ARL: Bassa frequenza, meno di 2000 impulsi/min

Ciao a tutti!

Ho riscontrato che, a regimi inferiori a 2000 giri/min, il mio motore ha circa 1/min di potenza in meno rispetto a prima. In questa fascia di giri, si avverte una sensazione simile a quella di un motore diesel aspirato, dato che il motore sale di giri in modo molto lento. Inoltre, l'indicatore di sovralimentazione mostra solo circa 0,5 bar.

Tuttavia, se supero i 2000 giri/min, la pressione di sovralimentazione aumenta immediatamente e, in modalità overboost, raggiunge circa 1,7 bar; ovviamente, l'auto accelera allora in modo molto significativo.

A piena velocità e con la velocità massima raggiunta, ho notato che la pressione non è più di 1,5 bar come prima, ma solo 1,3 bar. Inoltre, in quelle condizioni, il motore risulta un po' meno reattivo.

Ave impostato il sensore di massa d'aria, ma questo indica un valore di circa 730 quando il motore è al minimo e si accelera brevemente, il che suggerirebbe che il sensore è relativamente funzionante.

Chi può darmi una mano con questo problema?

Ciao,

Citazione:

Ho controllato il misuratore di portata dell'aria, ma questo indica un valore di circa 730 quando il motore è al minimo e si accelera brevemente, il che dovrebbe suggerire che il misuratore di portata dell'aria è relativamente integro.

Il metodo di misurazione è inutile.
Nell'articolo specialistico https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3128 sono presenti le condizioni generali, ma purtroppo l'ARL non è elencata.

Il sistema di sovralimentazione è a tenuta stagna?

Saluti, Rainer.

Grazie.
Ho dato un'occhiata alla tabella. Vuol dire che dovrei controllare la massa d'aria a motore al minimo, dato che non ci sono dati inseriti per la massima potenza? È possibile individuare il problema già al minimo?

Come posso verificare se il sistema è a tenuta stagna?

Certo, sono stati inseriti i dati relativi alla massima potenza? Controlla tutti i blocchi di misurazione.
L'ASZ (con motore TDI da 130 CV) ha, ad esempio, un valore effettivo di 900-1250 mg per corsa.

Collettore di aspirazione con perdita dopo il turbocompressore: presenza di nebbia o macchie d'olio sui tubi/tubicini, rumori più forti provenienti dal turbocompressore.
La soluzione migliore è inserire dei tappi in entrambe le aperture (dopo il caricatore e prima del collettore di aspirazione) e poi applicare aria compressa. In questo modo, si può facilmente individuare dove ci sono perdite.

Saluti, Rainer.

OK.

Ho controllato nel blocco di misurazione 3, tu hai detto il blocco 10. In entrambi i casi, però, sono indicati i volumi d'aria.

Quindi, testerò questi valori in terza marcia a pieno carico, ma purtroppo posso farlo solo la prossima settimana, dato che io stesso non ho un dispositivo VAG-com.

Non vedo perdite di olio all'esterno sui tubi, ma i tubi del circuito dell'olio sono pieni di olio all'interno. L'officina mi ha detto che non dovrebbe succedere, ma che è inevitabile. A quanto pare, succede a tutti i motori TDI!

Dove dovrebbe andare, esattamente, il vapore d'olio proveniente dal sistema di ventilazione del carter motore?

Rainer K. ha scritto:

Naturalmente, sono stati inseriti i dati relativi alla massima potenza? Controlla tutti i blocchi di misurazione. L'ASZ (130 CV TDI) ha, ad esempio, un valore reale di 900-1250 mg/corsa.

Ciao Rainer,

Ho iniziato a utilizzare VAGCOM per prelevare il valore desiderato del sensore di massa d'aria direttamente dalla centralina del motore, invece che dalla tabella dei valori. Infatti, nel blocco dei valori misurati dell'AGR (controllo delle emissioni), ci sono due valori relativi alla massa d'aria: il valore desiderato e il valore reale.
Fintanto che il valore effettivo non è inferiore a questo valore di riferimento, non dovrebbe verificarsi alcuna perdita di potenza dovuta alla massa d'aria, indipendentemente da ciò che è indicato nella tabella.