Problema di avviamento a freddo PD AUY

Ho un problema con la Seat Alhambra 1.9 TDI PD, codice motore AUY.
(60.000 km):

A basse temperature, ad esempio al di sotto degli 8 gradi, l'auto fatica ad avviarsi, a volte 'soffoca' più volte, poi funziona in modo irregolare per circa 10 secondi, successivamente funziona correttamente per circa 30 secondi e poi ricomincia a funzionare in modo irregolare (si sente come se ci fossero delle interruzioni).
Dopo un po' di tempo, i problemi di funzionamento diminuiscono e, quando il motore raggiunge circa 35 gradi, funziona correttamente. Il problema si verifica solo durante l'inverno. Nessun errore è stato salvato.

I seguenti tentativi non hanno portato a risultati positivi:

Le candele sono nuove.
- Sistema di preriscaldamento controllato, tutto in ordine.
-Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è funzionante.
-Il sensore di temperatura esterna funziona correttamente.
- Sostituiti tutti e 4 gli iniettori.
- Sostituita la pompa tandem.
La pressione del carburante della pompa di pre-alimentazione è nella norma.
- La pressione dell'olio è nella norma.
La compressione è ok.
-I tempi di fasatura sono corretti.
-È stato sostituito il centralina motore.
-LMM è tutto a posto.

Sono confuso e spero di ottenere un risultato positivo.
Forse qualcuno ha ancora qualche idea.

Cordiali saluti, Micha.

Ciao wildboy,

Il sensore della temperatura del carburante fornisce valori corretti? E il motore è stato eventualmente modificato in questo modo?

Ciao,
quasi tutto il motore è stato sostituito .
Un possibile approccio sarebbe quello di, con il veicolo raffreddato, verificare tramite software di diagnostica la plausibilità di tutti i sensori di temperatura (in particolare quello della temperatura del carburante).

Ciao Andy.

Ciao,

L'unica parte della tua auto che probabilmente non è ancora stata controllata/sostituita è probabilmente il sensore di posizione dell'albero a camme. Sia il coperchio che la ruota di trasmissione possono causare questo tipo di malfunzionamento nel motore PD.

Ho riscontrato una volta, in un sistema di accensione per motori a combustione interna, che un sensore di temperatura ambiente non funzionava correttamente a basse temperature. Errore fantastico !

Quindi, il sensore della temperatura del carburante è funzionante.
Ho controllato tutti i valori forniti dalla centralina e non ho riscontrato alcuna anomalia.
L'idea del sensore dell'albero a camme è buona, la verificherò subito.

Ora ho sostituito la testata del cilindro con nuovi componenti, inclusi gli iniettori common rail e gli alberi a camme.

Il risultato Nessuna variazione.

Cosa c'è nel serbatoio del cliente?

Avete notato una perdita di liquido di raffreddamento, anche minima?

È possibile commettere errori di allineamento durante il montaggio dei sensori di posizione dell'albero a camme o dell'albero motore?

Saluti, Rainer.

Quindi, il cliente non utilizza biodiesel e ha fatto il pieno in diverse stazioni di servizio di marche diverse. Questo non ha modificato il problema. L'albero a camme non può essere la causa. È responsabile solo della fase di avvio.

Ciao,

È stato disattivato il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) per effettuare dei test? Forse il dispositivo si blocca a determinate temperature. È possibile risolvere rapidamente il problema controllando i valori di LMM a motore al minimo.

Sarebbe possibile che ci siano bolle d'aria nel sistema di alimentazione e che, per questo motivo, il motore fatichi ad avviarsi?
Certo, ad esempio, a causa di una guarnizione difettosa nel filtro del gasolio?

Mi ricorda il mio post in cui ho scritto del mio 1.4 TDI! Ha esattamente lo stesso problema! Sono stato di nuovo oggi in officina. Il risultato è che questo problema si verifica in tutti i motori diesel a iniettore-pompa! Bisogna farsene una ragione perché non c'è niente da fare! Il meccanico mi ha detto che ne avevano già parlato con la fabbrica e che è assolutamente normale! Alcuni motori sono più soggetti a questo problema di altri. Volevano persino darmi tutto per iscritto!!!
Come ho detto, il mio 1.4 TDI fa fatica ad avviarsi, e lo fa in modo molto rumoroso, con fumo blu, singhiozzi e altri problemi.

Questo mi ricorda il mio post in cui ho scritto del mio 1.4 TDI! Ha esattamente lo stesso problema! Sono stato di nuovo in officina oggi. Il risultato è che questo è un problema comune a tutti i motori a iniezione pompa-iniettore! Bisogna farsene una ragione perché non c'è niente da fare! Il meccanico mi ha detto che ne avevano già parlato con la fabbrica e che questo è assolutamente normale! Un motore è più soggetto a questo problema di un altro. Volevano persino darmi tutto per iscritto!!!
Allora, come dicevo, il mio 1.4 TDI fa fatica ad avviarsi ed è molto... 'poco raffinato', con fumo blu, singhiozzi e tutto il resto!

Ciao,
Non mi fiderei di dichiarazioni del genere da parte di Volkswagen.
Ho un motore a 3 cilindri con iniezione diretta, con 90.000 km, e parte sempre perfettamente, anche a temperature inferiori a 8°C.
nessun balbettio o altro.
Sarebbe davvero una vergogna se un sistema di controllo motore così sofisticato non riuscisse ad avviarsi correttamente, anche quando fa freddo.
saluti

Rainer K. ha scritto:

Cosa c'è nel serbatoio del cliente?

Mmm, sarebbe potuto essere che il cliente avesse qualcosa di viscoso nel serbatoio, ad esempio grasso, olio vegetale (vecchio) o qualcosa di simile, che a basse temperature ostacola notevolmente l'afflusso di carburante.
Si risolve quando il motore (e il carburante, il circuito di ritorno del carburante) si scaldano?
Se, se non è stato messo nel serbatoio niente di strano, è improbabile che sia quello il problema...

Rainer K. ha scritto:

Avete notato, in qualche momento, una perdita di acqua di raffreddamento (anche in piccole quantità)?

Una volta ho avuto un motore a benzina con una guarnizione della testata difettosa, che causava la fuoriuscita di molta acqua di raffreddamento nel vano combustione in breve tempo. Curiosamente, questo avveniva solo in determinate condizioni e per un periodo molto breve. Di conseguenza, il motore andava a scatti per 1-5 secondi. Altrimenti, il motore funzionava quasi normalmente.

Rainer K. ha scritto:

Si può commettere un errore, in termini di distanza, durante il montaggio dei sensori di posizione dell'albero a camme o dell'albero motore?

Beh, distanze troppo piccole o troppo grandi al limite della funzionalità, che causano spostamenti dei componenti a causa del riscaldamento, con conseguenti segnali temporaneamente inutilizzabili...

Alimentazione del motore e centralina stessa: tutto a posto?
Le fluttuazioni nel cablaggio che controlla gli elementi PD dovrebbero essere rilevate dalla centralina, ma chi sa quali bug potrebbero esserci nel software...

Saluti, Rainer.