DWA Golf 3: Problemi di installazione?

Ciao ragazzi!

Dopo aver superato la fase di registrazione,
Innanzitutto, un complimento agli autori che partecipano al forum.
Ho già trovato molte cose molto utili!

Attualmente sto lavorando all'installazione di un sistema di assistenza alla guida.
con codice ricambio: 1HO 953 233 B, proveniente da una GTI.
in una normale Golf. (Al momento non ho a disposizione il codice motore, mi dispiace).

Sembra che si tratti della stessa DWA di cui si parla in questo post:
WFS Golf 3 TDI 1Z - https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=2061

Di seguito trovate la configurazione dei connettori del dispositivo DWA. (IMMAGINE + TESTO)
Spille che ho contrassegnato con una X.
non sono ancora stati collegati.
perché non ho ancora trovato i cavi o i connettori.

La situazione attuale è che, quando eseguo un test...
Gli indicatori di direzione e il clacson si attivano non appena viene rilevato un tentativo di intrusione.
Parla non appena premo il pulsante di apertura della porta.

Ora, la cosa è che quando metto in moto,
Un suono continuo proveniente dal clacson risuona. Nel frattempo, ho anche trovato il problema.
Ho scollegato il connettore giallo a quattro poli dal cavo di alimentazione del sistema DWA.
perché non riuscivo a infilarlo da nessuna parte ).
Poi ho collegato i contatti nel seguente modo:

Collega il contatto T4/2 (nero/giallo) del connettore giallo a quattro poli al contatto A1/7 (nero/giallo) del connettore situato dietro la centralina (clacson + contatto).

Collega il contatto T4/1 (marrone) del connettore giallo a quattro poli al contatto A1/8 (marrone/nero) del connettore situato dietro la centralina (relè) (contatto della clacson).

Non so dove vada il contatto T4/3 (br/ro) proveniente da T12/12.
Nel diagramma elettrico è indicato solo 'F120 - Interruttore di contatto per il sistema di allarme'.
Non so dove posso trovarlo. Questo non è l'interruttore di contatto del freno!
L'ho già preso, quello con il codice T12/7, quindi cosa devo fare adesso?

Il mio problema risiede nel corretto collegamento del cavo di massa della clacson.
Forse c'era uno spazio tra i contatti marroni e quelli marroni/neri.
Un altro relais?!?!? (vedi l'immagine qui sotto). Purtroppo, non lo so.
Ho preso questo oggetto 3 anni fa da una GTI in un deposito di rottami... }
Sembra che abbiano dimenticato di collegare anche l'altro lato del connettore giallo.

Nota:
Il cavo T4/1 proviene direttamente dal quadro principale di distribuzione situato sul pilastro A.
Se scollego il cavo di massa e lascio collegato il cavo sw/ge,
In caso di allarme, non viene più emesso alcun segnale.

Ipotesi:
T4/3 controlla un relè che non ho e che dovrebbe essere collegato a T4?

Soluzione proposta:
un relè che commuta con una corrente di 4A e 2 contatti normalmente aperti?
ma in realtà, mi piacerebbe riuscirci con la versione originale...

Credo di essermi cavato abbastanza bene, considerando che sono un ingegnere meccanico.
Comunque, gli indicatori di direzione funzionano! Però, avrei bisogno del vostro aiuto per il resto.
Se dovessi aver torto su qualcosa, per favore, fatemelo sapere!
Ho schemi elettrici.

GRAZIE MILLE IN ANTICIPO!
Sebastian Langer.



Relè di interruzione per motorino di avviamento, modello X T12/1, 1,0 A, con morsetti a vite.
T12/2, connessione di 0,5 grammi per cavo di alimentazione a bassa tensione.
T12/3 1,0 a 17 (vedremo dove arriverà).
T12/4 1,0 br Massa DWA.
T12/5 0,5 ro/gr su T32/9 - Spia di controllo del sistema di assistenza alla guida.
T12/6 disponibile.
T12/7 0,5 br/ws, connettore per interruttore a contatto turco.
X T12/8 0,5 marrone/nero - Connettore a vite, piastra relè - Interruttore per illuminazione vano bagagli.
X T12/9 0,5 br/bl - Steckv. ht Relaisplatte - Kontaktsch. Bagagliaio.
T12/10, connettore 0,5 gn, cavo di collegamento per sistema di controllo.
t12/11 1,0 rt sicuro 91 su PLUS 30.
X T12/12 0,5 br/rt auf T4/3 - Kontaktsch. DWA.

T8/1 1,0, indicatore di direzione sinistro.
T8/2 1,0 sw /gn Indicatore di direzione, lato destro.
T8/3, connettore a vite da 1,5 mm, alta tensione. Relè collegato al contatto PLus 15.
X T8/4 1,5 sw/bl connettore, alta qualità. Relè, interruttore di accensione e avviamento, positivo 15.
Connettore T8/5, 1,5 mm, a vite/a molla, per clacson.
T8/6 1,5 rt/bl su Sicg 91, in aumento di 30.
Connettore X T8/7, alto, per relè, destinato al sistema MSTG.
X T8/8 0,5 ge/gn su KPR. Inoltre, una guida per il TDI 1,0 ge/gn con un aumento di 5.

Ciao, potrebbe essere che F 120 sia il contatto del cofano?

Secondo lo schema elettrico, dove vanno i collegamenti T4/2 e T4/3?

Cosa si intende per A1/7 e A1/8?

Ciao!

Grazie per aver affrontato questo argomento!
Nel frattempo, ho risolto il problema.

Poiché non avevo a disposizione l'intero cablaggio.
Pensavo che il connettore T4 dovesse essere collegato al connettore A1.
Certo, è una sciocchezza, perché alla DWA originale è prevista una seconda sirena.
(non lo sapevo) quindi, il connettore T4 porta al vano motore.
F120 è effettivamente l'interruttore di contatto del cofano (contatto T4/3).

Forse questo messaggio potrà essere utile a qualcuno.
Nel frattempo, sono diventato uno specialista in DWA.

cordiali saluti,
sebastian

Ciao,

Amo le abbreviazioni. Soprattutto quelle con tre lettere... si hanno possibilità così fantastiche e variegate .

Cos'è una DWA? Un sistema automatico per l'avviamento?

anche cercando di dedurlo dal contesto , non ci sono riuscito.

Saluti, Kai.

Vedi, spesso le cose più semplici sono quelle che fanno fallire un progetto...

@kmrlange:

Lo stato delle cose è che, quando eseguo un TEST,
Gli indicatori di direzione e il clacson si attivano non appena viene rilevato un'intrusione.
Parla non appena premo il pulsante di apertura della porta.


Beh... Quindi, hai letto solo superficialmente il contesto. Quale modulo fa sì che la tua auto suoni il clacson e accenda le luci in caso di intrusione? Un sistema di antifurto. Un bel tedesco VAG, vero?

Saluti.
Privato.

[Traduzione in corso...]