Controllo motore TDI 90CV, EGR

Ciao a tutti,

Sono completamente nuovo in questo forum e vorrei salutare tutti calorosamente!

Ecco la mia storia:

Sono il (primo) proprietario di una Golf IV TDI Avant, immatricolata a ottobre del 1999, con motore AGR da 90 CV e chip tuning della marca *** per raggiungere i 115 CV (presumibilmente ). Il chip è stato installato a circa 7000 km.
A circa 175.000 km, ho avuto un guasto grave al motore: il terzo cilindro è andato completamente.
Il contachilometri di questa auto è stato resettato in un'officina Volkswagen, e ora ha già percorso circa 20.000 km.

L'affermazione dell'epoca era molto vaga: 'potrebbe essere un problema del chip' oppure 'potrebbe essere stato avviato a freddo o spento a caldo' (cosa che io non faccio mai, possiedo un TD o TDI da molto tempo).

Subito dopo il primo giro con la nuova macchina, sono tornato all'officina, dato che le prestazioni non erano affatto buone come prima del guasto al motore - è stato sostituito il sensore di massa dell'aria (per la 2a volta ), e ora sembra tutto a posto.

Ho navigato in questo forum per un po' di tempo e ho individuato possibili cause del danno al motore riscontrato in passato, ad esempio problemi all'impianto di iniezione (elevato chilometraggio, centralina).


Ed ora, alla mia domanda:

Nelle prossime settimane venderò l'auto a una buona amica, e voglio assolutamente evitare che il motore si rompa di nuovo.

Cosa ne pensate, dovrei far controllare/sostituire l'impianto di iniezione (mantenendo il chip) oppure quali altre impostazioni o valori di riferimento posso far misurare/verificare preventivamente (come la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione, l'aria aspirata, ecc.)? E sì, ho già consultato gli articoli specializzati .

Quello che mi sono accorto ultimamente: durante le 'estati del secolo' avevamo spesso temperature superiori ai 30 gradi, ma ora che fa davvero freddo, l'auto sembra andare come se fosse un'altra (certo, il liquido di raffreddamento, la temperatura influiscono, ma la differenza è così marcata che a volte, quando parto da fermo alle intersezioni, le gomme slittano, è tutto così insolito).

Cosa ne pensate a riguardo? Grazie mille in anticipo .

Ciao,

Spero che, nel motore AT, siano stati installati anche nuovi iniettori.
In caso contrario, farlo controllare e riparare presso l'assistenza Bosch.

Altrimenti, aspetterei di raggiungere almeno 20.000 km prima di fare qualsiasi intervento, perché l'imprevisto può sempre capitare.

Saluti, Rainer.

Queste: poiché il terzo iniettore include il sistema NBF ed è quindi sottoposto a maggiori sollecitazioni meccaniche, si è danneggiato e ha iniziato a gocciolare. Alla fine, il pistone si è rotto. Naturalmente, le modifiche (tuning) sottopongono gli iniettori a sollecitazioni molto maggiori...

Qui si è già parlato più volte di iniettori NBF difettosi...

Solo per dare un'idea...

Ciao Gremlin.

Bene, ho finalmente trovato la fattura: le :evil:iniettori non sono stati sostituiti:?, il che significa che ora hanno circa 195.000 km (188.000 km con chip)...

Secondo la vostra esperienza, dovrei rivolgermi direttamente al servizio assistenza Bosch o alla Volkswagen per far controllare l'auto?
Secondo la vostra opinione, in alcuni casi è sufficiente sostituire solo la terza ugello con il sistema NBF, oppure, considerando questo chilometraggio, sarebbe comunque meglio sostituire tutte le ugelli contemporaneamente?

E cosa ne pensate della differenza di prestazioni? Guido questa macchina da quattro anni, e non ho mai notato una differenza così marcata.

E ringrazio anche in questa occasione per le risposte fornite finora }.

LG.

Vorrei sostituire gli iniettori.
Sulla mia A4/TDI, così come su quella di mio fratello, c'era anche...
Ugello dell'iniezione del carburante difettoso.
Questo è stato scoperto solo durante un controllo di routine.
Le sostanze sono fuoriuscire dai getti. L'area...
L'iniettore si era leggermente scolorito.
(Difetto rilevato a 225.000 km).

Nei motori TDI, si tratta di un iniettore a due molle.
Questi sono molto difficili da regolare.
Per questo motivo, si consiglia di...
perne comprarne di nuove.
Soprattutto perché ne hanno già superato quasi 200.000 km.

Ho recentemente sostituito gli iniettori del mio Passat AFN.
Costo di circa 400? per tutti e 4 i pezzi. (Prezzo scontato).

Saluti.
Hturbo01