Problemi AFN: Guida completa e soluzioni.

Ciao, sono nuovo nel forum e possiedo una Passat TDI del 1998 (motore AFN, 110 CV). Ho un grosso problema. Il motore non ha potenza e il codice di errore indica che il sensore di massa dell'aria, la valvola di regolazione del turbo e il sistema di scarico sono difettosi e/o che i cablaggi hanno cortocircuiti o sono interrotti. Le valvole e il sensore di massa dell'aria sono a posto. Dopo aver controllato i cablaggi, ho trovato un difetto e l'ho riparato, ma il codice continua a segnalare gli stessi errori. Ieri, pieno di ottimismo, ho sostituito l'intero cablaggio del motore, sperando di risolvere definitivamente il problema, ma non è cambiato nulla. Oggi sono tornato in officina per far leggere di nuovo il codice, e dopo l'intervento l'auto ha iniziato a funzionare in modo irregolare, molto rumorosa e fastidiosa. Una nuova lettura del codice ha rilevato un'anticipo dell'iniezione eccessivo. Ora l'auto è ferma in officina e sono davvero esasperato. Domani tornerà l'esperto del corso di formazione per dare un'occhiata e spero che possa risolvere il problema.

Qualcuno ha un'idea del perché si verificano degli errori, nonostante sia stato sostituito tutto?
Come si può facilmente modificare il punto di iniezione e/o cosa potrebbe essere rotto. .

Grazie per il vostro aiuto.

Saluti dal Harz.

Centralina difettosa? Valvole difettose?

Saluti, WarLord.

Ciao,
Potrebbe essere che tu abbia risolto il problema nel cablaggio, ma ti sei dimenticato di controllare il fusibile relativo ai dispositivi in questione? Secondo il mio schema elettrico, si tratterebbe del fusibile S102 da 15 ampere.
Hai controllato se c'è tensione di alimentazione alle valvole e al sensore di flusso massico?

Saluti, Andy.

Tutti gli elementi di controllo di cui hai parlato sono collegati a un unico fusibile sul relè 109.
anche il regolatore di pressione.

Le valvole ricevono anch'esse un'alimentazione a 12V?
Potrebbe essere stato quello l'errore che hai trovato?

Ciao Gremlin.

Quanti chilometri ha l'auto? Circa 90.000 km.
A partire da quali giri al minuto (circa 2500 giri/min) non si ha più una buona potenza?


Se sì, allora il sensore di massa dell'aria è difettoso.
In Volkswagen, questo problema è noto.
Se è il primo, il costo del LMM è di soli 80 euro + 19% invece di 250 euro.

Anche nel mio caso, era difettoso, ma poi ha ricominciato a funzionare.
e non affidarti ai dati forniti dalla centralina, perché non sempre sono corretti.



con Marco.

@ Marco

Audace, audace.

Non è detto che, se un motore smette di erogare potenza a partire da 2500 giri, il problema sia dovuto a un sensore di massa d'aria difettoso.

E anche 88 euro sono ancora troppi se si sono rivelati inutili.

Preferirei avere accesso a un logfile di un modello linguistico di grandi dimensioni (LLM), così si potrebbero verificare e giustificare le sue affermazioni.

m;

Grazie innanzitutto per i vostri consigli e suggerimenti, per ora ascolterò cosa mi dirà l'officina domani e poi dovrò vedere cosa fare.

Pubblicherò un aggiornamento sullo stato attuale delle conoscenze domani sera.

Saluti dal Harz .

Se a partire da 2500 giri al minuto non viene più erogata potenza, potrebbe esserci un problema con il sensore di pressione della valvola di ricircolo dei gas di scarico.
Allora, la pressione di sovralimentazione e la portata vengono regolate perché il sistema di controllo presume che ci si trovi in montagna, a un'altitudine superiore ai 1500 metri. Questo per evitare che il turbocompressore giri troppo velocemente a causa dell'aria più rarefatta, quindi viene limitata la sua potenza.
Se il sistema di controllo, a causa di un malfunzionamento, indica erroneamente un'altitudine superiore a 1500 metri...

Cordiali saluti, Jürgen.