Coppia e divertimento di guida nella vita di tutti i giorni (Articoli)

"I motori a benzina non hanno alcuna possibilità contro i TDI di pari potenza in termini di coppia!" - "Sciocchezze! L'accelerazione non dipende dalla coppia del motore, ma dalla forza motrice trasmessa alla ruota. E in questo caso, il motore a benzina, con i suoi rapporti di trasmissione più corti, compensa la coppia superiore del TDI!" Inoltre, ha una gamma di giri più ampia rispetto a un motore diesel e, pertanto, deve essere messo in marcia a un regime di giri più alto.

Se si desidera verificare gli effetti di tali argomentazioni nella guida quotidiana, non è chi ha la voce più forte o il comportamento più impressionante ad avere ragione, ma si tratta di processi fisici relativamente semplici.
L'interazione tra il peso del veicolo, la curva di coppia, il cambio, le dimensioni dei pneumatici, ecc., può essere riassunta in calcoli relativamente semplici che forniscono risultati piuttosto realistici riguardo alle prestazioni di accelerazione di diversi veicoli in ciascuna marcia.

Il download confronta, a titolo esemplificativo, i dati di molte combinazioni diesel/benzina della prima serie della VW Polo 9N e, attraverso le curve di accelerazione di ogni marcia per 2 veicoli selezionabili, dimostra che il "divertimento" offerto dal motore TDI, ovvero "accelerare invece di scalare le marce", non è solo un argomento da bar, ma una realtà, nonostante lo svantaggio di peso dei motori TDI rispetto ai motori a benzina con la stessa potenza.
Poiché l'accelerazione non avviene tramite la coppia, ma tramite la potenza, i motori TDI raggiungono già a regimi di giri medi un livello di potenza molto più vicino al loro massimo rispetto ai motori a benzina, come dimostrano anche le curve di potenza disponibili per il download.
La causa delle elevate prestazioni dei motori TDI nella fascia media del regime di giri è, ovviamente, la loro elevata coppia, il che significa che gli argomenti spesso semplificati e ridotti a valori di Nm hanno effettivamente un fondo di verità.

Durante l'accelerazione da 0 a 100 km/h, il vantaggio in termini di coppia dei motori TDI è a malapena percepibile, poiché in questa fase si guida prevalentemente a regimi elevati. Inoltre, i motori a benzina beneficiano in questo caso di una maggiore autonomia grazie alle marce inferiori.
In definitiva, i tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h di motori diesel turbo (TDI) e motori a benzina comparabili sono molto più simili tra loro rispetto alle loro prestazioni in accelerazione.

Nella guida di tutti i giorni, dove si utilizza prevalentemente la gamma di giri intermedi, valgono comunque le regole generali:
Per tenere il passo con un TDI, il conducente di un'auto simile per prestazioni e peso, alimentata a benzina aspirata, deve prima innanzitutto scalare una marcia.
-> Per superare un TDI, spesso deve addirittura scalare di 2 marce, ma a quel punto il motore a benzina raggiunge subito il limite di giri, bisogna cambiare marcia di nuovo, ecc. Da questo punto di vista, c'è anche qualcosa di vero nell'argomento, spesso discusso, del continuo "agitamento" della benzina.


Negli ultimi tempi, sembra che i moderni motori a benzina stiano superando anche i motori TDI in termini di prestazioni, come dimostra, ad esempio, il test comparativo della Golf 5 con il motore FSI da 150 CV e il motore TDI da 140 CV pubblicato sulla rivista "Gute Fahrt".
Pertanto, anche questi due veicoli, con i relativi dati, sono inclusi nel download. Chi la confronta con modelli simili dotati di motori a benzina, può ancora notare la comprovata superiorità del motore TDI in termini di coppia e capacità di trazione.

Non è stato ancora possibile chiarire appieno perché le condizioni durante il test siano risultate esattamente opposte.
Sulla base di questo calcolo, ad esempio, sembra plausibile che il modello TDI testato pesasse circa 350 kg in più rispetto al modello FSI (considerando la somma del peso a vuoto, degli optional, del carburante, dei passeggeri, delle attrezzature di misurazione, ecc.). Curiosamente, i pesi delle vetture testate non sono stati documentati durante le misurazioni, ma sono stati indicati solo i pesi a vuoto minimi riportati nel catalogo.


Per il calcolo relativo ad altri veicoli, è necessario ricercare i dati corrispondenti.

I parametri di calcolo per la resistenza al rotolamento e la resistenza aerodinamica sono impostati approssimativamente per auto di classe "Golf" con trazione posteriore, e possono essere modificati nel foglio "Calcolo" se necessario.


Ancora un grande ringraziamento a Ernst S., che ha fornito l'idea di base con il suo progetto di visualizzazione dei dati di guida!