Overboost: LDA vs. VAGCOM

Ciao a tutti,

Ho calibrato il mio iniettore LDA "a secco" (con voltmetro e siringa) e sono rimasto piuttosto deluso quando, durante la prova su strada, ho raggiunto una pressione superiore a 1,3 bar, mentre con VAGCOM raramente supero i 2,15 (quindi 1,15 relativi). Sembra che il valore regolato sia intorno a 1 bar, forse un po' di più.

Ora, è vero che la distanza di misurazione, considerando il sensore di pressione, l'unità di controllo, l'interfaccia di diagnostica, ecc., non è proprio irrilevante, ma nonostante ciò, rimane questa differenza che mi sorprende molto.

Dopo più di un'ora passata a cercare nel forum, ora sono finalmente tranquillo (spesso si parla di sovratensioni fino a 1,4, a volte anche superiori), e sto gradualmente pensando in termini di soluzioni diverse:

La frequenza di campionamento del mio dispositivo è più o meno la stessa di VAG-COM, ma non è integrata nella logica della centralina, che con la sua singola CPU non può gestire contemporaneamente la diagnostica e gli attuatori. Inoltre, non sappiamo cosa viene calcolato internamente con i dati di pressione.

La mia impressione è che i sensori di pressione nei dispositivi VAG-COM siano più piccoli rispetto a quelli di un LDA, che mostra la pressione in modo più diretto e, probabilmente, reagisce più velocemente.

Qualcuno può confermarlo? I valori di tensione che misurate con l'LDA sono più alti di quelli che ottenete tramite VAG-COM?

Domani controllerò di nuovo la pressione indicata (purtroppo, in città, non si mantiene stabile a lungo...), ma sembra corretta fino a circa 50 millibar, il che è più che sufficiente per questo tipo di indicazione.

Solo per inciso... ovviamente non si tratta della funzione VTG, che è perfettamente chiara e funzionante nella mia auto (i valori rilevati con VAG-COM sono molto simili a quelli di 15 mesi fa), ma si tratta solo di osservazioni relative al sistema LDA.

Dal punto di vista tecnico, il mio trasmettitore di pressione (LDA) è un Motorola MPX4250AP, collegato tramite un tubo di gomma di circa 80 cm, posizionato vicino al sensore originale nel tubo di pressione. A questo è collegato un indicatore a pannello, regolabile tramite un potenziometro per la calibrazione. Quindi, non ci sono problemi di inerzia dell'indicatore. Le immagini seguiranno a breve, come promesso.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan,
Il tuo sistema elabora il valore analogico (pressione) praticamente senza alcun filtro.
VAG-COM, d'altra parte, fornisce i valori convertiti (ottenuti in modo discreto e filtrati dal processore).
Valori. In questo modo, i risultati migliori rimangono irraggiungibili.
Se dovessi scegliere, dovresti prendere il valore grezzo dal gruppo '000', che si...
ma che non viene registrato in modo evidente (con VAG-COM).

Ciao Rudi,

Ciao,
Secondo le ultime informazioni fornite da Uwe Ross, l'ultima versione di VAG-COM permette di registrare i dati del gruppo '000'.
Arrivederci.
Max.

Ciao,

Devo assolutamente provare la cosa del "gruppo zero", anche se la pressione regolata è utile per la calibrazione, dato che fornisce un valore meno istantaneo rispetto al picco di sovraelongazione.

Mi ha sorpreso solo il fatto che la mia deviazione rispetto al valore di riferimento (0,2 bar) fosse molto maggiore rispetto al valore regolato (0,05 bar).

Comunque, questo dimostra che si possono vedere bene anche i dispositivi di protezione da sovraccarico con un display digitale.

Quali sono le vostre esperienze generali riguardo alla precisione delle informazioni sulla pressione di sovralimentazione fornite da VAG-COM (o dalla centralina) rispetto a quelle fornite da un sensore di pressione differenziale (LDA) di buona qualità e correttamente calibrato?

Perché in questo modo si basa e si determina la qualità della mia idea, ovvero la messa a punto basata sui valori di VAG-COM (che in fondo non è poi così male, perché in ogni caso la LDA continuerà a svolgere la sua funzione).

Cordiali saluti,

Jan.