Wastegate: Domande frequenti e risposte

Ciao,

Ho una domanda.

Il motore ACV a 5 cilindri del T4 ha un turbocompressore con valvola wastegate o un turbocompressore a geometria variabile?

Ecco la traduzione:

Il contesto è il seguente:
Sono tornato a guidare il T4 di papà, dove si sente quel rumore di 'fischio' quando si toglie l'acceleratore. Ho cercato qualcosa a riguardo e ho trovato un thread in cui qualcuno parlava dell'ACV e del wastegate. Se l'ACV ha davvero un wastegate, allora anche il mio 1Z dovrebbe fare quei rumori, giusto?

Ciao,
La '96 ACV' che uso occasionalmente ha un...
Wastegate turbocompressore. Chissà se Volkswagen lo utilizzerà anche per i modelli più recenti.
ha resistito o se ha ceduto (come è successo con i modelli da 90 CV).
qualche tempo fa si è passati a VTG .

Ciao Rudi,

@ Rudi

I modelli VPs da 90 cavalli hanno ricevuto un motore diverso, poiché sono stati dotati di un turbocompressore a geometria variabile (VTG).

AGR - WG
ALH - VTG

@ Dottore/Dottoressa

Un mio collega che utilizza un carrello elevatore AGV ha un rumore costante e molto forte proveniente dal sistema di sollevamento. Non avevo mai sentito un rumore così forte in un carrello elevatore, ma lui ha già percorso 170.000 km con questo modello.

Non mi farei troppe preoccupazioni. Semplicemente, fanno più rumore.
Inoltre, il T4 ha un sistema di insonorizzazione completamente diverso (ovviamente, perché è un'auto diversa), e questo potrebbe causare differenze acustiche.

m;

Ciao Martin,
Certo (almeno per quanto riguarda i 90 cavalli).
Nella produzione di veicoli commerciali leggeri, la Volkswagen fa solo alcune cose leggermente diverse .
Un esempio di un sistema di gestione del motore (STG) 018x proveniente da un motore da 1.9 litri è l'MSA15.7.
(CPU C166, 2x EPROM PLCC32). Nel modello T4, il sistema EDC15 utilizza una CPU C167.
e 1xPLCC44 Flash.

Ciao Rudi,

Il titolo del mio argomento era un po' mal scelto, quasi identico a quello di haehnlein, beh...

La mia Passat continua ad avere il problema del ritardo nell'accumulo della pressione di sovralimentazione. Invece, il T4 risponde bene fin dai bassi regimi, e si nota la differenza rispetto alla mia, quando il turbocompressore entra in funzione. Adesso ero un po' incerto se si dovessero normalmente sentire questi rumori nei turbocompressori con valvola wastegate.

Ciao dottore,
Crea un log della pressione di sovralimentazione e confrontalo con il mio.
1Z (ok, non proprio originale )
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Potrebbe essere utile registrare anche le quantità di iniezione e verificare chi ne è responsabile.
limitato (coppia o coppia di torsione).

Ciao Rudi,

@DocSnydor

Anche i turbocompressori con valvola wastegate possono emettere un suono simile a un ululato, come i cani durante la luna piena. *g* È meno comune, ma quando succede, è davvero notevole. Un mio conoscente guida una Vento TDI con il motore 1Z, e anche il suo turbocompressore emette un bel ululato. Questo fa 'urlare' tutti i VTG (turbocompressori a geometria variabile). Comunque, il motore del suo è diverso. Ha un suono molto particolare (quindi non assomiglia affatto a un motore 1Z), e anche all'interno dell'abitacolo si sente un po' strano (probabilmente è dovuto all'isolamento acustico) e, ovviamente, ulula in modo incredibile.

Saluti, WarLord.

Ciao dottore,
Crea un log della pressione di sovralimentazione e confrontalo con il mio.
1Z (ok, non proprio originale )
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Potrebbe essere utile registrare anche le quantità di iniezione e verificare chi ne è responsabile.
limitato (coppia o coppia di torsione).

Saluti Rudi

Grazie Rudi per i consigli. Ne avrò occasione di provarli... Al momento, ho un altro problema: il mio radiatore si è rotto ieri.

Ho appena registrato la quantità di iniezione.

La quantità di iniezione per la regolazione della coppia è sempre stata inferiore a quella per la riduzione delle emissioni di fumo. È corretto? Le quantità indicate per la regolazione della coppia sono valori fissi, giusto? Non vengono calcolati in base a qualche parametro?

La quantità di iniezione era, in alcuni casi, superiore a entrambi i valori indicati.

Ancora riguardo al tema dell'accumulo ritardato della pressione di sovralimentazione.
Probabilmente la mia valvola di scarico non si chiude correttamente e, a bassi regimi, la pressione si riduce perché il flusso dei gas di scarico non è ancora sufficientemente forte per compensare.

E se accelero sull'autostrada e tolgo il piede dall'acceleratore, a circa 3000 giri al minuto ho ancora una pressione di sovralimentazione di circa 250-300 mbar. Non è normale, vero? Non dovrebbe essere completamente a zero?
Probabilmente, questo è dovuto al fatto che la valvola wastegate non si apre abbastanza.

Qualcuno sa se è necessario muovere manualmente la valvola WG? Io non ci sono riuscito, ma soffiandoci dentro con un compressore si è mossa. (La memoria errori non segnala nulla, probabilmente è solo al limite). Se solo ci potessi arrivare più facilmente, avrei già smontato il turbocompressore...

