Motore AFN 81kW: Guida alla risoluzione problemi

Ciao.

Adesso anche a me è capitato, il TDI sta dando problemi .
Ha dei problemi di spegnimento del motore. Sembra che il motore entri brevemente in modalità di emergenza, perché contemporaneamente si accende la spia di controllo della carica e la pressione di sovralimentazione crolla. Tutto questo dura meno di un secondo e non riesco a individuare alcuna correlazione con determinate condizioni di carico o regimi di rotazione. Si spegne improvvisamente, in momenti inaspettati. A volte non succede nulla per 5 km, altre volte si verificano 10 spegnimenti in 500 metri.
Nella memoria degli errori, compare la scritta "Gow Plug J52 - connecting to ground - intermittant". J52 è il relè di preriscaldamento, e probabilmente non c'entra con il problema. Comunque, per sicurezza, l'ho sostituito, ma non cambia nulla .
Sospetto che il problema sia l'iniettore, ma qual è il modo migliore per testarlo?
Ho letto del metodo che prevede di picchiettare, ma non l'ho ancora provato. È affidabile? È assolutamente necessario mantenere esattamente 3000 giri al minuto? Posso intervenire sulla valvola dell'acceleratore nel vano motore, ma ovviamente non ho un contagiri in quella posizione.
Se staccando la spina del NHG, le vibrazioni dovrebbero teoricamente cessare. Questo metodo è praticabile?

Motore: AFN, 81 kW, anno di produzione 12/1987.
Veicolo: Volkswagen Bus T3.
Chilometraggio del motore: circa 110.000 km.

Saluti.
Jens.

Ciao Jens,

Sembra un problema al relè 109. Con il sistema NHG, il controllo di carica non dovrebbe attivarsi contemporaneamente!
Non costa una fortuna, la cambierei semplicemente.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Non costa una fortuna, la cambierei semplicemente.


Oppure, semplicemente, far cadere il saldatore.

Saluti, Andy.

Ciao a tutti,

Il relè 109 non è collegato al mio.
Il motore proviene da una Passat del modello 1998 e queste hanno un relè n. 219, che apparentemente svolge funzioni simili al 109. Purtroppo, è già stato sostituito ed è inutile .

Saluti.
Jens.

Jens 16syncro ha scritto:

Ha infatti dei problemi di spegnimento del motore. Il motore, molto probabilmente, entra in modalità di emergenza per brevi istanti, perché contemporaneamente si accende la spia di controllo della carica e la pressione di sovralimentazione crolla.

Ciao Jens,

Se provo a individuare una possibile causa comune per questi sintomi, la "morsetto 15 che occasionalmente perde la tensione" potrebbe essere la risposta, come se si girasse brevemente la chiave di accensione.
Poiché il controllo della carica normalmente non ha nulla a che vedere con l'EDC, a parte il fatto che entrambi sono collegati al pin 15.

In questa direzione, cercherei innanzitutto eventuali anomalie o difetti.

Citazione:

Se provo a individuare una possibile causa comune per questi sintomi, la "morsetto 15 che occasionalmente perde la tensione" potrebbe essere la risposta, come se si girasse brevemente la chiave di accensione. Poiché il controllo della carica normalmente non ha nulla a che vedere con l'EDC, a parte il fatto che entrambi sono collegati al pin 15.

Ciao Ulf,

Il tuo consiglio mi sembra corretto.
Certo, ecco la traduzione:

"Attenzione:"
Ho appena fatto un giro con il VAGCOM collegato.
All'inizio, avevo i seguenti errori nella memoria:

Relè della candeletta, codice J52.
Circuito aperto o cortocircuito a massa.
intermittente

626 Indicatore di preriscaldamento K29.
Circuito aperto o cortocircuito a massa.
intermittente

Sensore di temperatura dell'aria aspirata, codice G42.
Circuito aperto o corto a B+.
intermittente

I primi due errori mi sembrano insignificanti, devo dare un'occhiata al terzo, ma con la conoscenza del seguente suggerimento, probabilmente non sono importanti.

Ho cancellato gli errori e sono partito. Durante il viaggio, ho riscontrato più volte i problemi descritti, e VAGCOM ha mostrato il seguente comportamento:
- nessun messaggio di errore!
- In ogni caso di interruzione, VAGCOM ha perso anche la connessione con l'unità di controllo.

L'ultimo indizio conferma l'ipotesi di Ulf.

Ciao, questa sembra una ricerca divertente.
Qualcuno ha qualche consiglio su come risolvere al meglio questo problema? Misurare non aiuta, perché l'interruzione si verifica solo per frazioni di secondo e in momenti imprevedibili.

Saluti.
Jens.

Ciao,
Un'eventuale soluzione potrebbe essere collegare una lampadina da 12V (o, in alternativa, un LED con resistenza appropriata) ai terminali 15 e 31, quindi accendere l'accensione e muovere delicatamente i connettori e i cablaggi. Se la lampadina si spegne, il problema è stato individuato o circoscritto.
Personalmente, sospetterei un problema legato alla chiave di accensione.

Saluti, Andy.

Ciao,

Prenderei una vecchia cuffia e la collegherei a un resistore di grandi dimensioni (per evitare che faccia troppo rumore) all'alimentazione del dispositivo MSG (assicurandomi che il cavo sia abbastanza lungo), e poi la muoverei.

Allora, non è necessario guardare costantemente lo schermo, e inoltre, i brevissimi silenzi vengono percepiti come rumori forti: visivamente, forse, non sarebbero nemmeno visibili.

Cordiali saluti,

Jan.

