Diesel: il prezzo alto rende difficile comprare carne

Ciao a tutti gli esperti,

Leggo regolarmente questo forum da un po' di tempo e ho imparato molte cose interessanti.

Ora mi sono anche registrato qui, perché ho assolutamente bisogno di aiuto.

Guido una Chrysler Voyager, modello del 1996, con motore turbo diesel da 2,5 litri.

'Questo motore non riesce più a erogare tutta la potenza; fino a circa 1800 giri al minuto funziona più o meno bene, ma poi, quando il turbocompressore dovrebbe iniziare a funzionare correttamente, semplicemente non c'è più potenza. Solo nelle marce più basse si riesce a spingere l'auto fino a circa 3000 giri al minuto.'

A partire dal 2000, si sente chiaramente un fischio provenire dal turbocompressore. Il suono indica un turbocompressore in buone condizioni, come mi aspettavo.

Ecco i test che ho già fatto.
1.) Valvola di regolazione del sistema di sovralimentazione controllata per verificarne la scorrevolezza.
2.) La valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione è stata rimossa e controllata per verificarne il funzionamento.
3.) Sono stati controllati diversi tubi per verificare la presenza di crepe.
4.) Sostituito il filtro dell'aria.
5.) Ho effettuato un test con lo strumento Scantool e ho ottenuto i seguenti risultati.
5.1) Il valore della portata d'aria è di circa 150 mg/s al minimo e non supera i 280 mg/s, nemmeno a 3000 giri/min.
5.2) L'indicazione della posizione della valvola a farfalla varia in modo proporzionale alla posizione del pedale dell'acceleratore, operando correttamente tra 0% e 100%.
5.3) La pressione dell'aria aspirata indica costantemente 0 bar, né valori negativi né positivi, anche se non so se questo sia dovuto al software e se stia effettivamente leggendo il valore corretto. Almeno a motore al minimo, dovrebbe esserci una pressione negativa nel collettore di aspirazione.

Quali sono le possibili fonti di errore e come posso verificarle? :-nix
Qualcuno ha per caso un manuale di officina per il Voyi III, in particolare sulle informazioni relative al motore? Quelli disponibili di solito riguardano solo i modelli a benzina.

Saluti.
Horst.

Ciao Horst,

I valori di 5.1, 5.2 e i tubi del turbocompressore indicano fortemente una perdita nel sistema di sovralimentazione, quindi è assolutamente necessario ricontrollare il radiatore dell'aria di intercooler, i tubi che vanno dal turbocompressore, il condotto di aspirazione dall'airbox al turbocompressore e il percorso dal radiatore dell'aria di intercooler al collettore di aspirazione!
La tua auto emette fumo nero o non emette affatto fumo quando acceleri al massimo e sotto carico?

Saluti, Rainer.

Fuma solo all'inizio, quando il motore è ancora freddo. Poi, non fuma più affatto, né a carico parziale né a pieno carico.

Probabilmente dovrò ricontrollare di nuovo i condotti dell'aria.

Dopo il compressore, non dovrebbe esserci alcuna perdita. Se il turbocompressore funziona, ma l'aria fuoriesce da qualche parte vicino al radiatore dell'aria di sovralimentazione, allora inizialmente viene aspirata una quantità sufficiente di aria e il sensore di massa dell'aria dovrebbe indicare un valore più alto, giusto?

Saluti.
Horst.

Horsty ha scritto:

Se il turbocompressore funziona, ma l'aria fuoriesce da qualche parte vicino al radiatore dell'aria di sovralimentazione, allora inizialmente viene aspirata una quantità sufficiente di aria e il sensore di massa d'aria dovrebbe indicare un valore più alto, giusto?

Ciao Horst,

almeno nel caso del TDI, sarebbe esattamente così - se il sensore di massa dell'aria fosse funzionante.

Non so molto di Voyi...

Ciao, posso immaginare due possibili cause:
Il sensore di massa dell'aria (LMM) è difettoso o, eventualmente, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è costantemente aperto, il che porta inevitabilmente a valori bassi nel sensore di massa dell'aria.
La cosa migliore sarebbe bloccare definitivamente il sistema EGR utilizzando una placca di metallo.
Allora, potrai capire se si tratta di quello osservando i valori più alti del flusso massico.

ciao

Sicuro che si tratta dello stesso motore VM Motori che si trova anche sulla Jeep?

Controlla tutti i tubi dell'aria di sovralimentazione dopo il turbocompressore. Nel nostro Jeep, il tubo che va al radiatore dell'aria di sovralimentazione si è rotto due volte perché l'olio proveniente dal sistema di ventilazione della coppa dell'olio lo ha corrotto.

Beh, nel mio caso, a 80.000 km il turbocompressore si è rotto (secondo l'officina, ma ormai non ci credo più del tutto). Inoltre, il collettore di scarico e quello di aspirazione erano danneggiati, anzi, addirittura rotti. E ora, a 160.000 km, la guarnizione tra il collettore di aspirazione e la testata, proprio al quarto cilindro, si è deteriorata. Per questo motivo, il motore funzionava normalmente fino a 1800 giri, ma dove il turbocompressore dovrebbe intervenire, non c'era più potenza, solo a partire da 3000 giri/min. Anche la nostra auto faceva quel fischio.


E qualcosa di diverso: il tuo motore fa rumore da tutte le parti? Oppure hai già montato nuove testate? Nei forum dedicati ai Jeep, dicono tutti che di solito si rompono a 110.000 km, ma la nostra ne ha quasi 190.000 e ancora fa 'blub' con il liquido di raffreddamento .


^^ Questo vale solo per i motori VM diesel da 2.5 litri.