Ecco un'altra esperienza frustrante: la nostra nuova auto ha un turbocompressore VTG che emette solo un suono molto leggero quando è freddo. Perché non riesco mai a trovare un turbocompressore che produca un suono davvero forte e rumoroso?

Saluti, WarLord.

@warlord

è un rumore forte primariamente necessario? Molto più importante è che il motore svolga il suo compito e operi all'interno della gamma di prestazioni promessa. Che faccia rumore o meno, non importa.

Inoltre, qui si parla di una valvola wastegate e non di un turbocompressore VTG!

@warlord

è un rumore forte primariamente necessario? Molto più importante è che il motore svolga il suo compito e operi all'interno della gamma di prestazioni promessa. Che faccia rumore o meno, non importa.

Inoltre, si tratta di una valvola wastegate e non di un turbocompressore VTG!

*lol* Esatto, se voglio sentire qualcuno piangere, mi compro un lupo.

Certo, il caricatore può emettere dei suoni davvero interessanti. Meglio di qualsiasi marmitta sportiva.

Nel fine settimana dovrò comunque lavorare sotto l'auto per cambiare l'olio del cambio e dell'olio motore, quindi approfitterò per smanettare ancora un po' con la regolazione della valvola wastegate, magari è un po' troppo dura...

Piccola conclusione, per chi è interessato .

Cambio dell'olio del cambio.

L'olio vecchio era ancora presente dopo 250.000 km e più di 10 anni. Era di colore rossastro e, a occhio, sembrava ancora abbastanza pulito (senza schegge visibili). Le viti di scarico dell'olio erano molto difficili da svitare (chiave a brugola da 17' -> è stato necessario saldare un perno da 2 metri per fare leva). Ora ho messo Castrol Taf-X. Il cambio marcia è molto più fluido e non ci sono più quelle incertezze. Purtroppo, l'olio è piuttosto costoso (7 euro a 0,5 litri -> ne servono quasi 2 litri per il modello con la barra stabilizzatrice anteriore).

Regolazione del wastegate:

Ho giocato un po' con la pasta al rame, ma la turbina del mio 35i è assolutamente bloccata e non si muove manualmente. Qualcuno con un motore 1Z/AHU può confermare?
È quasi impossibile rimuovere il caricabatterie solo per un test, perché non si vede nulla e non si riesce ad accedere alle viti arrugginite.

Collettore di aspirazione:

Ho sostituito la guarnizione tra il collettore di aspirazione e la testata (costa meno di 4 euro da VW). Il collettore di aspirazione era ancora perfettamente pulito dopo oltre 40.000 km di guida con il sistema EGR difettoso, come se l'avessi appena pulito, perché?

LMM - Diodo:

Dopo aver percorso circa 40.000 km senza sensore di massa dell'aria (LMM), ma utilizzando il 'trucco della diodo', ho acquistato un nuovo LMM presso la Volkswagen. L'aumento di potenza (del turbo) è ora molto più evidente rispetto all'utilizzo del diodo (anche se purtroppo arriva ancora troppo tardi). La velocità massima e la ripresa a partire da 2500 giri/min sono rimaste invariate.

Gatto:

Ho ricevuto un catalizzatore di ricambio e l'ho installato. Si percepisce un notevole aumento delle prestazioni e, per la prima volta, si sentono i rumori dei collettori di scarico.

Non sono riuscito a capire la causa del problema alla pressione di sovralimentazione. L'unica nuova scoperta è che a volte la pressione massima si raggiunge prima (circa a 2300 giri al minuto), mentre altre volte si raggiunge più tardi (a 2500 giri).

DocSnydor ha scritto:

Piccola conclusione, per chi è interessato . Ho sperimentato un po' con la pasta al rame, ma la turbina del mio 35i è decisamente bloccata e non si muove a mano. Qualcuno con un motore 1Z o AHU può confermare?

Sì, non si può muovere manualmente. C'è una molla molto resistente all'interno. (Il mio wastegate funziona correttamente, che probabilmente è l'unica parte funzionante del mio motore 1Z).

DocSnydor ha scritto:

Piccola conclusione, per chi è interessato . Dopo aver percorso circa 40.000 km senza sensore di massa dell'aria (LMM), ma utilizzando il "trucco della diodo", ho acquistato un nuovo LMM presso la Volkswagen. L'erogazione della potenza (del turbo) è ora molto più evidente rispetto a quando utilizzavo il diodo (purtroppo, sempre ancora troppo tardiva). La velocità massima e l'accelerazione a partire da 2500 giri/min sono rimaste invariate.

Ciao, anche io ho guidato con la Diode e ora ho un nuovo sensore di massa d'aria. Il ritardo della turbina è diventato MOLTO più evidente. Inoltre, non c'è più tanto fumo che esce dal motore. Non che io abbia mai visto qualcosa nel retroscritto, ma è stato confermato dai colleghi ("non c'è più il fumo...?").

/Gennaio

Jan e Doc.

Cosa è cresciuto, ora che avete di nuovo installato un sensore di flusso massico?

La spinta o il vuoto (vuoto = ASSENZA DI SPINTA)?

Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

m, che ha eliminato il difetto con una resistenza da 500 Ohm sulla pompa .

@Martin

Si nota molto più chiaramente nel mio Passat quando il turbo si attiva. Con la tecnologia TDI, l'erogazione era più uniforme, quasi atipica per un motore TDI.
Prima dell'utilizzo del turbo, le prestazioni sono inferiori, ma dopo, soggettivamente, sembrano essere le stesse.

Non sono riuscito a vedere il fumo nero nello specchietto retrovisore, nemmeno con il diodo.