Interpretazione valori LMM VAG-COM: guida.

Ciao,
Ho controllato i valori del sensore di massa d'aria con VAG-COM e sono un po' confuso:
La prima indicazione mostra il valore specificato (valore desiderato?), mentre la seconda indica il valore effettivo.
Entrambi i valori cambiano con il regime di giri e, nel mio caso, sono molto diversi. Ad esempio, al minimo, il valore desiderato è di 240 mg/giri, mentre quello reale è di 440 mg/giri... A regimi elevati (a motore al minimo), il valore desiderato è di 800 mg/giri, mentre quello reale è di 600 mg/giri. (Tutto riportato a memoria).
Ho installato un nuovo sensore di flusso massico (LMM), quello vecchio mostrava valori significativamente diversi, ma aveva una struttura simile.

Come dovrebbe essere il valore effettivo rispetto al valore desiderato, di solito? Non sono sicuro se il sistema di aspirazione funzioni in modo significativamente diverso rispetto all'originale... Comunque, sembra anche che emetta un fumo strano.

Saluti.
Carsten.

Ciao CarstenAFN,

Il valore di riferimento indica la quantità minima di aria che deve essere disponibile al motore per bruciare la quantità di gasolio diesel specificata per le diverse condizioni di funzionamento, in modo da ottenere una combustione senza emissioni di fuliggine. Se il valore effettivo è inferiore al valore di riferimento, ciò significa che...
L'unità di controllo motore riduce di conseguenza la quantità di carburante iniettata; con valori di portata d'aria misurata (MAF) sempre più bassi, si verifica un calo di potenza significativo. Il fatto che i valori effettivi della portata d'aria siano circa il doppio dei valori desiderati a minimo o a carico parziale suggerisce che il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) sia difettoso o disattivato (probabilmente). A proposito, come hai ottenuto questi valori? Il motore deve essere completamente caldo e le misurazioni dovrebbero essere effettuate in terza marcia, a pieno carico, su un intervallo di giri più ampio. Tutto il resto, vi prego, che i veri esperti lo correggano o lo commentino qui.

Come dovrebbe essere il valore effettivo rispetto al valore desiderato, di solito? Non sono sicuro se il sistema di aspirazione funzioni in modo significativamente diverso rispetto all'originale... Comunque, sembra anche che emetta un fumo strano.


Il valore attuale dovrebbe seguire il valore desiderato, con una minima deviazione.

Mi confondono alcuni dei tuoi valori: hai modificato qualcosa alla valvola EGR? Se no, per quanto tempo è rimasto il motore al minimo prima della prima misurazione? Hai apportato delle modifiche al sistema di aspirazione dell'aria? Quali?
Qual è esattamente questo veicolo? Quale motore monta (il nome 'Nick' suggerisce un motore AFN, ma servirebbero l'anno di fabbricazione e il chilometraggio)? Perché, al momento, la sfera di cristallo è in riparazione...


Ciao Gremlin.