Diagrammi di coppia/potenza con VCDS/VAG-COM (Articoli)

VAG fornisce per i suoi motori solo i dati fondamentali per il massimo coppo e la massima potenza. Pertanto, ottenere diagrammi dettagliati di coppia e potenza è difficile.
I diagrammi dei misuratori (per motori di serie) spesso contengono errori di misurazione, etichette di scala errate, ecc., e quindi non sono molto affidabili.

Con il foglio di calcolo Excel allegato e il VAG-COM, è possibile calcolare una curva approssimativa di coppia e potenza, insieme a un diagramma, sulla base delle quantità di iniezione, per il proprio motore (originale o modificato tramite chip). Per questo, è necessario registrare i valori in modo continuo sull'intera gamma di giri al minuto e registrarli insieme ai dati relativi al motore nel foglio di calcolo.

VAG-COM fornisce diverse informazioni sulla quantità di carburante iniettata.
Le limiti di quantità (spesso nel MWB hanno le seguenti implicazioni.

-> Richiesta del conducente: la posizione dell'acceleratore viene convertita in una quantità di iniezione desiderata in funzione della velocità attuale.

-> Limite di coppia: quantità massima assoluta variabile in funzione della velocità per evitare il sovraccarico del motore e del motore.

-> Limite per le masse di aria (limite per i motori diesel): quantità massima di carburante che può essere iniettata, nel rispetto delle normative sulle emissioni. Questo valore viene calcolato, tra le altre cose, dal segnale del sensore LMM, che a sua volta dipende dalla pressione di carica, dalla temperatura dell'aria di carica, dalla velocità del motore e dallo stato del sensore LMM, ecc.

Nei cambi automatici, ci sono altri parametri di limitazione in altri MWB.

Il valore più basso tra i limiti specificati appare come la quantità di iniezione corrente in altri MWB e determina la curva di coppia effettiva del motore.

VAG-COM raramente fornisce valori di giri/minuto lisci e precisi del 100. Pertanto, per il foglio di calcolo Excel, si utilizza la quantità di iniezione dal valore di giri motore più vicino registrato.
Se le tacche di 100 giri sono state superate nel registro, si può considerare la quantità di iniezione mancante come un valore stimato basato sui dati adiacenti (vedi anche l'indicazione nelle righe 12 e 13 del foglio di calcolo).

Dato che di solito si desidera avere un diagramma di carico completo, è generalmente consigliabile registrare i valori a pieno carico. Prima di farlo, è consigliabile verificare, per sicurezza, se il pedale dell'acceleratore a pieno carico corrisponde effettivamente al 100% del percorso indicato dal VAG-COM. Se non, è necessario correggere la regolazione del sensore di posizione pedale.

Alte marce e pendenze prolungano il tempo di misurazione e quindi consentono una distribuzione più fine dei valori misurati nell'intervallo di giri.

In molti motori, il limite di coppia è più basso quando la pressione di sovralimentazione è massima, e quindi determina la curva di coppia, cosa che si può ottenere facendo un breve sprint nella 2a o 3a marcia. Stimare la lunghezza.
Con questi motori, è possibile misurare i valori delle quantità di iniezione a pieno carico anche con l'auto ferma, premendo delicatamente l'acceleratore in modo che il (motore caldo!) giri lentamente dal minimo fino a circa 4500 giri/min. Dabei muss man die Grenzen registrare.
Poiché la limitazione del couple dipende solo dalla velocità, appare correttamente nel log, nonostante il basso carico del motore, e i valori possono quindi essere trasferiti al foglio di calcolo Excel.

Principalmente, entro nel "range di limitazione" a velocità inferiori a circa 1500 giri/min, finché non è stato raggiunto il pieno carico di pressione. Per ottenere la perdita di coppia rispetto al limite di coppia nel calcolo, è necessario registrare solo un'accelerazione completa dal minimo fino a circa 2000 giri/min e registrare il limite inferiore di coppia nel foglio di calcolo.
Finché il limite di flusso d'aria rimane attivo, la curva di coppia misurata nell'intervallo di giri specificato può variare a seconda delle condizioni ambientali (temperatura dell'aria, pressione, ecc.).

Se, anche in condizioni ambientali normali (temperatura, pressione dell'aria / altitudine rispetto al livello del mare), se la limitazione della massa d'aria rimane la più bassa a 2000 giri/min, è necessario controllare il sistema di pressurizzazione, il sensore di massa d'aria (LMM), la valvola di controllo del flusso (LLK) e i condotti di aspirazione e scarico.

Poiché la curva del momento si basa sui calcoli del computer motore, qualsiasi variazione reale dell'efficienza del motore (ad esempio, il momento di iniezione regolabile / l'albero a camme) non modificherà il risultato calcolato.
Anche una messa a punto tramite sostituzione dei componenti, trucchi a 10c o powerbox non si riflettono in modo significativo nei valori di coppia calcolati, ovvero le quantità di iniezione registrate risultano ancora solo nei valori di coppia standard.

I motori con chip possono essere trattati in modo analogo ai motori standard per il calcolo. Se il momento del torque viene indicato a 1900 giri/min e la potenza a 4000 giri/min (dati forniti dal preparatore), si possono calcolare i valori di momento del torque per il motore modificato.


Ulteriori indicazioni:

1. Le tabelle di coppia nel DZR si basano esclusivamente sui dati di fabbrica o sulle quantità di iniezione registrate per i modelli ALH, AFN e ASZ. I dati relativi agli altri motori tra 2000 e 4000 giri/min sono stati ricavati da grafici forniti da tuner (con i suddetti Incertezze).
Chi ha ottenuto i dati relativi alla curva di coppia di altri motori dal foglio Excel, prega di inviare la tabella a ubeck13@aol.com in modo che le tabelle DZR possano essere eventualmente corrette.

2. @Costruttori di macchinari e altri esperti di motori:
Bitte verificate i metodi di calcolo, in particolare per quanto riguarda i valori di efficienza (Nm per mg di quantità iniettata).
La serie di valori viene interpolata in base ai dati noti di Nm e mg a 1900 e 4000 giri/min per le altre velocità, dove
-> nell'intervallo di 1700-2300 giri/min, l'efficienza più elevata (come a 1900 giri/min)
-> sotto i 1700 giri/min, la diminuzione dell'efficienza è doppia rispetto a quanto ipotizzato, ovvero oltre i 2300 giri/min.

Suggerimenti per calcoli più accurati/realistici e altre correzioni/aggiunte, si prega di inviarli insieme al precedente. Indirizzo e-mail.