Il misuratore di massa d'aria misura la quantità di aria disponibile per la combustione. Una determinata potenza del motore (x) richiede una specifica quantità di aria disponibile (y),
piccole variazioni sono possibili a causa del valore lambda specifico a pieno carico e del tipo di costruzione.
Quando si verificano deviazioni nell'adattamento additivo e moltiplicativo della regolazione lambda, spesso ciò indica un malfunzionamento o una misurazione di valori inaccurati.
In caso di anomalie significative, il motore a benzina può manifestare malfunzionamenti come scoppi irregolari, cali di potenza o perdita di prestazioni.
Per effettuare una verifica preliminare della plausibilità dei valori delle masse d'aria, è possibile utilizzare la seguente procedura tramite VCDS:
- Determinare la potenza nominale del motore (ad esempio, consultando i documenti del veicolo).
- Potenza nominale (in kW) moltiplicata per 1,1 = valore stimato della massa d'aria necessaria (in g/s).
Il test dovrebbe essere eseguito in condizioni operative normali (pressione normale, 20°C). In caso di temperature elevate o altitudini maggiori, la quantità di aria disponibile diminuisce.
Naturalmente, il condotto dell'aria di raffreddamento non deve presentare perdite, ovvero l'auto deve essere altrimenti in buone condizioni.
Se si verifica una perdita nel circuito del turbocompressore, la quantità di aria che fuoriesce viene misurata e non contribuisce alla potenza erogata (produzione di zero cavalli). Indicatori di perdite sono forti deviazioni negative nei valori di aggiustamento additivo e moltiplicativo della regolazione lambda, soprattutto a valori relativamente elevati della massa d'aria.
Vedi anche:
https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=21836
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