Golf III TD 75cv: Difficoltà di avviamento

Ciao,

Ho un piccolo problema con una Golf III TD 1.9l da 75 CV.

Il motore a volte non si avvia.
Non importa se fa freddo, caldo o fa caldo: per questo motivo, escludo l'accensione delle candele e del preriscaldamento.
A volte, si avvia solo dopo 10 o più tentativi, ma poi funziona come se non ci fosse stato alcun problema.

La batteria e il motorino di avviamento sono a posto.

Qualcuno ha qualche idea?
Valvola di arresto del motore diesel? (se questa valvola è responsabile dell'arresto del motore... non conosco bene il funzionamento del motore... guido un DB e lì tutto funziona con il vuoto).
Forse il famoso relè di tensione? Se sì, quale? Ho sentito parlare del modello 109, ma non l'ho ancora controllato.

Sono grato per ogni consiglio.

Saluti,
Marian.

Potrebbe essere il relè 109. Il veicolo presenta interruzioni durante la guida?

Saluti, WarLord.

Ciao.

No, se funziona, allora funziona senza problemi. Quindi, forse è più probabile che il problema sia la valvola.

Comunque, domani vedrò se il tecnico ha già installato il relè da 109.

Saluti,
Marian.

Ciao,

I problemi di avviamento dipendono in qualche modo dal livello del carburante nel serbatoio o dall'inclinazione su cui è parcheggiata l'auto?
Tra il filtro del gasolio e la pompa di iniezione, dovrebbe esserci un tubo trasparente che trasporta il carburante. Questo tubo è pieno di schiuma/aria a causa dei problemi di avviamento che stai riscontrando?

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Ho visto anche il tubo. Al buio, con la torcia, non si riusciva a vedere aria o schiuma. Alla fine, l'ultima volta che ha suonato l'organo, la batteria era completamente scarica. Dopo averlo fatto ripartire e averlo fatto suonare per 5 volte, sembrava che non fosse successo niente.

Il livello del carburante era sempre diverso, e la posizione per parcheggiare era generalmente pianeggiante.
Il tempo non è un problema. L'auto ha avuto questo problema la scorsa estate, poi ha funzionato, e a dicembre l'ha riscontrato di nuovo. Ora l'auto è ferma da circa 4 settimane e domani vorrei farla ripartire, così la mia ragazza non deve dipendere dalla mia auto.

Non sembra 'esitare' o avere problemi di alimentazione, e non ho percepito odore di gasolio nel vano motore, per quanto ne possa giudicare.
Si possono percorrere 100 km, spegnere il motore per 5-10 minuti e poi non riesce più ad avviarsi, ma, come detto, non succede sempre.
Può tranquillamente rimanere spento per tutta la notte e ripartire senza problemi la mattina successiva... oppure no.

Si dice che il filtro sia stato sostituito di recente.


Saluti,
Marian.

Sinclair ha scritto:

Alla fine, la batteria era completamente scarica, l'ultima volta, a causa dell'uso continuo dell'organo. Dopo aver provato a farla ripartire con i cavi e aver tentato di avviare l'organo per 5 volte, sembrava che tutto fosse a posto. . . . Può certamente rimanere spento per tutta la notte e ripartire senza problemi la mattina seguente... oppure no.

Ciao Marian,

A causa di queste probabilità simili a una lotteria (funziona o non funziona), la mia ipotesi più probabile è che il problema sia dovuto al dispositivo magnetico di arresto nella pompa.
Si tratta, infatti, più di una potenziale tendenza a incepparsi a causa della formazione di bave, piuttosto che di un problema elettrico (intermittenza), che probabilmente si manifesterebbe anche durante il funzionamento.

Quindi, sviluppare e rendere più diffuso.
È fondamentale prestare la massima attenzione alla pulizia, perché qualsiasi cosa cada attraverso l'apertura di sfiato nella pompa non verrà più trattenuta da alcun filtro successivo!

