AFN: Poca potenza nella parte inferiore

Ciao.

Guido un modello TDI AFN da 110 cavalli con centralina rimappata, e a mio parere ha delle evidenti debolezze nell'accelerazione da fermo.
Potrebbe anche essere che tutto vada bene.
e io inseguo solo un fantasma, ma è proprio questo che voglio ottenere grazie a voi.
Cercare aiuto.

Ho una carenza di potenza nella parte inferiore.
2000 giri al minuto; quando si accelera, si ha la sensazione che l'auto stia per decollare.
Dovrebbe prima decidere se farlo o meno.
Se volesse, avrei delle oscillazioni molto accentuate nella curva di pressione di sovralimentazione.

Ho sicuramente attinto a tutte le risorse disponibili in questo forum.
E c'era già stato un post in merito, ma non mi ha fornito la risposta che cercavo, ovvero se la valvola magnetica per il sistema di controllo della geometria della turbina funziona correttamente.

Ho già controllato tutto, secondo l'articolo tecnico, il VTG è facilmente azionabile, non ci sono errori nella memoria.
nessuna perdita, cavi integri, catalizzatore vuoto, valvola EGR disconnessa, sensore di massa dell'aria pulito.

Mi sono già rassegnato al fatto che la pressione si accumuli lentamente.
Sembra che non sia solo io a pensarla così, ma forse a voi può essere utile sapere...
Controlla meglio i log, e magari c'è davvero qualcosa.

LOG-01-003-011-001
LOG-01-007-011-003
LOG-02-007-011-003
LOG-01-008-009-003
LOG-01-008-009

Spero di non avervi dato troppo da fare.

Modifica:
Ecco cosa mi viene in mente riguardo all'argomento, forse è importante.
Ora, con gli pneumatici invernali e la modalità ECON attivata, ho un consumo di carburante più elevato.
Come in estate, con pneumatici più larghi e climatizzatore, mantenendo lo stesso stile di guida.

Ciao, dato che il turbocompressore inizia a funzionare intorno ai 2000 giri/min e i tuoi valori di misurazione del flusso d'aria sono corretti, considererei questo comportamento come normale.

Mi può aiutare qualcuno?
Spiegare le categorie 08 e 09.

Per quanto ne so, nel gruppo 01, la quantità di iniezione corrisponde al valore effettivo.
e il valore più basso nel gruppo 08 è il valore desiderato, giusto?

La limitazione della quantità di iniezione dovrebbe rappresentare il valore minimo.
'In relazione ai limiti di coppia e alle emissioni di fumo?'

Non è così facile come sembra, come fanno le officine?

potrebbe gentilmente qualcuno
Spiegare le categorie 08 e 09.


8,0,Injection Quantity Limitation **Done at WOT**(See label file, I.Q.= Inj. Quantità.
Leggi i valori quando la velocità del motore raggiunge i 3000 giri al minuto.
8,1,Velocità del motore, giri/minuto.
8,2, Quoziente intellettivo richiesto, patente di guida necessaria, 40,0-42,0 mg/H.
8,3,I.Q. tramite rpm (coppia), 35,5-36,5 mg/H.
8,4, I.Q. tramite massa d'aria, 36,0-39,0 mg/H.
Quantità di iniezione limitata a causa dell'aria aspirata (per prevenire il fumo).

9.0, Limitazione della quantità iniettabile.
9,1,Velocità del motore, giri/minuto.
9,2, Quantità di iniezione, CC attivo.
9,3, Iniezione, limite, durante il cambio di marcia.
9,4,

È abbastanza intuitivo. Prova a viaggiare a 1300 giri/min e poi accelera a fondo. In quel caso, il canale 8.2 raggiungerà il massimo e, soprattutto, il canale 8.3 limiterà la quantità.

9.2 è il limite di velocità quando il cruise control è attivo.
9.3 Il limite durante una sequenza di cambiata con cambio automatico.

Non è così facile come sembra, come fanno effettivamente le officine?

vendo un nuovo turbocompressore .

per me, i log sembrano più indicare un problema con la valvola EGR bloccata .
Come l'hai disattivata?

Ciao Gremlin.

Ecco un po' di divertimento in tedesco:

http://people.freenet.de/golf-schrauber/028-906-021.lbl

m;

Anche io pensavo così, dato che nella fascia di giri più alta, a pieno carico...
Si può notare un'emissione evidente di fumo nero nello specchietto retrovisore. - Forse anche il chip?

ma,
L'anno scorso ho già smontato il sistema EGR, ho verificato che fosse chiuso correttamente e l'ho rimontato. Ho scollegato e chiuso il tubo del vuoto. All'epoca, il motore è diventato un po' più reattivo.
Da che mi hanno impiantato il chip, secondo me, le cose sono cambiate.

Immagino che il rapporto di corsa sia regolato dal dispositivo di controllo dell'iniezione.
anche la sua correttezza.

LOG-01-001-004