P.S.: Non utilizzare con cuffie o altoparlanti di alta qualità... questi potrebbero non funzionare bene con la corrente continua e non dovrebbero essere sottoposti a un flusso di corrente eccessivo.

Ciao.
Posso solo concordare con i precedenti interventi, sembra un breve calo della tensione di bordo. Nei modelli Volkswagen, i contatti di accensione sono spesso problematici. Altrimenti, potrebbero essere anche i collegamenti della batteria allentati, le spazzole del regolatore di carica (alternatore) usurate o, naturalmente, una connessione allentata da qualche parte nell'impianto elettrico centrale, i cavi di massa e i collegamenti dei cavi all'avviatore o all'alternatore, ecc.

Buona fortuna.

Olli.

Jan6K ha scritto:

Prenderei una vecchia cuffia e la collegherei a un resistore di grandi dimensioni (per evitare che faccia troppo rumore) all'alimentazione del sensore (assicurandomi che il cavo sia abbastanza lungo) e poi la muoverei. P.S.: Non utilizzare con cuffie/altoparlanti di alta qualità...

potrebbero non apprezzare la corrente continua, e non farne passare troppa.
Ciao Jan,

Buona idea }. Per risolvere i problemi di DC, aggiungerei semplicemente un condensatore elettrolitico in serie al circuito.
Un valore compreso tra 10 e 100 uF dovrebbe essere sufficiente per proteggere le cuffie dai danni maggiori, pur consentendo di udire chiaramente le interferenze.

Ciao Jan e Ulf,

Grazie per i consigli riguardanti le cuffie. Dato che ho solo una vaga conoscenza dell'elettricità automobilistica (quindi della corrente continua ), non sono ancora molto informato.
Allora, prenderò un vecchio altoparlante (ne ho uno che mi è rimasto, non ho le cuffie)...
... collegare un cavo di alimentazione al terminale 15 e un cavo al polo di massa?
... al cavo da collegare al terminale 15, devo collegare una resistenza (di quanti Ohm?).
... inoltre, un condensatore in parallelo (o in serie?) alla resistenza? (come si può vedere, non ne ho idea).

Quando la corrente scorre normalmente, non sento nulla, ma quando avviene un'interruzione o una ripresa dell'alimentazione, si sente uno scoppiettio.

Altro metodo:
Allora, ho pensato di prelevare direttamente 12V stabili dal morsetto 30 e collegarli ai punti appropriati al morsetto 15, per poi avviare l'auto. Inizierò direttamente dalla centralina e mi allontanerò gradualmente (seguendo i cavi e i punti di contatto). Ad ogni passaggio, proverò ad avviare l'auto (magari combinandolo con delle brevi percorrenze, per non fare solo tentativi a vuoto) e verificherò se ci sono ancora problemi. Se ci sono, il problema è nel cablaggio che porta alla centralina; se non ci sono, il problema è "più lontano". In questo modo, posso escludere gradualmente ampie sezioni del cablaggio. Il problema deve sempre trovarsi tra l'ultimo punto di contatto che ho verificato come funzionante e quello che sto verificando ora.
Cosa ne pensate?

Saluti.
Jens.

Ciao,

@Jens
Tutte idee valide e, ovviamente, realizzabili. Ma sei sicuro di voler fare tutto questo prima di aver controllato anche la serratura di accensione e altri punti di connessione?
Considerando che ormai anche alcuni automobilisti medi sono a conoscenza del fatto che la serratura di accensione delle auto Volkswagen è soggetta a problemi di contatto.
Per me, sembra un po' la storia dei passeri e dei cannoni.

Ciao Andy.

Ciao Jens,

Il tuo metodo funziona anche, ma invece di dover muovere i cavi, richiede molti spostamenti.

Con un altoparlante, dovrebbe funzionare anche così: basta collegare in serie una resistenza, un condensatore e l'altoparlante; l'ordine di collegamento non è particolarmente importante (attenzione alla polarità del condensatore elettrolitico).

La resistenza necessaria dipende molto dall'altoparlante che stai utilizzando. Iniziererei con una resistenza di valore elevato (ad esempio, 1 kilohm) e procederei a testare (semplicemente interrompendo e ripristinando il circuito e ascoltando) e poi regolando il valore finché, interrompendo e ripristinando il circuito, si produce un rumore forte.

Naturalmente, questo funziona solo con il motore spento, perché richiede una tensione continua molto stabile.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

Per un altoparlante, si possono usare 220 Ohm in serie (è consigliabile utilizzare una resistenza di almeno 1W). In alternativa, un elettricista automobilistico potrebbe avere una lampadina da 1-2W che può essere collegata in serie all'altoparlante. Un'altra buona idea è utilizzare un condensatore elettrolitico da 4.7 a 10uF in serie, in questo caso non è necessaria una resistenza.

Cordiali saluti.
Christian.

Osservando il tuo avatar, suppongo che tu abbia dell'acqua in qualche connettore o cavo.
Solo un'ipotesi .

Ciao Jens,

La spia di controllo della carica ha il suo cavo dedicato che va verso l'anteriore. Quando si accende, significa che l'unità di controllo degli strumenti viene disconnessa dal circuito Kl15. In questo caso, la corrente scorre all'indietro attraverso la spia, che riceve la sua massa attraverso gli altri strumenti. Questo dovrebbe manifestarsi, ad esempio, attraverso un'oscillazione del contagiri.
L'unità degli strumenti è alimentata direttamente dalla chiave di accensione, quindi l'errore risiede probabilmente solo in quest'ultimo componente.

Ciao.
Wolfgang.