AAT: problemi, vibrazioni e mancanza di potenza

Ciao a tutti, la mia AAT (2.5 TDI) ha sicuramente un problema, probabilmente anche più di uno. Per vostra informazione: l'auto è del 9/1994 e ha 220.000 km.
Inizia con un breve periodo di fumo blu al momento dell'avviamento a freddo, ma questo scompare molto rapidamente (e ha un consumo di olio quasi nullo).
Secondo, il motore presenta vibrazioni particolarmente evidenti nella fase di accelerazione. Con l'aumentare della temperatura del motore, le vibrazioni tendono a diminuire.
Terzo, emette quasi sempre fumo in modo evidente, a volte persino in modo imbarazzante.
Più accelero, più la nuvola diventa scura.
E ultimo, ma non meno importante: periodicamente, si verifica una graduale perdita di potenza che, durante la guida (20 km di traffico urbano e extraurbano), aumenta progressivamente fino a quando la velocità di 120 km/h diventa il limite massimo raggiungibile. Questo fenomeno dura circa 3-4 giorni e di solito scompare con viaggi più lunghi, accompagnato da magnifiche nuvole di fumo nero.
Ho già fatto perdere tempo a due officine Audi e a un'officina Bosch, e loro, in cambio, mi hanno prosciugato le finanze.

La memoria degli errori indica l'errore 0550 (differenza di regolazione), mentre la lettura del blocco dei valori misurati ha rilevato valori errati per l'inizio dell'iniezione e la quantità di iniezione. Tuttavia, apparentemente, da queste anomalie non è possibile dedurre la causa.
Sostituiti: cinghia di distribuzione, puleggia della cinghia di distribuzione sull'albero motore, valvola EGR, valvola di regolazione nella pompa di iniezione.
Sono stati verificati, senza riscontrare problemi: il sensore di massa dell'aria, la compressione, la pompa di iniezione, gli iniettori e tutto ciò che può essere controllato con strumenti elettronici in questa officina per questo motore.

Ragazzi e ragazze, siete la mia ultima speranza, datemi dei consigli .

Ciao, compagno di sventura... devo dire 'Ex-compagno di sventura'.

Ho avuto gli stessi sintomi e ho investito tempo e denaro in diversi tentativi di soluzione, finché non sono riuscito a risolvere il problema da solo...

Innanzitutto, tu hai il motore AAT, io il motore AEL, che è lo stesso motore con modifiche minime. Pertanto, ritengo che le cause dei tuoi problemi di prestazioni siano le stesse, e di conseguenza, anche le soluzioni.

- Smontare il regolatore di portata, revisionarlo e rimontarlo correttamente, assicurandosi che sia correttamente calibrato. Esiste una guida molto utile di Marcello su come riparare il regolatore di portata del VP37. Attenzione: è facile sottovalutare la precisione necessaria.

- Smontare il collettore di aspirazione, pulirlo completamente e rimontarlo con una nuova guarnizione. Prestare particolare attenzione alla parte superiore, vicino al flangio del tubo, perché lì si accumula più sporco. E soprattutto: pulire l'attacco di pressione per il manometro con un ago o qualcosa di simile, perché è molto probabile che sia ostruito. Quindi soffiare attraverso il foro, deve esserci un passaggio.

Come detto: per entrambe le cose, qui troverai delle ottime guide, usa semplicemente la funzione di ricerca.

Piccola dose di motivazione: la mia A6 aveva già problemi da quando aveva percorso 205.000 km; accendere il climatizzatore faceva vibrare l'intera macchina e accelerare produceva un'enorme quantità di fumo. Nel frattempo, il minimo si era trasformato in un rumore assordante, e non era più piacevole guidarla.

E ora: Effetto di un'auto nuova. Nessun fumo, anche a pieno carico. Funzionamento pulito anche con il climatizzatore in funzione. Consumo ottimizzato, a 100 km/h in autostrada, solo 3,6 litri ogni 100 km! E tutto questo con 320.000 km!

Sto pensando di scrivere una guida completa sul AEL / AAT, poiché le istruzioni qui presenti non sono sempre corrette in base al modello specifico, dato che la maggior parte delle persone qui guida auto con motore a quattro cilindri. I valori di misurazione per il confronto sono quindi leggermente diversi.

Ho sentito che hai VAG-com, quindi posso aiutarti con i log per diagnosticare il problema e valutare le condizioni. Se non ti senti sicuro di eseguire tu stesso le operazioni di regolazione, saldatura e meccanica di precisione necessarie, posso anche sostituire completamente il componente su tua richiesta. In questo caso, dovrai solo avvitarlo nello stesso punto e il problema sarà risolto.

In generale, puoi prevedere di dedicare circa 6-8 ore del tuo tempo libero per le riparazioni, e così potrai scoprire l'auto nuova nascosta che si cela nella tua A6 .

Tuppie.

Ciao Tuppie,

Per favore, fammi sapere se scrivi una guida per il motore AEL/AAT. Purtroppo, non posso aiutarti perché sono un dilettante, ma sarei molto interessato a leggerla per imparare e capire meglio la mia auto.

Saluti.
Thomas.

Ciao, anche io sono disposto a tutto per risolvere questo problema. Nel mio caso, ad esempio, la regolazione dell'anticipo dell'iniezione non funziona come descritto nell'articolo tecnico. Tuttavia, finora non ho scritto nulla a riguardo perché non posso escludere un difetto nel sistema di regolazione dell'iniezione dovuto al chilometraggio. D'altra parte, non so nemmeno in che misura le differenze possano derivare dalla minore differenza angolare tra due fasi dell'ESP.

Ciao a tutti quelli che stanno soffrendo.

Oggi proverò a pulire il collettore di aspirazione, non dovrebbe essere un problema.

Per quanto riguarda il regolatore di quantità, farei molta attenzione, perché una volta danneggiato, è difficile ripristinarlo alle condizioni originali. Inoltre, se il coperchio non è esattamente quello giusto, il motore potrebbe non funzionare affatto o girare a un regime troppo alto durante l'avviamento... quindi, ho un po' paura.

Ciao Uwe.

Ciao a tutti,

Buone notizie per i fan di AEL/AAT:

- La guida completamente rivista da me per la revisione del sistema di dosaggio si trova ora nella sezione degli articoli tecnici. Nella nuova versione, sono incluse sia la procedura con che senza sistema di diagnostica, sia consigli specifici per i nostri motori a cinque cilindri AEL/AAT... ecco il link:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Sto lavorando alla stesura di una guida pratica (How-To) per l'Audi A6 (C4), in particolare per il motore AEL/AAT. Avendo effettuato diverse riparazioni negli ultimi tre anni, sono sicuro che troverete informazioni utili. Penso che la pubblicherò entro una settimana.

Tuppie.