AKE: Cilindro mancante dopo intervento BAB.

Ciao!

Ho appena letto qualcosa di questo forum, ma non ho trovato la soluzione al mio problema.

Una domanda per i professionisti:

Ho un'Audi A6 con motore AKE. Ha 160.000 km. Funziona alla grande. In realtà, finora non ho avuto problemi.

Da circa sei mesi, però, ha riscontrato il seguente problema:

È possibile guidare a pieno regime per un'ora senza problemi (se si desidera), ma non appena si toglie il piede dall'acceleratore (quando il motore è molto caldo) e si cerca di accelerare di nuovo, l'intera auto vibra e mancano diversi cilindri (penso che siano tre).

Non ci sono voci nella memoria degli errori. Gli iniettori sono nuovi, perché nella memoria degli errori era stato registrato un errore relativo al sensore di movimento dell'ago, con cortocircuito verso il positivo. L'errore è stato eliminato, ma il problema persiste.

Il misuratore di portata dell'aria è anch'esso nuovo.

Ora sto controllando la pompa. Ma non credo che si tratti di un difetto meccanico. Penso piuttosto che il problema sia legato alla centralina della pompa.

Qualcuno ha già avuto questo problema?

Qualcuno ha dei pezzi di ricambio per una pompa di questo tipo?

Saluti.

Knubbi.

...ma davvero nessuno ha un'idea???


Qualcuno ha già sostituito la centralina della pompa?

Il concessionario Audi mi ha detto: 'È necessario sostituire la pompa. (Il costo, inclusa la manodopera, è di circa 1900 euro).'

Ieri ho misurato di nuovo, per sicurezza, il consumo di corrente della pompa elettrica della benzina. Anche in questo caso, i valori sono corretti.

Ciò che è notevole è che, quando il motore caldo è lasciato al minimo per un lungo periodo, i valori di adattamento del sistema di controllo della valvola di aspirazione del banco di cilindri sinistro scendono fino a -2/-2.5 mg/H. I cilindri del banco di cilindri destro si attestano intorno a 0. Tuttavia, il motore gira in modo uniforme.

Sono davvero senza parole... / Non so proprio cosa dire...

Ciao,

A quanto ne so, la VP 44 ha solo una valvola magnetica che controlla il processo di iniezione, e questa dovrebbe avere solo un amplificatore di potenza nell'elettronica.
Disattivando singoli cilindri, ritengo improbabile che il problema sia dovuto a un guasto all'elettronica dell'ESP.
Potrebbe esserci un punto in cui la temperatura si alza troppo, causando la formazione di bolle di vapore nel carburante?
Oppure, in qualche modo, dell'aria viene aspirata nel sistema ESP.

Saluti, Rainer.

...ah, almeno una informazione.

Quando si aspira aria, deve esserci una perdita da qualche parte. Non riesco a trovare nulla.

Ciao Knubbi.

L'aria può essere aspirata anche attraverso i più piccoli danni nelle guarnizioni porose, che sono ancora troppo piccoli per far passare il gasolio. La soluzione di introdurre aria nel sistema sarebbe sicuramente una possibilità. Tuttavia, ritengo che la formazione di bolle di vapore sia ancora più probabile. Hai modificato in qualche modo le tubazioni del gasolio? Hai installato un nuovo rivestimento? Anche se lo ritieni improbabile, una volta ho avuto una Polo da 60 CV con motore AEX, che non mi ha mai dato problemi. L'unico problema che ho avuto è stato quando sono partito da Olpe (Sauerland) verso le 2 del mattino e sono andato a Flensburg. Dato che c'era poco traffico, ho guidato quasi sempre a pieno regime. Una volta arrivato a Flensburg, alla prima semaforo, l'auto non andava più. Pensavo che il problema fosse risolto. Quando ho aperto il cofano, c'era un calore intenso sotto, tanto che speravo che fosse solo il carburante ad essere diventato troppo caldo, dato che la tubazione era posizionata vicino al motore, riparata dal vento. Ho aspettato mezz'ora e poi tutto era tornato a posto.
Beh, all'epoca era pieno estate... non so se lo stesso fenomeno si verificherebbe con le temperature attuali...

Certo, proverò a cercare in quella direzione.

L'auto è assolutamente di serie.

Comunque, più tardi smonterò il pannello motore e vedrò se riesco a notare qualcosa.

Allora, più tardi controllerò anche io la temperatura del carburante con il VAG Tester, durante un viaggio in autostrada.

Sembra che non si tratti di un problema generale, altrimenti ci sarebbe qualcosa scritto nell'ELSA.

...ora so qualcosa di più:

Ho appena percorso 180 km in autostrada con il VAG Com e l'errore non si è manifestato!

(La temperatura del carburante tende gradualmente a stabilizzarsi a circa 50°C quando si guida velocemente, come indicato dal software VAG Com nel canale denominato 'temperatura carburante - temperatura ambiente'. Questo suggerirebbe che la temperatura reale sia di 62°C).

L'unica differenza rispetto al solito era che il serbatoio era pieno al massimo.

Sembra quindi che ci sia un problema di alimentazione. Ora sospetto che il problema sia nella pompa di trasferimento nel serbatoio, che pompa il carburante da una parte del serbatoio all'altra. (avevo dimenticato di dire che si tratta di un modello Quattro).

Qualcuno ha mai avuto problemi con questa pompa?

È una spiegazione decisamente plausibile. Purtroppo, la mia auto non ha né il sistema Quattro né il 4motion. Tuttavia, penso che tu possa escludere il problema da solo: se rimuovi la seduta posteriore (o, nel caso di una station wagon, le protezioni vicino al pianale del bagagliaio che coprono le pompe e i sensori nel serbatoio), puoi individuare la pompa e verificare se riceve alimentazione (con un multimetro) e, in caso contrario, capire se non funziona... altrimenti, non so altro!

Certo, lo farò non appena il serbatoio sarà vuoto.

Comunque, grazie per aver contribuito con le tue idee.

Appena saprò se questo è stato l'errore, vi informerò.

Ciao Knubbi.

P.S.: Buona Pasqua.

Secondo me, nel motore V6 c'era un problema con i tubi in gomma dei condotti dell'olio.
Cerca nel database degli errori, lì dovresti trovare delle informazioni a riguardo.

Saluti, Rainer.