Avviamento difficile motore caldo: cause e soluzioni

Ciao.

Golf 3 TDi 110 CV, motore AFN (cambio manuale).

Quando il motore è freddo, non ci sono problemi ad avviarlo.
Quando fa caldo, fa molta fatica ad avviarsi e devo far girare il motorino di avviamento per circa 3-4 secondi.

So che l'avviatore deve essere sostituito. Dato che il motore fa meno di 200 giri al minuto, la pompa di iniezione non funziona correttamente. Quando il motore è freddo, il numero di giri è di 400.

Qualcuno sa se è possibile impostare la centralina del motore per un cambio automatico? Sembra che prima controlli il numero di giri del motore prima di attivare la pompa di iniezione.

Ha questo tipo di problema delle conseguenze sul normale funzionamento? Ad esempio, influisce sulla guida, sui consumi, sulle emissioni, o il motore non parte più?

Attenzione, si tratta di un interruttore manuale.

Per favore, chi ha cosa? Io penso personalmente che qualcosa del genere possa essere risolto senza la sostituzione dell'avviatore. Ecco perché ho pensato a questa soluzione!

Ciao,

La funzione di ricerca è un'amica.

/viewtopic.php?t=3094 (ganz unten ... Problemi all'avviamento.

Spesso, i motorini di avviamento sono difficili da far funzionare perché il lubrificante al loro interno si indurisce nel tempo. Smontare, pulire e lubrificare nuovamente il motorino di avviamento potrebbe risolvere il problema.

Sei un tedesco?

Citazione:

Per favore, chi ha cosa? Io penso personalmente che qualcosa del genere possa essere eliminato senza la necessità di sostituire l'avviatore. Ecco perché ho pensato a questa soluzione!

Prova a codificare il magnete sull'avviatore!

Steffarn ha scritto:

Sei un

tedesco}?

Penso che il collega sia olandese.

Sei un tedesco?

Penso che il collega sia un olandese.}

Sì, perché?

Oggi ho ricodificato la centralina del motore per il cambio automatico.

blocco di misurazione 7, codifica 000001, valore effettivo 000002.

riparte immediatamente a caldo! nessun problema più.


Nessuna valutazione per la sostituzione del dispositivo.


È meglio guidare da soli perché la pressione di sovralimentazione viene mantenuta più a lungo durante l'accelerazione (oltre i 3800 giri/min).

LEON TDI 4 MOTION ha scritto:

Oggi ho ricodificato la centralina del motore per il cambio automatico. blocco di misurazione 7, codifica 000001, valore effettivo 000002. riparte immediatamente a caldo! nessun problema più. Nessuna valutazione per la sostituzione del dispositivo. Guarda, è meglio guidare da soli perché la pressione di sovralimentazione viene mantenuta più a lungo durante l'accelerazione ( > 3800 giri)

Questo è interessante .
Ma non riesco proprio a immaginare cosa c'entri questo con l'avviamento.

Le quantità di iniezione possono essere impostate manualmente tra 2,5 e 9 mg/h nel canale 1.
impostare. Quindi, regolare i valori di -10, "Canale 1" e -11, "Login" a 12233.

In questo modo, il motore si avvia più facilmente.

Questo è interessante8).
Ma non riesco proprio a immaginare cosa c'entri questo con l'avviamento.


A causa del fatto che il motore gira a meno di 200 giri al minuto, la pompa di iniezione non funziona. Quando il motore è freddo, questo valore è di 400 giri al minuto. Nel cambio automatico, la centralina non controlla i giri del motore, ma inietta sempre carburante, quindi l'auto parte subito, anche quando è calda.

Qualcuno sa se è possibile impostare la centralina del motore per un cambio automatico? Il motivo è che, a quanto pare, non tiene conto del numero di giri del motore prima di attivare la pompa di iniezione.

Ho già percorso diverse km, va molto bene! La pressione di sovralimentazione rimane costante per più tempo a regimi di giri più alti!

Ciao, l'avviatore non ha nulla a che fare con la codifica, è una sciocchezza. L'avviatore non ha niente a che vedere con l'unità di controllo dell'iniezione. Il circuito dell'avviatore è il seguente: dal positivo della batteria parte un cavo spesso direttamente all'avviatore (terminale 30). Il cavo di massa va o al telaio o direttamente al motore (terminale 31). Inoltre, un cavo va dalla batteria all'interruttore di accensione, al terminale 30 dell'interruttore di avviamento. Da lì, quando si gira la chiave in posizione di avviamento, l'interruttore di accensione commuta una tensione positiva dal terminale 50 dell'interruttore di accensione all'avviatore, al terminale 50. Questo terminale si trova sull'elettromagnete.

Quindi, in quel contesto, non c'è niente di meglio di una centralina elettronica.

Potrebbe esserci un relè collegato tra la chiave di accensione e il motorino di avviamento, connettibile ai terminali 50, che funge da sistema di antifurto. Tuttavia, anche questo non può essere codificato.

Al posto tuo, controllerei la tensione della batteria durante l'avviamento. Se scende sotto i 9 volt, sostituirei la batteria o la farei testare per verificarne la capacità (test di avviamento a freddo).

Se non è questo il problema, smontate l'avviatore e verificate che tutte le componenti siano scorrevoli. Controllate in particolare le spazzole e i cuscinetti.

Inoltre, se si codifica la centralina in modalità automatica, si potrebbero ricevere messaggi di errore nella centralina, indicando 'nessuna comunicazione con la centralina automatica'.

Potrebbe capitare che passi a una modalità di emergenza perché non comunica con l'unità di controllo automatica.

Inoltre, se codifichi la centralina in modalità automatica, riceverai messaggi di errore nella centralina, indicando 'nessuna comunicazione con la centralina automatica'.

Potrebbe succedere che passi a una modalità di emergenza perché non comunica con l'unità di controllo automatica.

Sbagliato!

Oggi ho percorso 300 km, ho controllato la memoria degli errori; nessun errore! Buona strada, non ho modificato niente all'avviatore o ai cavi, ma ora il motore si avvia subito!

Ecco perché la mia Ergo } è stata sicuramente efficace. Grazie per la tua spiegazione, comunque. }