Ugelli intasati: cause di calo prestazioni

Ciao.

Il motore 1Z ha 4 cilindri con iniettori a 5 fori, quindi 20 fori in totale.

Si può presumere, in linea di massima, che questi fori contribuiscano in modo uniforme alle prestazioni?

Quindi, un foro ostruito in ogni ugello comporta davvero una perdita del 1/5 della potenza?

Mi chiedo perché il mio sistema di ottimizzazione a 10 cent non riesca a produrre le scie di fumo che spesso vengono descritte.

Pertanto, potrebbero esserci delle perdite, quindi la quantità effettiva di mg/H che passa potrebbe essere inferiore a quanto previsto, e quindi non sufficiente per ottenere un risultato davvero "russo".

So che, è tutto solo un'ipotesi e "la pratica rende perfetti" .

m;

Ciao Martin, è come con Radio Erivan: in linea di principio sì, ma...

A quanto ne so, tutti i fori hanno le stesse dimensioni, sono sottoposti alla stessa pressione e quindi contribuiscono allo stesso modo alla performance. Tuttavia, questo vale solo finché la pressione nei 5 fori è esattamente la stessa che nei 4 fori, il che non è il caso. Ciò significa che: se un foro è ostruito, la pressione aumenta e ne esce di più dagli altri. Tuttavia, non si compenserà completamente. In altre parole, la perdita è inferiore a 1/5 per cilindro, ma esiste comunque una perdita.

Non ha niente a che vedere con la mancanza di fuliggine, perché è improbabile che in ogni cilindro ci sia un foro; se solo uno non producesse fuliggine, ne rimarrebbero ancora tre che lo farebbero.

Se il tuo motore non vuole avviarsi, potrebbe essere dovuto a un'usura generale dell'impianto di iniezione. Se la corrente di dispersione aumenta a causa dell'usura della pompa e dell'unità di controllo del motore (ESD), la quantità di carburante iniettata dagli iniettori diminuisce. Anche il mio motore potrebbe risentire di questo problema. Ha già degli iniettori nuovi, e sto ancora cercando una pompa o una testata pompa a un prezzo conveniente.
Nel mio caso, questo si manifesta nel fatto che devo aumentare molto di più la potenza del motore oggi perché produca fumo nero, rispetto a prima. E questo a parità di pressione di sovralimentazione.
Non hai una pressione di sovralimentazione troppo alta? Oppure hai un sensore di massa d'aria (MAF) limitato in modo da evitare assolutamente che ci siano emissioni di fumo nero?

Citazione:

Hai forse una pressione di sovralimentazione troppo alta? Oppure un sensore di massa d'aria (MAF) che è stato limitato in modo da evitare assolutamente qualsiasi emissione di fumo nero?

La pressione di sovralimentazione è nella norma (questo dato risale a prima della modifica del 10%).
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Il limite massimo di consumo (LMM) viene superato solo a 3000 mg, con un valore di 700 mg.

Nel frattempo, di notte, ho già visto delle "tracce" riflesse nei fari dei mezzi posteriori. Sembra che non sia così pulito come pensavo .

Capisco che i tuoi iniettori potrebbero avere un problema, perché il rumore durante l'iniezione è irregolare, ma questo si verifica solo quando stanno iniettando. Durante la fase di spinta, il problema scompare.

Grazie per il consiglio sulle perdite.

m;

'700 euro sono troppo pochi per me; qualsiasi cosa al di sotto di 850 euro comporta una perdita di qualità.'

Prova prima con il diodo. Se così funziona meglio, allora prova con il mio circuito di correzione (pubblicato da ULF come articolo tecnico).

Il motore 1Z ha la stessa indicazione della regolazione del minimo nel modulo di controllo del motore (MSG) dell'AFN? Se sì, in questo forum sono già stati pubblicati valori di confronto. Cosa ne pensi?
Dovrebbe essere evidente se c'è un ugello ostruito, giusto? O cosa ne pensano gli esperti?

garth.brooks ha scritto:

...Il modello 1Z ha l'indicazione della regolazione del minimo nel modulo di controllo motore (MSG) come l'AFN? Se sì, in questo forum sono già stati pubblicati valori di confronto. Cosa ne pensi? Dovrebbe essere evidente se c'è un ugello intasato, giusto?

Oppure, cosa ne pensano gli esperti al riguardo? }

Quindi, nel mio 1Z, l'ugello difettoso nel sistema di regolazione del minimo non ha causato ulteriori problemi. Un ugello (parzialmente) ostruito dovrebbe invece manifestare dei sintomi più evidenti.

La quantità massima che ho visto era una correzione di 0,6 mg, ma non era così evidente che solo uno si distinguesse.

Ok, quindi potrebbe ancora essere il Z3 quello corretto, e di conseguenza gli altri verranno modificati.

m

Non riesco nemmeno a far arrabbiare il mio.

Ho percorso gli ultimi 60.000 km senza sostituire il filtro dell'aria (io ), l'ho solo pulito a colpi. Inoltre, continuo a guidare senza sensore di massa d'aria, ma con un diodo.
Niente fuliggine, niente...

P.S.: La regolazione di 10 centesimi non produce alcun effetto...