Fitness OM 948.961: Allenamento per l'Est

Ciao,

Ho ricevuto un compito che mi sta dando parecchie difficoltà.

Devo preparare una E320 CDI per un viaggio verso est.

Si tratta di un motore da 3220 cm³ con 204 CV, omologato Euro 4 e dotato di filtro antiparticolato (DPF) installato dalla fabbrica. L'auto ha attualmente 130.000 km. L'auto non funzionerà più nell'UE e, di conseguenza, utilizzerà solo carburante diesel di scarsa qualità. Su richiesta del cliente, il DPF deve essere rimosso, almeno. L'obiettivo è rendere l'auto il più affidabile possibile per l'utilizzo in quel luogo. Il cliente non si fida molto delle persone che si occuperanno dell'auto e mi ha chiesto di provvedere io stesso.

Per quanto ne so, il motore ha un sensore di pressione e una sonda lambda tra il catalizzatore e il filtro antiparticolato (DPF) e misura la differenza di pressione prima e dopo il DPF. In questo modo, il motore è a conoscenza dello stato del DPF. Il DPF e il catalizzatore sono un'unità.

Posso sostituire il catalizzatore con filtro antiparticolato (DPF) con un semplice tubo dello stesso diametro del resto del sistema di scarico? Devo fare attenzione ad altro?

Non mi piace molto, abbiamo solo un ambiente, ma posso capire il suo punto di vista.
Spero che possiate aiutarmi.

La rimozione del DPF potrebbe non essere il problema principale, ma piuttosto il software della centralina. Potrebbe quindi verificarsi un funzionamento in modalità di emergenza, con l'accensione di fastidiosi indicatori di avviso relativi ai gas di scarico e al motore. In questo caso, la centralina dovrebbe essere riprogrammata da un tecnico specializzato.

Sostituire il DPF semplicemente con un tubo risulterà problematico, perché si verificheranno continuamente messaggi di errore. In caso, è necessario disabilitare il DPF tramite programmazione. Inoltre, suggerirei di installare direttamente un filtro diesel più fine, come si fa spesso nelle modifiche per motori diesel.

Parliamo tanto di ambiente, ma i filtri antiparticolato sono la più grande truffa dai tempi dei motori diesel... non voglio nemmeno approfondire. Conosco poche persone che utilizzano ancora i DPF, perché hanno solo avuto problemi. Tutte le auto sono state riprogrammate e da allora i filtri funzionano.

Ciao,

Per quanto riguarda le segnalazioni di problemi, ho anche io alcune riserve, anche se sono abbastanza fiducioso.

La sonda O2 è posizionata prima del catalizzatore, quindi la rimozione del DPF non è rilevante per essa. Il sensore di pressione posizionato prima del catalizzatore è principalmente un dispositivo di sicurezza; in caso di ostruzione, non dovrebbe causare errori, soprattutto se la contropressione dei gas di scarico diminuisce.
Il sensore di pressione differenziale non può misurare la pressione assoluta, ma solo la differenza di pressione tra l'ingresso e l'uscita del DPF, quindi in teoria non dovrebbe esserci alcun problema.

Ciò che mi preoccupa ancora è che, secondo le informazioni contenute nel sistema WIS, il DPF/catalizzatore è responsabile dell'ottimizzazione delle prestazioni e della riduzione del rumore.

Mi preoccupa, perché si acquista un'auto proprio per avere silenziosità e prestazioni.

Ciao,

Il fattore "attenuazione del rumore" può essere praticamente ignorato. Anche se si rimuove completamente il tubo di scarico dal macchinario, non si rischia immediatamente di subire danni all'udito, poiché il macchinario stesso assorbe una notevole quantità di "rumore di scarico".

Ho effettuato dei test su brevi distanze con un sensore di pressione differenziale esterno, collegato alla centralina BRE (Bosch EDC16), e non sono comparsi errori. Bisogna però verificare cosa succede dopo un periodo di utilizzo più prolungato.

È possibile disattivare la rigenerazione del filtro antiparticolato tramite la centralina, risparmiando così un po' di carburante.

Ho rimosso il documento relativo al sistema di scarico per motivi di copyright. In esso si vedono solo il filtro antiparticolato/catalizzatore, seguiti da due condotti di scarico separati, ciascuno con un silenziatore terminale.

Cordiali saluti, Rainer.

Ok.
non lo assumerò più

Sembra piuttosto ottimista.

È corretto affermare che non si dovrebbe modificare la sezione trasversale per evitare perdite di potenza nella gamma di giri media?

Ci sono altre cose a cui bisogna fare attenzione durante la costruzione del modello?

Volevo quindi ricollegare i tubi e i connettori al manichino, esattamente come nell'originale.

Oppure, potrei semplicemente svuotare il DPF, lasciare il catalizzatore com'è (il che mi sembra una buona soluzione) e rimontare tutto?

Questi veicoli non sono stati venduti anche in altri paesi senza filtro antiparticolato?

Forse ci sono informazioni disponibili a riguardo, o anche dati tecnici.

Certo, ci sono altre versioni disponibili, ma lui ha acquistato proprio questa.
Purtroppo, Mercedes-Benz non fornisce istruzioni per le modifiche.

Rainer K. ha scritto:

... Ho effettuato dei test su brevi distanze con un sensore di pressione differenziale esterno, collegato alla centralina BRE (Bosch EDC16), e non sono comparsi errori. Bisogna però verificare cosa succede dopo un periodo di utilizzo più prolungato. ...

A un certo punto, dovrebbe arrivare un "segnale implausibile".
Il sistema prevede un aumento della contropressione nel filtro antiparticolato (DPF). Se questo aumento non si verifica, il sistema EDC segnala un errore.

Penso che l'intera funzionalità debba essere disattivata a livello di software.

Grazie per l'avviso. Allora lo farò programmare .