Prima di tutto, per escludere problemi elettrici, puoi misurare la tensione tra il punto di connessione e il polo positivo della batteria durante l'avviamento o con il motore in funzione. Non dovrebbe verificarsi una grande perdita di tensione: secondo me, superare 1 volt è problematico.

Controllerei prima la valvola di intercettazione.
Applica direttamente 12V per escludere un possibile guasto al cavo.

Scambiare non fa male, e non costa molto.

E ovviamente, controllare l'alimentazione del carburante, per escludere eventuali problemi ai filtri o ai tubi.

Ciao Gremlin.

Ciao.

Il problema potrebbe essere causato da un componente difettoso del blocchetto di accensione. Ho avuto un problema simile in passato.

L'auto è stata parcheggiata e, 10 minuti dopo, non si è accesa. Un'ora dopo, tutto è tornato alla normalità.

Dopo aver sostituito l'interruttore di accensione, il problema è completamente scomparso.

Ciao,

Grazie a tutti per i consigli finora.
Di conseguenza, anche l'interruttore di accensione e la valvola sono tra i miei preferiti.
La neve di oggi mi ha un po' rovinato i piani, ma credo che la valvola sia posizionata sul lato anteriore della pompa.

Ci sono informazioni più dettagliate sugli ESP (Emergency Shut-down Systems) disponibili, magari sotto forma di disegni o schemi esplosi?

Saluti,
Marian.

Ciao Marian.
La valvola di intercettazione non è posizionata sul lato anteriore, ma nella parte superiore della pompa. Tuttavia, è facilmente individuabile perché è l'unico punto di collegamento elettrico alla pompa.

Saluti.
Hermann.

Ciao.

No, la pompa ha diverse connessioni, anche se si tratta di un motore AAZ.
Innanzitutto, per l'elettrovalvola per la regolazione dell'inizio dell'iniezione, poi per quello che sia esso, che io sospettavo fosse una valvola di intercettazione, e infine per l'alloggiamento in plastica sopra le tubazioni dell'alta pressione. Sospetto che la valvola di intercettazione si trovi sotto.
Purtroppo, sembra che questo involucro in plastica sia fissato con delle rivetti.
Proverò a togliere la copertura.

Ma cosa c'è tra le linee HD?

Ecco 2 immagini della pompa:

http://www.mcmaui.de/foto/auto/ve1.jpg
La suddetta parte...

http://www.mcmaui.de/foto/auto/ve2.jpg
Pompa vista laterale con corpo in plastica.

Saluti,
Marian.

Ciao Marian.

Mi dispiace, ma in questo caso non posso aiutarla.
La mia Vento del 1993 (anche con motore AAZ) non aveva questo problema.
La valvola di sfiato si trova nella parte superiore; il morsetto del cavo di colore chiaro è collegato lì.

Saluti.
Hermann.

Ciao Marian, intorno al dispositivo di blocco, c'è una parte dell'immobilizzatore (di plastica) che non è fissata con rivetti, ma con viti a strappo. Rompi l'alloggiamento in plastica con un martello e cacciavite e svita le due viti a strappo. Individua quale dei due cavi trasporta la corrente di accensione (terminale 15). Collegalo direttamente al dispositivo di blocco (sotto la plastica nera, sopra i cavi dell'HD).
Allora, anche se non avrai più l'immobilizzatore, la tua auto funzionerà.
Se dovesse ancora esserci un problema con la valvola, puoi sostituirla.

Ciao,

aha, questa macchina ha già un sistema WFS... non lo sapevo, ma comunque non è la mia macchina.

Va bene, modificherò l'involucro e vi farò sapere come andrà a finire.
Verificherò prima la valvola e poi dovrò vedere se è possibile acquistare l'alloggiamento separatamente, probabilmente no?
Dopo, il sistema WFS dovrebbe funzionare di nuovo, altrimenti potrebbero sorgere problemi con l'assicurazione, nel caso in cui l'oggetto vada perso.

Grazie mille e cordiali saluti.
Marian.