ABS Golf 4 TDI: Come attivarlo?

Ciao.

È effettivamente possibile installare un interruttore per disattivare e riattivare l'ABS su una Golf 4 TDI ARL del 2002?

Cordiali saluti.

Il Golf ha un fusibile dedicato per l'ABS? In caso affermativo, estraetelo.

Olio.

Oppure semplicemente un interruttore in un cavo del sensore.

Non lo farei mai.

m;

La Golf ha un fusibile dedicato per l'ABS? Se sì, estraetelo.

Oli.

Ad esempio, nel mio Lupo, potrebbe capitare che il sistema smetta di funzionare correttamente perché, a quanto ne so, anche la distribuzione elettronica della forza frenante viene disattivata. }

L'interruttore nel circuito del sensore causerebbe un'entrata nel registro degli errori (per chi fosse interessato). Io preferirei rendere l'alimentazione commutabile. Se hai ESP e ASR/EDS, anche quei sistemi si disattiverebbero. Possiamo scoprire la causa?

Ciao.

Per quanto ne so, le auto dotate di ABS non hanno più una regolazione della frenata posteriore dipendente dal carico. Pertanto, guidare con l'ABS disattivato potrebbe essere più pericoloso che guidare senza ABS.

Altrimenti, mi piacerebbe anche sapere il motivo... solo per via di un po' di neve, su cui, senza l'ABS, forse si potrebbe fare qualche centimetro in più? Anche in quel caso, preferirei non farlo... appena c'è anche solo un po' di aderenza, l'ABS offre un vantaggio notevole (provate un corso di sicurezza dell'ADAC... è davvero impressionante vedere la differenza tra l'ABS attivo e disattivato).

Cordiali saluti,

Jan.

Per quanto ne so, le auto dotate di ABS non hanno più una regolazione dipendente dal carico per i freni posteriori.

Ciao Jan,
Ne sei davvero sicuro?
La mia Alfa ha l'ABS e un sistema di regolazione che si adatta al carico, oltre all'ABS. In una Corrado, abbiamo dovuto sostituire questo sistema di regolazione dopo che era stato manomesso durante un controllo tecnico (TÜV). Anche quella aveva l'ABS.

Beh, tutte sono auto con sistemi datati. Ma, se non sbaglio, dopo aver abbassato la mia Seat, avrei dovuto regolare il sistema di controllo della sospensione in base al carico.

Ciao Jochen,

Quindi, le Goelfe con l'ABS non avevano più quella stupida leva del TÜV sull'asse posteriore.

Quindi, Jan ha ragione.

m;

dieselmartin ha scritto:

Quindi, le Goelfe con l'ABS non avevano più quella stupida leva del TÜV sul differenziale posteriore. Quindi, Jan ha ragione. m;

Non si riferisce all'ABS, ma al massimo alla Golf 4 (la G3 aveva, e la G2, per quanto ne so io, anche). Probabilmente questo era anche il problema di Jochen. L'affermazione: "dopo l'ABS non ci sono più BKR" è quindi errata.

La mia Golf G3 VR6 AAA del '93 ha un sensore di velocità (credo sia il modello 1H0 612 151 C). Questo sensore è dotato di ABS, proprio come la Corrado di cui ha parlato Jochen.

@dieselmartin
La tua ex versione G3 Variant 1Z non aveva anche lei un BKR (credo il codice 1H0 612 151)?

No, Tom.

Non aveva assolutamente alcun tipo di BKR.
A quanto ne so, nel manuale "Jetzt mach ichs mir selbst" è specificamente indicato che il Mark20 esegue questa operazione.

Pertanto, nel caso del Golf con ABS, la sostituzione dei supporti in gomma e metallo dell'assale posteriore è molto più semplice, perché le viti sul lato sinistro possono essere semplicemente rimosse.

m;

Martin, non farmi sentire debole .

So che il G3 VR6 ha un BKR, non sto speculando . Se non avessi questa stupida fotocamera (come sai), ti avrei mandato una foto domani (a meno che non fosse sfocata). Il mio Etzold descrive persino come deve essere testato.

http://www.amigo-autoteile.de/dl.php?nr=320111%2F712
http://www.originalanleitungen.de/shop/pub/more_downloads/VW0027.pdf (Pagina 5, 47-5 "Regolatori di forza frenante per veicoli con ABS").

