Problemi elettronici Renault Megane: Guida e Soluzioni

Ciao a tutti!

Ho un problema elettronico con la mia Renault Megane 1.9 dTi, immatricolata nel 1998, con il motore da 72 kW.

In generale, sono soddisfatto dell'auto, ma il problema all'elettronica mi dà molto fastidio (è presente fin dall'acquisto). Non c'è più la garanzia (auto usata), quindi voglio risolverlo io stesso, il che comunque non è un problema per me.

Ich bin schon mehrere Male damit in der Werkstatt gewesen, aber der Meister is ne absolute Knalltüte und kriegts nicht hin. Er schließt immer nur seinen dümmlichen Prüfkoffer an, und liest den Fehlerspeicher aus. Basta.

Il problema può essere descritto come segue:

Durante la guida, a volte subito all'avviamento o a motore acceso quando il veicolo è fermo, l'auto aumenta improvvisamente il regime di giri senza che il pedale dell'acceleratore venga toccato. Il problema si verifica in modo sporadico: a volte non si presenta per settimane, altre volte più volte al giorno. A volte, però, la situazione è così grave che il regime di giri rimane bloccato, ad esempio a 2.500 giri al minuto, e l'auto non risponde più all'acceleratore. Si preme il pedale, ma non succede nulla, come se fosse completamente disconnesso. In questi casi, si accende anche la spia elettronica, cosa che non avviene normalmente. L'unica soluzione è accostare a destra, spegnere il motore, riaccenderlo e riprendere la marcia. Questa situazione estrema è però rara.

Essendo un acceleratore elettronico, questo è già stato sostituito a scopo di test, poiché il sistema di diagnostica lo aveva indicato come fonte di errore. Tuttavia, lo stesso errore si è ripresentato, e il sistema di diagnostica ha mostrato lo stesso errore anche con il nuovo acceleratore. Quindi, ho rimesso l'acceleratore vecchio e ho deciso di ignorare il sistema di diagnostica e fare le mie verifiche.

Und jetzt kommt das beste: Ich habe folgendes herausgefunden; Fehler trat auf, also ich stehe mit dem Wagen an der Ampel, plötzlich geht die Drehzahl wieder hoch (immer so auf 1.500 U/min.), ich kann dann zwar normal fahren, aber die Schubabschaltung beim Gaswegnehmen ist komplett weg, und das ist ziemlich nervig. Es war Sommer, also ließ ich mal die Scheibe runter...und siehe da: genau in dem Moment, wo die Endabschaltung des Fensterhebers ins Spiel kommt (man hörts als leises Knacken im Radio) geht der Drehzahlmesser wieder auf Standgas runter, Schubabschaltung wieder da, alles O.K.! Das gleiche Funtioniert auch, wenn ich fahre, das Problem auftritt, und ich einfach bei geschlossener Scheibe den Fensterheberschalter auf 'schließen' drücke, dann knackts sofort im Radio weil die Scheibe ja schon zu ist, und das Problem ist weg. Ist also kein Zufall, ich mach das nun seit über nem Jahr, und fahre damit, aber es nervt langsam. Nur der Fall wenn die Elektronikleuchte angeht und nichts mehr geht (wie oben beschrieben) funktioniert es nicht damit. Ma probabilmente il sistema Windows all'interno dell'unità di controllo è andato completamente in crash .

L'alzacristallo era già stato sostituito a causa di un problema al cavo, quindi non è quello il motivo, perché il difetto è ancora presente.

Ora sospetto che possa esserci un problema di massa, ma come posso verificarlo? Si può misurare, o esiste uno schema di Renault che indica i punti di massa?

Per un po' di tempo, ho pensato che il problema fosse legato al calore, dato che si verificava solo in estate, ma ora accade anche quando fa freddo.

Spero solo che non sia la centralina, perché sarebbe una spesa elevata, ma non riesco proprio a immaginarlo, dato che l'auto, altrimenti, funziona perfettamente, ha una buona potenza e, nonostante ciò, consuma pochissimo. Quindi, in generale, non ci sono elementi straordinari da segnalare. A parte il fatto che a volte, quando si accelera, emette molto fumo, ma solo per un breve periodo. Mi è stato spiegato che ha una sorta di filtro antiparticolato che si 'auto-pulisce' in quel modo. Comunque, il forte fumo scompare abbastanza rapidamente.

Also, wenn Ihr mir sagen könnt, was das Problem sein kann, helft mir bitte!!! Ich will den Wagen auch irgendwann mal mit ruhigem Gewissen verkaufen können, ich will keine offensichtlichen Mängel verschweigen. DaCi sono solo problemi.

Sarei davvero grato per qualsiasi consiglio o soluzione.

Saluti.

Maik.

Ciao,

Spero che, durante la sostituzione del sensore dell'acceleratore, i connettori e i cavi che vanno alla centralina siano stati controllati attentamente.
Potrebbe esserci una perdita d'acqua da qualche parte? Ci sono cavi sfilacciati, i pin del connettore sono spostati o allentati?

