Riparare sensore massa Bosch: Guida pratica

Ciao appassionati di meccanica,

Nel caso del sensore di massa d'aria Pierburg, Ulf ci ha già mostrato come trasformare qualcosa di vecchio in qualcosa di nuovo.
Come funziona esattamente con i sensori di massa d'aria Bosch? Supponiamo di avere un sensore di massa d'aria Bosch.
Un dispositivo che fornisce semplicemente valori troppo bassi (senza picchi improvvisi o anomalie), ma che altrimenti segue la curva di riferimento prevista, potrebbe essere 'riattivato' con un semplice circuito di amplificazione regolabile. Se questo circuito fosse integrato in un connettore adattatore tra il sensore di massa d'aria (MAF) e il suo cavo di collegamento, l'intero sistema sarebbe più robusto e dall'aspetto più curato. Cosa ne pensate?

Sto già lavorando a una soluzione per Minecraft! Abbiate pazienza! Sarò presto pronto!

Ciao Jörgs,

Probabilmente non me ne sono accorto.

Guarda qui:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Sto attualmente lavorando a un progetto con un 90s4433. La misurazione della pressione dovrebbe funzionare, mentre sono alle prese con la misurazione della velocità. Secondo le specifiche di Gremlin, il calcolo non dovrebbe essere particolarmente complesso, e anche la conversione digitale-analogica la risolveremo. Tuttavia, non utilizzerò i dati del sistema di controllo come previsto, ma collegherò direttamente i sensori. Dammi ancora un po' di tempo. Ho iniziato un nuovo lavoro e ho bisogno di più tempo per 'adattarmi' di quanto pensassi. Inoltre, sto ancora lavorando al progetto MFA per motori diesel.

Marco ha scritto:

Supponiamo di avere un sensore di massa aria Bosch. che fornisce semplicemente valori troppo bassi (senza improvvisi e totali malfunzionamenti, ecc.), ma altrimenti segue la curva di riferimento prevista, dovrebbe essere possibile, tramite un semplice circuito di amplificazione regolabile, aiutare il dispositivo a funzionare correttamente.

Ciao Marco,

Hai visto questo?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Anche se, secondo me, non è ancora stato ampiamente testato, probabilmente non è stato nemmeno considerato inutilizzabile.

Ciao Ulf,



Cosa dovrei aggiungere? Anche io non me ne sono accorto, così come dei tentativi di Jörg di creare un falso LMM, mi dispiace! Comunque, lo proverò, perché il mio LMM sta iniziando a dare segni di cedimento. @Jörgs, esistono già degli schemi elettrici da ammirare?

Configurazione standard del motore, nient'altro.

Applico una tensione di riferimento di 2V al pin AREF, e tramite un partitore di tensione 10:1 collego il sensore di pressione del turbocompressore al canale 0. Un sensore di pressione ambientale, anch'esso tramite un partitore di tensione 10:1, è collegato al canale 1. Il regime di giri è collegato al canale 2. Per il resto, non c'è ancora nulla. La conversione da digitale ad analogico è ancora completamente assente! Quando il regime di giri sarà disponibile, mi occuperò del calcolo della tensione di uscita e della conversione.
quella sarebbe la sostituzione completa!

Come pusher, dovrei anche impostare la tensione LMM sul canale 3.

Ma non ho ancora messo niente per iscritto! Prima deve funzionare correttamente sulla scheda di valutazione, prima di poterlo disegnare in modo definitivo.

Questa è sicuramente la variante più minimale. Sarei grato per ulteriori suggerimenti riguardo all'inclusione di valori. Penso che sarebbe interessante anche la temperatura dell'aria in ingresso. Vedremo! A quanto pare, sono io stesso il candidato per il test!

Ciao Jörgs,

Ci sono già abbastanza idee. Potresti semplicemente strutturarlo come un'alternativa open source al sistema MFA. Se c'è qualcosa in cui posso contribuire allo sviluppo, sono subito disponibile!

Dovrebbe diventare open source, ma prima voglio avere qualcosa di funzionante da poter presentare!

Ci sarà ancora molto da fare a breve! Bisogna progettare, realizzare o far realizzare, documentare e, non dimentichiamolo, testare i circuiti stampati! Questo vale per entrambi i progetti!