Non so se anche la Variant ha questo problema, quindi te lo chiedo. Da dove ho preso questo numero di parte? Ma non importa, tu lo saprai sicuramente per quanto riguarda la Variant.

Saluti.
Tom.

MODIFICA.

Ho fatto delle ricerche.

La differenza tra i sistemi con e senza BKR probabilmente dipende dalla versione del sistema frenante. Sembra che sia stato installato il sistema frenante MK4 sia nelle Passat (& Variant), che nelle Golf (& Variant) e nelle Corrado (probabilmente fino al 1995/1996). Il modello MK20 non ha più il BKR, mentre il modello MK4 dovrebbe averlo. Pertanto, i codici dei ricambi che ho sono probabilmente relativi al modello MK4.

Ecco una fonte: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=10356&highlight=

In linea di principio, vale quanto segue: esistono sistemi ABS con regolatore di pressione dei freni (BKR), ad esempio la MK4. A partire dalla MK20 (seguita dalla MK60), è stato installato un "sistema di distribuzione elettronica della forza frenante", che ha reso il BKR superfluo (anzi, è meglio, dato che è un componente soggetto a guasti e spesso problematico durante le revisioni).

Ciao,

Mi dispiace... non volevo assolutamente avere ragione in questo caso... come sempre, sembra che la fase di transizione abbia dato origine a una serie di sistemi misti.

È un dato di fatto che, senza il BKR, la sospensione temporanea dell'ABS sarebbe un'idea ancora peggiore del solito.