Saluti, Rainer.

Verificherò la cosa e vi farò sapere non appena avrò avuto maggiori informazioni.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

Grazie mille.

Saluti.

Maik.

Ecco la mia opinione:

Alzacristalli e pedale dell'acceleratore... anche se i francesi hanno una strana propensione a sviluppare tecnologie elettroniche completamente acerbe, ma comunque fantastiche. Questo è davvero qualcosa di eccezionale. Una volta avevamo una Kangoo in cui il finestrino sinistro si apriva sempre quando si chiudeva l'auto, il che era piuttosto controproducente e, purtroppo, non risolvibile dall'officina. Quando siamo andati alla Renault per l'ennesima volta, stavano ricevendo una fornitura di Lagunas, e la situazione era piuttosto strana. Tutto il personale doveva far rotolare le auto dal furgone, perché nessuna di esse funzionava con la chiave "keyless go". Abbiamo quindi preso la Kangoo e l'abbiamo venduta subito (con l'alzacristallo difettoso).
Pensavo che la situazione fosse difficile da noi, ma rispetto, sembra che possa andare peggio, come si può capire da quello che mi racconti.
Avete mai pensato di informare l'Auto Bild? Cercano sempre articoli del genere, e probabilmente troverebbero qualcosa di interessante, magari anche una storia di clemenza, se questa cosa venisse resa pubblica. È potenzialmente pericoloso, magari prima o poi, aprendo il tetto apribile, potrebbe dare gas a fondo...

Consegna dei modelli Laguna, che si è svolta in modo molto strano. Tutto il personale ha dovuto far rotolare le auto dal furgone, poiché nessuna di esse funzionava con la chiave elettronica.

hehehehehe...

Bisogna andare dal trasportatore con UN biglietto e portare via l'auto corrispondente.
Se tutte le carte vengono inserite, tutti i transponder impazziscono. In questo modo, ci sono troppe auto e troppe carte in uno spazio troppo ristretto...

Ma l'acceleratore e l'alzacristallo... è davvero incredibile. Oggi ho anche cercato di risolvere un errore combinato di hardware e software. Dato che gli sviluppatori diventano sempre più testardi e nessuno sembra più parlare con gli altri, tocca a noi tecnici risolvere i problemi... che rabbia!

@wassibaby

Probabilamente si tratta di un difetto hardware, dato che il motorino alzacristallo assorbe una grande quantità di corrente quando è in posizione finale. Questo può causare un breve calo di tensione, che potrebbe danneggiare un convertitore analogico-digitale... o semplicemente riportarlo alla realtà.
Prova a contattare un altro proprietario di un'auto Renault per scambiare le centraline. In alternativa, parla con un concessionario affidabile. Potrebbe offrirti assistenza o conoscere già il problema e le eventuali soluzioni in garanzia.

Ciao Gremlin.

Ciao,

Prova a sostituire la batteria con una nuova e controlla che il cavo di massa della batteria sia pulito su entrambi i lati. Verifica anche i connettori di massa della centralina motore. Sembra esserci un problema di calo di tensione o un problema di massa.

Cordiali saluti.
Christian.

Grazie mille per tutti i consigli!

Verificherò tutto per bene. Ho anche pensato di misurare la tensione sul regolatore dell'alternatore, forse c'è qualcosa che non va. Con una batteria nuova sicuramente non risolverà il problema, dato che l'ultima volta che l'ho cambiata, il difetto era ancora presente. Ma ora la domanda: ipotizzando che sia la centralina motore, quanto costa quel pezzo? Ne vale ancora la pena? Comunque, l'auto ha già 165.000 km... e, secondo il calcolo dell'ADAC, il valore di mercato è solo di 4.800 €. Inoltre, la cinghia di distribuzione deve essere sostituita, e mio fratello mi ha già cercato i prezzi dei materiali (cinghia di distribuzione con tenditore, cinghia servizi con tenditore, insieme costano quasi 300 €!!!), ma noi monteremo tutto noi stessi. Gli ammortizzatori anteriori devono essere sostituiti, è necessaria anche la manutenzione del climatizzatore... mi chiedo se vale ancora la pena fare tutte queste riparazioni. Anche se devo dire che, in generale, l'auto non mi ha mai lasciato a piedi.

Quindi, inizierò pulendo tutti i contatti di massa, controllando i connettori e misurando la tensione. Cercherò di trovare qualcuno che abbia lo stesso modulo di controllo e cercherò di convincerlo che ne ho bisogno, ma penso che non ci riuscirò. Inoltre, dato che l'errore si verifica in modo sporadico, potrebbe volerci anche settimane prima che si manifesti.

Vediamo. Come si può scoprire quali altri modelli potrebbero avere la stessa centralina? In questo modo sarebbe più facile trovare un ricambio adatto presso un demolitore. Oppure, se si tratta di una centralina Bosch, si potrebbe provare a contattare il servizio assistenza Bosch.

Spero di capirlo...

Saluti.

Maik.