Sono componenti soggette a usura?

In relazione all'eccesso di olio nel mio motore TDI (vedi sotto), ho discusso con il meccanico quali componenti potrebbero danneggiarsi o rompersi.

La mia opinione: LMM, LLK, Wastegate sporchi, residui di olio si formano sulla sede del valvola, catalizzatore.
L'opinione del consulente di Audi: Solo categoria.

'Poi gli ho spiegato la mia teoria sul LMM: nel funzionamento a scorrimento, pochissima aria viene spinta attraverso il condotto di aspirazione, l'albero motore ruota ad alta velocità e, a causa dell'eccesso di olio, crea una nebbia di olio che entra nel condotto di aspirazione attraverso la valvola di scarico dell'albero motore. Qui, a causa della scarsa movimentazione dell'aria, viene deviata verso il LMM e così sporca il LMM, che misura in modo errato a causa dello strato di olio e genera un messaggio di errore nell'unità di controllo.'
Poi si grattò la mascella e pensò ad alta voce: 'Forse è proprio questo, forse dovremmo scambiarci i LMM quasi ogni giorno.'

Ogni giorno un LMM per ogni officina Audi, posso solo dire che questo si traduce in un ottimo fatturato.

Ciao

Citazione:

Quindi gli ho spiegato la mia teoria sul LMM: nel funzionamento a farfalla, c'è pochissimo flusso d'aria nel condotto di aspirazione, l'albero motore gira ad alta velocità e, a causa dell'eccesso di olio, produce una nebbia d'olio che entra nel condotto di aspirazione attraverso la valvola di scarico dell'olio, qui viene deviata a causa della scarsa movimentazione dell'aria e sporca il LMM, che misura in modo errato a causa dello strato d'olio e genera un messaggio di errore nell'unità di controllo.

Questo potrebbe ancora essere vero per un'auto a benzina convenzionale, ma per un TDI, la guida a due soli cilindri non dovrebbe essere un problema (a condizione che il consumo di olio sia inferiore al consumo di carburante *gg*).
Per mancanza di valvola di espansione, anche in immersione riceve il volume di cilindro completo.

Già alla velocità di rotazione a vuoto, il flusso d'aria nel 1,9 è di circa
15 litri al secondo, il che, considerando un diametro di ingresso di circa 10 cm dietro il LuFi, corrisponde a una superficie di circa 80 cm² e quindi a una velocità di flusso media di quasi 2 m/sec o 7 km/h.
È probabile che la nebbia di petrolio proveniente dalla KGE abbia difficoltà a raggiungere il LMM

Altrimenti, dopo lo spegnimento: allora non c'è più flusso, e il vapore di olio ancora presente nel sistema KGE potrebbe diffondersi fino al LMM.