Motore guasto: cambio motore e chip tuning.

Ciao!

Come segnalato in un altro thread, la mia auto (V6 TDI AFB) aveva subito un guasto al motore. A quanto pare, installerò un motore sostitutivo (con il supporto finanziario di Audi).

Bene... la mia domanda è:

Come è strutturato questo motore? Nel preventivo vedo una voce costosa, 'motore completo'. Immagino si tratti di un blocco motore revisionato con nuove testate, pistoni, bielle, alberi a camme e tutto il resto dei componenti.

È corretto?

Se sì... un motore del genere dovrebbe essere quasi come nuovo, in termini di prestazioni e affidabilità.

Si può modificare questo componente?

(il 'dovrebbe' non è inteso in senso giuridico, ma piuttosto come un'opinione basata sul buon senso).

In definitiva, il resto del veicolo (e del sistema di trasmissione) ha già percorso quasi 130.000 km (soprattutto gli assali e il cambio automatico), e lo stress derivante dai 30 cavalli in più si trasferisce anche a questi componenti (speriamo almeno ).

Consigli per la messa a punto?

Penso ad ***... a volte si dice che sia il 'preparatore' ufficiale di AUDI... ma comunque, altri consigli?

Saluti.
Felix.

Ciao,

Non so come Audi gestisce la questione, ma finora, nei motori completi di altre case automobilistiche, il blocco motore è sempre stato privo di testate. Per quanto riguarda la durata, nei motori ricostruiti si può presumere che siano altrettanto affidabili dei nuovi, e in un certo senso anche migliori: il materiale è già stato 'assestato' e quindi meno incline a cricche.
In passato, l'azienda BMW utilizzava teste motore usate provenienti da programmi di scambio per la costruzione dei suoi motori da rally, e lo faceva proprio per questo motivo!

M.f.G. Jürgen.

Passat AFN / Golf AHF

Ciao Jürgen,

Ecco la traduzione:

Il motore turbo da 1500cc e 1000 cavalli della Formula 1 degli anni '80 era un motore a quattro cilindri derivato dalla BMW 1602. All'epoca, la BMW cercava in tutta la Germania automobili con più di 100.000 km per ottenere motori particolarmente "rodati".