluti, Mike.


Ho l'LDA e il compressore ha percorso 10000 km. La pressione di sovralimentazione è normale. Non so se il problema potrebbe essere dovuto alla piccola unità del compressore. Vedremo.
Non ti serve: se la pressione di sovralimentazione è uguale sia a freddo che a caldo, il problema deve essere altrove

mhernach ha scritto:

Cosa intendi quando dici che caldo e freddo sono uguali ??? se accendo il mio Galaxy al mattino, ci vogliono circa 5 minuti perché la pressione di carica raggiunga il valore desiderato...

Ciao,

Intendevo dire che, per quanto ne so, il sistema di regolazione della pressione non fa distinzione tra motore freddo e motore caldo, ovvero la pressione di riferimento desiderata dal computer del motore dovrebbe essere la stessa (a parità di carico e giri).

È normale che il caricatore, con l'olio dei cuscinetti molto freddo, parta con più difficoltà e che, a carico parziale, possa non raggiungere completamente la pressione che raggiunge con il motore caldo.

A mio parere, con un carico sufficientemente elevato, intorno ai 2000 giri al minuto, la pressione dovrebbe essere la stessa sia a motore freddo che a motore caldo, idealmente con un valore minimo leggermente più alto a motore caldo.
Non proverò a farlo con il mio trattore, perché secondo me rientra già nella categoria del "falsamento a freddo" .

Per quanto riguarda il problema di Golfman, ciò significherebbe che il suo motore potrebbe avere una pressione di sovralimentazione inferiore quando è caldo rispetto a quando è freddo, il che, grazie al sistema LDA, è già stato escluso.

Ciao Ralf,

Hai già approfondito questa questione?

Citazione:

So che solo che l'inizio dell'iniezione, secondo il diagramma, si discosta verso l'alto.

Nel mio sistema di controllo motore (AFN), l'inizio dell'iniezione era impostato a circa 140 (nel campo di visualizzazione 2).
L'ho modificato di recente regolando la pompa di iniezione a 38.
Da allora, il motore si avvia spontaneamente, il consumo è leggermente diminuito, ma...
Migliore: erogazione uniforme, come previsto dalla curva di coppia.
Prima, occasionalmente, si verificavano cali di potenza, a volte funzionava, a volte no.
Ho provato diverse cose, tra cui LMM, ma senza successo.

Se non dovesse essere corretto il punto di iniezione del tuo motore, è sicuramente un problema.
Ottimo spunto per dei miglioramenti.

Saluti,
Ralph.

Aha,

Sono assolutamente certo che sia diverso. L'ho verificato più volte.
Se è successo anche a te, allora sono abbastanza ottimista sul fatto che possa dipendere dalla stessa causa anche nel mio caso.
A volte anche io ho difficoltà ad avviare il motore, noto una scarsa fluidità e ho dovuto constatare che il consumo di carburante si aggira intorno ai 7 litri! E questo non può essere possibile.

Suona esattamente come te.
Non mi sento abbastanza sicuro di regolare io stesso la pompa. Cosa potrei fare di sbagliato? Potrebbe anche capitare di non riuscire più ad avviare il motore.
Se il valore si discosta verso l'alto, devo invertire la direzione della pompa, puntandola verso il motore, giusto?
Molte domande! Beh, chi vuole può darmi dei consigli. A proposito, conosco l'articolo specialistico.
È buono, ma non so in che direzione devo girare.

PS: Dopo la sostituzione della pompa, questa è stata regolata presso la VW. Da chi altro? Tutti gli altri lo farebbero sicuramente meglio della VW!

Ciao Ralf,

Considerando la parte della cinghia di distribuzione, ovvero, nel caso della Golf, dalla parte destra del parafango.
Ruotare la pompa di iniezione in senso orario (in modo che la parte superiore sia rivolta lontano dal motore).
(viene orientato verso il radiatore).
Per ridurre il valore da circa 140 a 38 (nel campo di visualizzazione 2), ho dovuto ruotare di circa 10 gradi.
devono.
Considerando che ciò corrisponde a un'inversione del senso di rotazione della cinghia di distribuzione, concluderei che...
che ho spostato la pompa di iniezione in anticipo. (Potreste confermarlo?)
oppure correzione da parte dei professionisti qui ).
Esiste una traduzione di "Valore nel campo di visualizzazione 2" in questo forum?
°v.OT/°n.OT ?

La mia prima ESP è stata completamente sostituita da VAG dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione (inclusa una nuova).
Sostituzione della cinghia di distribuzione eseguita presso un'officina Bosch. Entrambe avrebbero dovuto, in realtà, essere sostituite dopo...
A mio parere, l'ESP deve essere correttamente regolato...
Comunque, è un piacere costoso.

