Problemi di avviamento a freddo 1.9 TDI

Ciao a tutti i membri del forum,

Mi rivolgo a voi con una piccola richiesta di aiuto, perché mi trovo di fronte a un problema e al momento non riesco a capire bene cosa stia succedendo. Vorrei descrivere più dettagliatamente la storia del veicolo, magari qualcuno riesce a individuare qualche collegamento che mi è sfuggito finora.

Si tratta di un VW Caddy (9K9) con motore TDI da 66 kW (codice motore ALE). L'auto ha circa 300.000 km e risale all'anno di produzione 1999.
Il veicolo faceva sempre più fatica ad avviarsi con il calo delle temperature, fino a che alla fine non è rimasto completamente bloccato. Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia.
Il proprietario ha portato il veicolo prima presso l'officina ATU, che ha diagnosticato un difetto nel sistema di preriscaldamento e ha identificato la centralina EDC come un componente danneggiato.
Il proprietario non si è accontentato di questa diagnosi e si è rivolto alla Volkswagen. Questi hanno effettuato dei test a pagamento, prelevando 90€, e hanno dichiarato che la pompa di iniezione era difettosa.
Esattamente cosa fosse difettoso nella pompa, nessuno lo sapeva né volle dirlo.

Quando il veicolo è passato nelle mie mani, dopo un'ispezione visiva, ho riscontrato diverse abrasioni nel cablaggio dell'ESP, lato veicolo, e le ho riparate.
Tra le altre cose, il cavo del sensore di temperatura del carburante G81 era sfilacciato e ossidato.
Il motore, comunque, continua a non avviarsi.
Dachte das er vllt. keinen Sprit bekommt und habe die Überwurfmuttern der Einspritzdüsen alle geöffnet um zu sehen ob er einspritzt. Alles wunderbar.
Poi, però, sono riuscito a farlo funzionare con uno spray di avviamento. Ecco, tanto per far capire quanto fosse difettoso l'ESP . Quando funziona, va alla grande.

Ho controllato la memoria degli errori. Non erano stati registrati errori, tuttavia ho notato che il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento stava trasmettendo costantemente al sistema di controllo una temperatura di 63°C. Dopo alcune ricerche in forum specializzati, sembra che la pre-accensione a una temperatura dell'acqua di 60°C non sia più prevista.
Con la spina scollegata al G62/G2, si preriscalda per un tempo sufficientemente lungo e poi si avvia. Quindi, ho sostituito il sensore, ho ricollegato la spina, ho ricontrollato i valori di riferimento (11°C) e ho provato ad avviarlo con entusiasmo, ma non si avvia di nuovo.
La resistenza si illumina brevemente e poi si spegne. Quando il cavo è scollegato, rimane accesa per quasi 20 secondi, dopodiché non ci sono problemi ad avviarla.

Ho poi controllato tutto, inclusa la centralina ESP, consultando la documentazione tecnica delle officine Volkswagen.

Sensore per il contatto a ago (valore nominale 80-120 Ohm): 92,6 Ohm, conforme.
Sensore per regolazione della resistenza (valore desiderato: 5-7 Ohm), valore misurato: 5,4 Ohm, funzionamento corretto.
Valore effettivo nel VCDS per il sensore della corsa del regolatore (valore nominale: 1,3-1,9V con motore caldo) è di 0,7V con motore freddo.
Impostazione della resistenza (valore desiderato: 0,5-2,5 Ohm), valore misurato: 0,9 Ohm, tutto ok.
Temperatura del carburante fornito: valore misurato 4,6 kOhm (secondo la curva caratteristica, questo dovrebbe corrispondere a circa 4°C, quindi il valore è corretto).

Sono un po' confuso: quali altri parametri utilizza il sistema EDC-SG per determinare il tempo di preriscaldamento? Oppure mi sfugge qualcosa e il problema non è solo legato al preriscaldamento?
Purtroppo, nel mio VCDS non ho un file di etichette per questa centralina, quindi, in caso di dubbi, sarebbe utile se poteste indicarmi il codice messaggio (MWB) e il campo, nel caso in cui abbiate bisogno di qualche valore.

Saluti.
Alex.

Ciao, è molto importante verificare l'inizio dell'iniezione della pompa distributrice. Il metodo più semplice è utilizzare VCDS tramite la funzione "Tdi Timing", oppure regolare il valore statico con un misuratore direttamente sulla pompa distributrice.
/viewtopic.php?t=3195

[url]/viewtopic.php?t=3094

[/url]

Ciao,
Si prega di non utilizzare spray di avviamento, in quanto non è adatto per motori diesel. L'uso di tali prodotti può causare accensioni incontrollate, con conseguenti potenziali danni al motore.
Un breve periodo di preriscaldamento è normale alle temperature esterne attuali.
Oltre a un possibile problema con il punto di iniezione (da verificare!), potrebbero esserci anche altre cause.
- candele di accensione difettose;
- in alcuni casi, connettori difettosi sui preriscaldatori;
- scarsa riempitura dei cilindri;
Com'è la fasatura e come funziona la compressione?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Controllare il fusibile delle candele! Dovrebbe trovarsi nel vano motore, sul lato sinistro, in una piccola scatola nera con un coperchio trasparente. Si prega di esaminare attentamente questo fusibile, poiché una piccola crepa può essere difficile da individuare.
Se questo fusibile è bruciato, la spia di preriscaldamento sul cruscotto si accende comunque, ma non arriva corrente alle candele di preriscaldamento. Naturalmente, puoi anche misurare in anticipo se c'è corrente che arriva alle candele di preriscaldamento.

Ciao,
Secondo il rapporto, il motore fa già una fase di preriscaldamento, ma questa deve durare molto a lungo! Ecco perché c'è questo problema.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Verificare l'inizio del funzionamento e controllare se la temperatura del liquido di raffreddamento durante l'avviamento a freddo è plausibile.

Cordiali saluti, Rainer.

Potrebbe anche essere un problema dovuto a un attuatore bloccato nel sistema di iniezione elettronica. Una volta, su una 325 td, ho riscontrato questo problema: l'auto aveva difficoltà ad avviarsi e oscillazioni di potenza. Dopo aver pulito l'attuatore, il problema è stato risolto.

Buonasera a tutti.

Oggi ho verificato l'inizio dell'iniezione utilizzando la fasatura TDI e ho scoperto che inietta il carburante troppo presto. Bene, bisogna quindi regolare la fasatura e poi vedere come si comporta.
Ho anche misurato la compressione, e ho ottenuto valori compresi tra 18 e 19 bar, con minime variazioni, in ogni cilindro. Ho cercato rapidamente nel sistema ELSA, ma non ho trovato un valore di riferimento. Qualcuno sa qualcosa a riguardo?

Grazie mille per l'aiuto finora. L'inizio dell'iniezione era già la direzione giusta.

Saluti.
Alex.

Ciao,
Con una pressione di 18-19 bar, anche il sistema di iniezione potrebbe essere al limite della sua durata. Ecco perché questo motore necessita di una lunga fase di preriscaldamento. La domanda è: da dove proviene la scarsa compressione?
- Orari fiscali.
- Sedute delle valvole.
- Canali di aspirazione ostruiti, forse anche il condotto dell'aria di raffreddamento?
- Cilindri delle guide.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.