@joergs

Ottima cosa!
...e prenditi il tempo necessario per testare. Alcuni modelli di Atmel presentano, in alcuni casi, veri problemi di compatibilità elettromagnetica. Ho realizzato un piccolo circuito con un tiny12 che si blocca continuamente sul circuito di bordo, anche se tutto funziona correttamente in condizioni di laboratorio .
Buona fortuna!

@lucas

Ho già sviluppato molto il sistema di controllo per motori diesel e l'ho testato per circa 350 km in auto, senza problemi di stabilità! (È basato sulla piattaforma 8515).

Cosa hai costruito con il Tiny?

Il sistema 'tiny' dovrebbe offrire una semplice funzione di lampeggio con un solo tocco, ovvero come nelle nuove Audi, Mercedes, ecc.: l'indicatore di direzione dovrebbe lampeggiare tre volte con un breve tocco. Se questa funzionalità sia utile o meno, è opinabile.
Il controller offre vantaggi grazie agli ingressi anti-rumore, ai tempi variabili e al numero limitato di componenti esterni, ma... beh, vedremo.

Piccolo circuito realizzato con un tiny12, che si blocca continuamente sull'impianto elettrico dell'auto, anche se funziona perfettamente in condizioni di laboratorio .
Buona fortuna!

Ehi... la rete automobilistica è la cosa peggiore dal punto di vista dell'EMC (compatibilità elettromagnetica). Bisogna assolutamente schermarla adeguatamente verso l'esterno, e intendo tutto, comprese le linee di input/output.

Ciao Gremlin.

@ Ulf

Ciao Ulf,

Certo, ti sei dimenticato che avevo già installato la centralina per la rimappatura, e che attualmente è ancora installata. L'obiettivo è quello di ridurre il deposito di fuliggine durante la prossima revisione tecnica, abbassando la tensione.

@ tutti

I tentativi con i MC vi onorano, ma la curva del flusso massimale cambia con l'età.
Il valore a minimo rimane praticamente invariato, il valore con accelerazione massima diminuisce, e il dispositivo semplicemente 'smette di funzionare'.

Fintanto che la curva originale e la curva degradata non sono note con precisione, qualsiasi tentativo di convertirle è destinato al fallimento. Inoltre, queste curve cambiano continuamente perché il tasso di trasferimento di massa (LMM) peggiora costantemente.
Semplicemente aumentare il segnale al massimo valore di uscita è possibile anche con l'amplificatore che ho descritto, e per questo non è necessario un microfono. E se la situazione peggiora, si può semplicemente aumentare ulteriormente il volume.

Ma comunque, tanto divertimento e successo.

@garth

Certo, un amplificatore normale produce distorsione. Il problema è che, come hai detto, è necessario 'compensare' questa distorsione periodicamente.

Il sistema di controllo motore calcola la massa d'aria in base a valori misurati e genera una tensione per l'attuatore tramite una conversione da digitale ad analogico. Ciò significa che, anche se il segnale del sensore di massa d'aria fosse nullo, verrebbe comunque comunicata una massa d'aria approssimativamente corretta all'attuatore. E questo senza alcuna calibrazione. Almeno, questa è l'idea. In una variante alternativa, la massa d'aria per ogni ciclo verrebbe letta dall'attuatore e, tramite la velocità di rotazione, verrebbe determinata la massa d'aria da comunicare all'attuatore. Come detto, anche se il sensore di massa d'aria fosse guasto, il sistema funzionerebbe comunque in modo quasi perfetto! Questo è quanto teoricamente. La pratica mostrerà se questo approccio sia valido o meno.

garth.brooks ha scritto:

sicuramente hai dimenticato che avevo già installato la configurazione per l'intervento chirurgico, e al momento l'ho di nuovo installata. . .

Ciao Garth,

No, non me ne ero dimenticato, ma a parte da te, non conosco nessuno che abbia effettuato test simili.
Non conosco le tue proporzioni corporee, ma per me, fondamentalmente, un solo collaudatore non rappresenta ancora una :lol:ampia gamma} (di test) }.