Ricambi cinghia distribuzione PD AJM 90.000 km

Vorrei sostituire la cinghia di distribuzione con una cinghia a V, da solo. (Modello AJM, 115 CV, anno 2001).
Quali pezzi di ricambio mi servono? (ad esempio, una puleggia).
È possibile farlo anche senza l'attrezzatura speciale VAG? (Ho il libro di riferimento 'Come si fa').

Manfredtdi ha scritto:

Vorrei sostituire personalmente la cinghia di distribuzione con una cinghia a V. (Modello AJM, 115 CV, anno 2001). Quali pezzi di ricambio mi servono? (ad esempio, una puleggia).

Ci sono set completi di ricambi; contengono tutto ciò che ti serve.

Citazione:

Funziona anche senza attrezzi speciali VAG?

Sconsigliato.
Utilizza la funzione di ricerca (problemi di potenza nei motori a corrente continua dopo la sostituzione del regolatore o impostazioni errate nei motori a corrente continua).

Non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo contenuto in quel link.
/viewtopic.php?t=5408&highlight=errore_di_configurazione
Non posso fornire una traduzione senza il testo originale da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Certo, ecco la traduzione:

"Non sono sicuro di cosa significhi esattamente "ZR PD", ma sembra essere un argomento discusso in questo forum. Potrebbe essere utile cercare maggiori informazioni su quel termine specifico per capire meglio il contesto."

Ciao a tutti,

Dato che anche io ho intenzione di sostituire presto la cinghia di distribuzione, ho già letto molto qui. È davvero un forum utile! (AJM, 02/99)

Innanzitutto, ecco il mio contributo al kit ZR:
CT 948 (numero Conti ZR). !Attenzione! Questo numero è ancora presente in molti cataloghi di CD.
A partire dal 2002: (Conti Technical News 7), passaggio al modello CT 1021.
A partire dal 2003/4: Modello TN 10) Passaggio al modello CT 1028.

Per questo scopo, sono disponibili i kit CT 1028 K1, K2, K3 e K4, a seconda del numero di serie del motore.
Ho acquistato il modello CT 1028 K1, che include:
ZR CT 1028 => VW 038 109 119 P
Ruolo U 045 109 244 A.
Ruolo di riserva 045 109 243 B/D.
Ammortizzatore 045 109 479 C.
Madre 038 109 454 A.

Con questa modifica, dovrebbe essere possibile estendere l'intervallo di cambio olio a 90.000 km.
Eventualmente, si possono utilizzare anche la rondella a onda con codice 038 105 263 F e la vite centrale con codice 045 105 229.

Le dichiarazioni riguardanti l'estensione degli intervalli non sono chiare e pertanto non garantite!

La mia domanda:
Non è necessario acquistare l'attrezzo per bloccare il dispositivo di serraggio (codice VW T 10008 o Hazet 2588-2), giusto? Qualcuno può fornirmi le dimensioni? Non vorrei iniziare a limare solo quando devo sostituirlo.

Chi può prestarmi il blocco dell'albero motore (codice VW T10050)? Oppure si riesce a fare anche senza?

Cordiali saluti.

Mi dispiace, ma non riesco a capire cosa intendi con 'Bevoba'. Potresti fornirmi maggiori informazioni o riformulare la domanda?

Ciao,

Non sono un esperto di motori PD, ma cosa mi dite della guarnizione dell'albero intermedio? In passato, nei modelli TD e VP-TDI, questa guarnizione non ha mai superato i 90.000 km! Penso che anche nel motore PD, questa guarnizione sia ancora presente, senza modifiche rivoluzionarie .

haehnlein ha scritto:

Ciao, Anche se non sono un esperto di motori PD, come sta la guarnizione dell'albero intermedio? In passato, nei modelli TD e VP-TDI, questa guarnizione non ha mai superato i 90.000 km! Penso che anche nel motore PD, questa guarnizione sia ancora presente, senza modifiche rivoluzionarie

.
Ciao, a quale albero ti riferisci, all'albero a camme?
Per me, con 172.000 km, tutte le guarnizioni dell'albero sono a posto...

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Ciao, a quale albero ti riferisci, all'albero delle valvole?

Ciao Rainer,

Secondo la mia esperienza, l'oring dell'albero a camme dura praticamente per sempre. Per quanto riguarda invece l'oring dell'albero intermedio (l'albero situato tra l'albero motore e il sistema di distribuzione, che aziona la pompa dell'olio), la situazione è diversa. Ho riscontrato che questo oring tende a consumarsi prematuramente in tutti i motori TD e TDI della mia famiglia, già dopo circa 90.000 km. Forse le guarnizioni dei modelli più recenti sono migliorate, ma ne dubito, dato che gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione non sono stati prolungati.

haehnlein ha scritto:

Rainer K. ha scritto: Ciao, a quale albero ti riferisci, all'albero delle valvole? Ciao Rainer, Secondo la mia esperienza, l'oring della distribuzione dura praticamente per sempre. Per quanto riguarda invece l'oring dell'albero intermedio (l'albero tra l'albero motore e il variatore di fase, che aziona la pompa dell'olio), la situazione è diversa. Ho riscontrato che, in generale, tutti i motori TD e TDI della mia famiglia hanno consumato olio dopo circa 90.000 km. Forse le guarnizioni dei modelli più recenti sono migliorate, ma ne dubito, dato che gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione non sono aumentati.

Ah, interessante osservazione! Nel mio motore a benzina, non ho visto nessuna onda proveniente dall'esterno, ma forse è come nel caso del motore a benzina della mia amica, dove la pompa dell'olio è azionata da una catena.
Di nuovo imparato qualcosa.

Saluti, Rainer.

Ciao Christian,

haehnlein ha scritto:

Ciao, Anche se non sono un esperto di PD,

come sta la guarnizione dell'albero intermedio?

100 volte di lettura dell'articolo 827...

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Cosa c'è scritto lì?

Citazione:

... Con l'introduzione del motore PD da 115 CV, l'albero intermedio è scomparso dai corpi motore della serie 827. La pompa del vuoto per il servofreno si è spostata all'estremità dell'albero a camme. Questa modifica riguarda anche i motori VP ancora in produzione...

Bertil ha scritto:

100 volte di lettura dell'articolo 827...

Ciao Bertil,

aiuto, era solo un'idea improvvisa . Non sono ancora un esperto di PD... ma dopo averlo letto 100 volte, forse sì .

Ancora riguardo alla guarnizione dell'albero intermedio:

Quanto costa (circa) e come si sostituisce? Non ne avevo mai sentito parlare prima.
Il mio meccanico sicuramente non l'ha sostituito durante l'ultima sostituzione della cinghia di distribuzione.

Holger247 ha scritto:

Quanto costa (circa) e come si sostituisce?

Ciao,

Circa 15 euro. È necessario costruire un attrezzo di bloccaggio (utile anche per l'albero a camme e il sensore di posizione dell'albero motore) per la pompa del carburante, al fine di poter svitare la vite. La guarnizione si trova sotto ed è fissata con due viti. Attenzione: durante il montaggio, fare attenzione che ci siano due guarnizioni . Un labirinto (si può semplicemente estrarre quello vecchio con una pinza e inserire quello nuovo con un martello di gomma, oliando leggermente la scanalatura) e un anello in gomma (se lo si dimentica, bisogna smontare tutto di nuovo). Di solito non è un problema .