Non so nemmeno come funzioni nel mio Ibiza... è un mix di componenti di diverse marche. Comunque, ha un sistema ABS più vecchio che regola le due ruote posteriori insieme, quindi solo tre circuiti invece di quattro. Durante l'addestramento alla sicurezza, l'istruttore mi ha guardato con aria interrogativa quando la mia Ibiza, durante una frenata brusca (le ruote anteriori sinistra su una superficie liscia e quelle destra su asfalto bagnato), è rimasta perfettamente dritta, con il volante non toccato e il pedale del freno premuto a fondo, andando contro la sua teoria (anche le auto con ABS tendono leggermente a sbandare verso destra). Qualche tempo fa, avevamo discusso di questo problema... e ho potuto spiegargli che, in questo modo, il sistema regola la frenata posteriore in modo più delicato del necessario, facendo sì che una delle ruote posteriori fornisca una guida perfetta.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao a tutti!
Leggendo questa discussione, mi sono imbattuto in diverse manifestazioni di ignoranza e affermazioni errate, e vorrei quindi fare alcune precisazioni.
Innanzitutto, vorrei dire:
Esistono modelli di Gölfe con servofreno meccanico, sia con ABS che senza. La presenza o meno dell'ABS dipende dall'anno di produzione.
Le prime Golf in cui era possibile ordinare l'ABS furono le Golf II a partire dal modello dell'anno 1986. Questi veicoli erano dotati del sistema ABS a tre canali e quattro sensori Conti-Teves Mark 2. Questo sistema regola in modo selettivo le ruote anteriori e, nella parte posteriore, utilizza una variante "Select-Low" per controllare l'asse posteriore in modo congiunto sulla ruota posteriore con il coefficiente di attrito inferiore. L'amplificazione della forza frenante avviene qui idraulicamente e non è presente un cilindro principale del freno nel senso tradizionale, né una divisione diagonale. Cilindri, amplificatori e blocchi valvolari formano qui un'unica grande unità, direttamente collegata al pedale del freno.
La distribuzione di base della forza frenante tra l'anteriore e il posteriore in questo sistema ABS è generata dall'unità idraulica ABS. La pressione del freno sull'asse posteriore viene normalmente generata idraulicamente dal modulo ABS, in funzione della pressione del freno sulle ruote anteriori, tramite un sistema "brake-by-wire". Non esiste alcuna connessione meccanica tra il cilindro principale dei freni e il pedale del freno. Pertanto, in caso di guasto dell'ABS o con l'accensione spenta, questi veicoli frenano solo sull'asse anteriore. Inoltre, si riconosce questo sistema dal fatto che la procedura tradizionale di spurgo dei freni sull'asse posteriore, che utilizza una pompa, non funziona in questo modo.
Per adattare in modo più preciso la frenata dell'asse posteriore alle condizioni di carico, la distribuzione di base della frenata è progettata per il veicolo completamente carico e, in caso di veicolo a vuoto, viene ridotta dal regolatore di forza frenante meccanico, che dipende dal carico sull'asse posteriore, come spesso menzionato. D'altra parte, in questa situazione, un'eccessiva frenata non è così critica, perché in tal caso interviene immediatamente l'ABS; si tratta piuttosto di un'impostazione di base della pressione dei freni sull'asse posteriore, adatta al carico previsto del veicolo.
Il modello Mark 2 è stato installato in tutte le Golf II, nelle Corrado e nelle vecchie Passat 35I, e successivamente anche come modello Mark 3 con sistema EDS.
Tuttavia, tutti questi sistemi ABS hanno in comune il fatto di essere ancora dotati di un regolatore meccanico della forza frenante.
La Golf III occupa una posizione particolare.
Fino all'anno di produzione 1995, veniva installato il sistema ABS Conti/Teves Mark IV, che, a differenza dei modelli Mark 2/3, è un vero e proprio sistema ABS a quattro canali e quattro sensori. Ciò significa che anche l'asse posteriore è dotato di ABS a controllo indipendente per ogni ruota, e, secondo la configurazione tradizionale, si creano due circuiti frenanti separati. La separazione tra il cilindro principale dei freni e l'unità ABS consente anche ampie possibilità e combinazioni per diverse distribuzioni della forza frenante, che possono quindi essere ottimizzate in modo significativo. Il Mark 4 ha ancora una configurazione frenante convenzionale con carico massimo sull'asse posteriore e un sistema di regolazione della forza frenante che si adatta al carico effettivo.
A partire dal modello 1995, Conti-Teves ha introdotto la centralina di comando Mark20-I, che è stata completamente rinnovata. Questa centralina è stata poi utilizzata anche nella versione aggiornata della 35i, nel modello 3A0 e successivamente nella Polo 6N, ma non è mai stata montata nella Corrado fino alla fine della produzione nel 1995.
Questo sistema ABS è stato completamente riprogettato. Ora include un EBV, un sistema elettronico di distribuzione della forza frenante. La struttura di base è ancora diagonale e anteriore/posteriore, basata sui rapporti dei cilindri principali. Tuttavia, nel blocco idraulico dell'ABS è già integrato un riduttore di pressione per l'asse posteriore, che può prevenire un'eccessiva frenata dell'asse posteriore in modo significativamente più rapido e preciso rispetto alla vecchia soluzione meccanica. Quindi, perché continuare a produrre un sistema meccanico, chiaramente inferiore e oltretutto terribilmente costoso, quando si può ottenere un sistema molto migliore, con una frazione dei componenti e un controllo elettronico, che è di gran lunga superiore?
Quindi, tutte le auto prodotte dal 1995 in poi, inclusa la Golf con il motore 20 KE, e anche i modelli 3A0 e 6N, non hanno più il regolatore di forza frenante sull'asse posteriore.
Se ora dovesse guastarsi l'ABS, allora anche l'EBV (Elettro-hydraulic Brake Valve) smetterebbe di funzionare. In questo caso, la distribuzione di base della forza frenante del sistema non sarebbe più ottimale per molte condizioni di guida, e potrebbe capitare che, in alcuni casi, il freno posteriore venga frenato eccessivamente. La Golf IV utilizza il sistema Mark 20IE, un'evoluzione degli algoritmi di controllo dell'ABS, più efficienti e veloci, e integra la comunicazione CAN con l'unità di controllo del motore per realizzare l'ASR (Anti-Slip Regulation) in aggiunta all'EDS (Electronic Differential Lock).
Con l'introduzione dell'ESP a partire dal modello anno 2000, anche la centralina Mark 60, ancora installata nella Golf V, ha iniziato a supportare le funzionalità dell'ESP. Queste auto non sono più dotate di regolatore di forza frenante. La disattivazione dell'ABS è completamente inutile e quindi non è più possibile. Qualsiasi interruzione dell'alimentazione, a partire dalla Golf IV, dove l'ABS e la centralina del motore comunicano tramite il bus CAN, provoca errori, se si rimuovono i fusibili o si interviene in altro modo.
Così è meglio!
Cordiali saluti,
Matse.

Ciao.

Ok, penso che lascerò perdere. Era solo una domanda! Un mio amico ha una vecchia Audi S2 e dice che si può disattivare l'ABS, che secondo lui permette di frenare meglio su neve. Volevo solo informarmi.

Cordiali saluti.