Saluti,
Ralph.

Ciao,

L'ho fatto sul mio motore. Per quanto riguarda l'anticipo, è stato regolato in anticipo. È un po' complicato su un A4, ma sono riuscito a farlo senza smontare troppo.
@Ralph: Hai ragione - Pompa montata in senso contrario alla direzione di marcia = anticipo.

Tuttavia, avevo delle 'lacune' perché l'interfaccia ESP era posizionata al di fuori della parte inferiore, ovvero della parte finale, del grafico di regolazione nel software VAG-Com.
(Dichiarazione VAG-Com: troppo lento/inadeguato).
Dichiarazione dell'officina VAG: 'Va tutto bene, non preoccupatevi...'

Il mio regolatore di iniezione rimaneva sempre intorno al 50% quando il motore era al minimo.

L'ho regolato apposta per farlo terminare prima, ora è a posto.

Al minimo, la quantità di carburante iniettata è ora di circa il 10-15%.

MA:

Non credo che una modifica alla tolleranza iniziale possa causare problemi di prestazioni.
L'ESP, nel peggiore dei casi, potrebbe non essere più in grado di ritardare sufficientemente il momento dell'iniezione a minimo o con potenza ridotta. È possibile notare questa cosa?

E: Perdita di potenza con motore caldo = carburante caldo?

Cosa segnala il sensore di temperatura del carburante? Se la compensazione della densità/temperatura del carburante non funziona più, il motore dovrebbe perdere potenza con l'aumentare della temperatura. Avete già controllato questo?


Ciò che mi interesserebbe ancora sapere è:

Si può presumere che, a causa dell'invecchiamento della cinghia di distribuzione, il punto di iniezione sia stato alterato, oppure era già sfasato fin dall'ultima sostituzione della cinghia?

La temperatura del carburante è di circa 140 gradi. L'inizio dell'iniezione è superiore a 70.
Non può essere dovuto all'usura della cinghia di distribuzione, dato che ne ha percorsa solo poco più di 10.000 km.
Questo fine settimana proverò a lavorare sulla mia ESP. Spero che vada tutto bene. C'è qualcun altro che ha dei consigli utili che dovrei assolutamente tenere a mente?
Volkswagen Golf 3, motore AFN.

@Golfmann:

Esistono fondamentalmente due metodi per modificare le impostazioni di base:

1. Ruotare l'alloggiamento della pompa rispetto alla flangia di montaggio.
Ruota della pompa di iniezione storta sull'albero della pompa.

1:
Se devi ruotare la pompa, devi allentare tutti i tubi dell'iniezione sia alla pompa che agli iniettori, per evitare che i tubi si tendano troppo!
Anticipo di accensione = ruotare la pompa lontano dal motore (in senso orario).

A 2:
Se hai ruotato la girante sull'albero, avrai bisogno di 3 nuove viti di fissaggio, perché si tratta di viti di espansione!
Le tubazioni di iniezione possono rimanere intatte.
Stringere prima le viti con una coppia di 20 Nm, verificare l'impostazione con VAG-COM e, se necessario, correggere ulteriormente. Se l'impostazione è corretta, stringere nuovamente di 90°.
Anticipo di fase = ruotare l'albero della pompa in senso orario (verso il motore).

Buona fortuna!

Saluti.
Alex.

Ciao Alex,

Potrebbe essere che tu ti sia sbagliato riguardo alla direzione di rotazione?
Con il mio AFN, ruotare la pompa "in senso orario, allontanandola dal motore" provoca...
Ritardo nella regolazione, e probabilmente l'albero della pompa si sta torcendo verso il motore.
(in senso antiorario) può causare anche un ritardo.
Non ho ancora provato l'ultima opzione, perché non sono riuscito a procurarmi delle viti di regolazione.
"Ruotare la pompa allontanandola dal motore (in senso orario) di circa 10° provoca sicuramente..."
Una modifica nel campo di visualizzazione 2, da circa 140 a 38, quindi, in sostanza.
(Vista sempre dalla parte della girante della pompa).

@Ralf
Das Lösen der Pumpe und Einspritzleitungen ist unkompliziert. Non ho capito cosa intendi.
L'accesso ai cablaggi è un po' ostacolato dalla presenza del motore integrato, ma è comunque possibile.
Inizialmente, ho cercato la terza vite sul lato della ruota della pompa.
L'ho trovato, alla fine, nella parte della pompa... (Stavo lavorando in condizioni di scarsa illuminazione...).
Quella era l'unica scogliera.

Saluti,
Ralph.

Golfmann ha scritto:

Quindi, la temperatura del mio carburante è di circa 140 gradi. Golf 3 AFN.

Come posso aiutarla?