Valori di iniezione a pieno carico: una barzelletta?

Ciao,

Come preparazione per la mia futura partecipazione al rally, sto raccogliendo gradualmente informazioni utili.

Ma, secondo me, le quantità di gasolio previste per il funzionamento a pieno carico sembrano *ehm* un po' strane.

Per i modelli AXR, AZD e ASZ, il valore relativo alla limitazione delle emissioni di fumo (2800 - 3200 giri/min) è compreso tra 16 e 34 (36) mg per corsa.

Per quanto ne so finora della strategia di gestione dell'EDC, sembra che venga sempre preso in considerazione il limite inferiore.
Secondo quanto riportato, il motore PD da 130 CV inietta meno carburante (16-34 mg) rispetto, ad esempio, al motore VP da 110 CV (38-42 mg).

Anche l'intervallo di tolleranza è piuttosto strano: per i prodotti di prima qualità è 1:2, mentre per i prodotti di seconda qualità è addirittura 1:1,1, il che mi sembra molto più plausibile.

Ma come può un motore a iniezione diretta con una quantità di iniezione a pieno carico di 16 mg fornire una potenza accettabile ?

Immaginatevi la seguente situazione:
Il motore eroga circa la metà della potenza "normale"; si reca dal meccanico, che collega il dispositivo diagnostico (1551) e, dopo una prova, dice:
"La quantità di iniezione rientra ancora nell'intervallo di tolleranza, quindi tutto è a posto" (a parte l'inizio dell'iniezione, ecc.).

Aiuto, cosa significa tutto questo??

Ciao, il sistema di iniezione diretta (PD) ha un limite massimo di pressione di iniezione di 2050 bar, non a caso.
In questo modo, il gasolio può essere miscelato e bruciato in modo più efficiente con l'aria, il che può portare a un aumento delle prestazioni (se la quantità di aria è adeguata) o a un risparmio di carburante.
Proprio per questo motivo, consumerà meno carburante (a condizione di non utilizzare solo il pedale dell'acceleratore).
Con una guida aggressiva, il consumo di carburante sarà probabilmente più elevato, il che potrebbe spiegare la variazione dei valori.

Credo che tu stia pensando troppo!

Probabilmente, nel caso di una dose completa, i 34 mg sono inclusi.
Allora, con questo, anche le prestazioni miglioreranno.
E perché limitare le emissioni di fuliggine?
La mappatura delle prestazioni dipende dai limiti imposti in base alle condizioni di carico.
Con un chip, i valori vengono impostati a un livello più alto. Ad esempio, xx -50mg o qualcosa del genere.

Credo che tu stia facendo troppi ragionamenti!

Probabilmente, nel caso di una dose completa, i 34 mg sono inclusi.
Allora, con questo, anche le prestazioni miglioreranno.
E perché limitare le emissioni di fuliggine?
La mappatura delle prestazioni dipende dai limiti imposti in base alle condizioni di carico.
Con un chip, i valori vengono impostati a un livello più alto. Ad esempio, xx -50mg o qualcosa del genere.

Ciao,
La cosiddetta 'mappa' è la limitazione della coppia.
saluti

La mia ARL TDi ha un valore di 53,8 mg/h a 3000 giri al minuto. Il valore massimo si attesta intorno ai 2200 con una concentrazione di 56 mg/H, per poi stabilizzarsi a 53,8.

A occhio e croce, mi sembrano plausibili i 34 mg/iniezione per i motori PD-TDI da 100/105 CV.

Saluti, Rainer.

mersente ha scritto:

Ciao, il PD non ha un'iniezione diretta con una pressione massima di 2050 bar per niente a caso. In questo modo, il gasolio può essere miscelato e bruciato in modo più efficiente con l'aria, il che può portare a un aumento delle prestazioni (se la quantità di aria è adeguata) o a un risparmio di carburante. . . .

Ciao,

Mi permetto di dissentire, ad esempio, con il confronto tra la Golf 3 AFN e la Polo ASZ.

Entrambi hanno un consumo medio di 5,0 litri per 100 km, ma la Polo (probabilmente) ha una trasmissione più efficiente e consuma meno carburante, e inoltre è dotata dello sterzo elettrico, che dovrebbe risparmiare circa 0,2 litri rispetto allo sterzo tradizionale, come nel caso della Golf.

La differenza di peso a vuoto (secondo il catalogo, il Polo è più pesante di 35 kg) è probabilmente trascurabile.