Passat TDI 130 CV: giri al minimo più alti?

Ciao!
Ieri ho partecipato a un corso di guida invernale. Erano presenti tre Volkswagen Passat Variant Highline da 130 CV con trazione integrale 4Motion. Curiosamente, tutte e tre avevano un regime minimo più alto del mio! Nei loro motori, il regime minimo era esattamente tra il segno di 1000 giri e quello immediatamente sottostante. L'ago del mio contagiri è esattamente allineato con il segno sotto il segno di 1000 giri. Perché è così? È dovuto al sistema 4Motion o alla scarsa ripresa del Passat, oppure Volkswagen ha riprogrammato le centraline di tutti i modelli da 130 CV (anche a trazione posteriore) per ridurre le vibrazioni a freddo? Potreste controllare il regime minimo delle vostre auto? La mia officina mi aveva già offerto di aumentare leggermente il regime minimo. A quanto pare, è una modifica abbastanza semplice da realizzare!

Saluti.

Secondo VCDS (Vag-Com), il valore è di 830 giri/min, quindi abbastanza preciso, appena sotto il segno delle 1000. Tuttavia, secondo le specifiche del produttore, esiste una tolleranza che arriva fino a poco più di 900 giri/min. La regolazione è molto semplice! Consultare l'articolo di MichaelII sull'argomento.
Quello che potrebbe avere a che fare con le 50 giri al minuto, con o senza vibrazioni, o con una difficoltà di avviamento, mi è oscuro. Pensi che cambiare in 50 o 70 giri al minuto faccia la differenza? Io non credo!

Anche il mio modello 130 ha, di fabbrica, un regime di giri di 890 invece dei 870 giri al minuto massimi consentiti. In questo caso, il tachimetro non è molto preciso per misurare la velocità.
L'intervallo previsto è di circa 790-870 giri al minuto.

Nel mio Golf 130, l'ago del contagiri si posiziona sempre tra il segno di 800 e quello di 1000 giri. Tuttavia, secondo VAG Com, il regime di minimo è sempre compreso tra 790 e 880 giri/min, il che sembra abbastanza normale. Questo indica però che il contagiri non è molto preciso.
Quello che succede spesso alla mia auto quando è al minimo e non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio è un'oscillazione. Appena si accelera anche solo leggermente, tanto da non far aumentare nemmeno il consumo di carburante, l'oscillazione scompare. Forse la Volkswagen ha aumentato leggermente il minimo dei suoi modelli per eventi come questo...?

Non conosco questo tipo di vibrazioni. Anche sulla mia vecchia 1Z avevo delle vibrazioni simili. In quel caso, aumentare il numero di giri di circa 50-70 non ha risolto il problema. Un aumento di circa 100-150 giri ha fatto la differenza.

Ciao Jörg, potresti avere ragione sul fatto che sia diverso nei motori PD. Il motore Meier, quando è caldo, funziona abbastanza bene in termini di tecnologia diesel. Purtroppo, al di sotto di una certa temperatura esterna (circa 10 gradi), e quando il motore non è ancora completamente caldo, si avverte una vibrazione chiaramente percepibile al minimo, che non ho mai riscontrato in altri motori VP TDI. Inoltre, non è assolutamente un problema per me, e come ho detto, a bassi regimi di accelerazione scompare completamente. Non conosco un valore preciso in giri al minuto, ma penso che la differenza rimanga al di sotto delle 100 unità.

@joergs!
50 giri al minuto possono fare la differenza! Ma, per una comparazione corretta, solo i proprietari di Passat con motore AVF (130 CV) dovrebbero rispondere e fare riferimento alla tacca del contagiri. I 3 motori TDI erano esattamente TRA le tacche, il mio corrisponde al 100% alla tacca inferiore. Voglio capire a cosa sia dovuto. Forse all'anno di produzione, al sistema 4Motion, ecc. Tutte le versioni 4Motion erano tra le ultime prodotte! La mia è del 05/2002 ed è a trazione posteriore (2WD). Sarebbe fantastico se scriveste qui il vostro anno di produzione e se si tratta di una versione 2WD o 4Motion, e dove si trova l'indicatore al minimo con il motore alla temperatura di esercizio.

Saluti.

Ciao Mike,

Il mio contagiri indica sempre il primo livello (800) al di sotto di 1.000, sia quando il motore è freddo che quando è caldo.

Saluti.

Rudi.

Ciao Rudi!
Le 3 modelli 4Motion presenti al Fahrtaining avevano TUTTI l'ago esattamente in quella posizione! Naturalmente, non so a quali giri al minuto corrisponda effettivamente. Qualcuno sa quanti giri al minuto corrisponde all'area tra due tacche sulla Passat?
Tuttavia, dato che tutti e 3 hanno avuto esattamente lo stesso comportamento, ritengo che non si tratti di una coincidenza. Credo che la VW abbia modificato qualcosa nel sistema per contrastare le vibrazioni, soprattutto in estate con l'aria condizionata, quando l'unità è sottoposta a un carico elevato. Ora, in inverno, il mio volante non vibra, mentre in estate vibra leggermente.

Saluti.

Oggi probabilmente andrò dal meccanico di fiducia a causa del filtro dell'aria.

Nella mia Passat, la divisione tra i segni sul tachimetro indica circa 200 giri al minuto. Nella mia (che è un modello AWX), il regime minimo è di circa 830 giri al minuto, secondo il vag-com, e l'indicatore è quasi perfettamente allineato al segno prima del 1000 (quindi 800). Se si trova esattamente tra questi valori, dovrebbero essere 900 giri al minuto. Considerando questa tolleranza osservata, si supera i 900 giri al minuto, il che potrebbe essere problematico. La tolleranza era probabilmente di 920 o 930 giri al minuto.

Ciao!
Come detto, le 3 auto di prova avevano tutte e 3 l'ago esattamente TRA le tacche. Quindi, dovrebbe essere circa 900 giri al minuto, giusto? Non può più essere una coincidenza se 3 auto mostrano esattamente lo stesso comportamento. Il mio indicatore corrisponde perfettamente al 100% con l'ultima tacca prima dei 1000 giri al minuto!
Un motore AWX? È un motore TDI da 100 CV? Oppure, di che tipo di motore si tratta? A quanto mi risulta, nel Passat c'è e c'era solo il motore AVF da 130 CV TDI. Oppure, è il motore della Superb con cambio a 5 marce, che ha 130 CV ma solo 285 Nm di coppia?

Saluti.

No, l'AWX è un motore a benzina da 130 CV. Questo modello è stato prodotto per un certo periodo. Era dotato di un cambio a 5 marce e aveva una coppia di 285 Nm. Questo motore è stato montato su tutti i modelli con cambio a 5 marce fino a circa giugno/luglio 2001.

Certo, conosco già. Però, in Austria non è mai stato disponibile! C'era sempre solo il cambio a 6 marce. Invece, nel Superb, era disponibile!

Saluti.

@MikeF:

È solo un'idea, ma i prototipi erano equipaggiati con pneumatici invernali?
Ho l'impressione che, in quel caso, il minimo giri sia leggermente più alto.

Sì, tutte e 3 le auto erano impostate su AUTO, incluso la mia (anzi, lo era tutto l'anno) e c'erano temperature comprese tra 0° e -4°! Quindi, NESSUN compressore! Quindi, le condizioni erano e sono identiche!

Saluti.

Un'ulteriore osservazione: anche la misurazione attuale del consumo a caldo (litri/ora) ha confermato questo. Nei 3 modelli 4Motion testati, è stato rilevato un consumo di 0,9 litri/ora. Nel mio, invece, si registrano 0,7 litri/ora.

Saluti.