Golf IV ALH: Iniettori ASV 0.205, risultati eccellenti!

Ciao.
Ho installato nel mio Golf IV 90 CV con motore ALH gli iniettori del motore 110 CV ASV.
Finora tutto è chiaro, ora però funziona meglio e ha una potenza decisamente maggiore. Finora non ci sono stati problemi.
Tuttavia, il motore diventa improvvisamente molto rumoroso a partire da circa 3800 giri al minuto. Altrimenti, non ci sono anomalie: la potenza è pienamente disponibile, il motore ALH accelera in modo discreto fino a 190 km/h e poi raggiunge lentamente i 200 km/h sul tachimetro.

A cosa potrebbe essere dovuto questo improvviso rumore forte del motore? Sicuramente, prima di installare le nuove bocchette, non avevo questo problema.

Saluti, Bernd.

Beh, cosa pensi che derivi questa maggiore potenza?

Con Gremlin.

Grazie per la risposta, Gremlin.
Ma la Serie 110 non mostra questo fenomeno. Ho consultato alcune tabelle e, in quell'intervallo di giri, l'iniezione di gasolio dell'ASV è leggermente superiore (anche se in modo impercettibile); la pressione di sovralimentazione è leggermente più alta, ma intorno ai 3800 giri/min è quasi esattamente così.

Ciao,

Ecco una traduzione:

"Proviamo qualcosa di diverso. Come hai fatto a inserire gli iniettori nel motore ALH?"
L'ASV ha questo connettore nero sul NBF, mentre l'ALH ha quello marrone.

Saluti.
Thomas.

Si può sicuramente adattare, giusto? I cavi sono gli stessi, vero?
Ho sostituito solo gli inserti delle ugelli.
Cordiali saluti.
Bernd.

Ciao,

Di nuovo, lo stesso problema. Sei sicuro che le tue impostazioni di pressione siano corrette?
I connettori sono incollati o saldati. Dovresti tagliarli per separarli.

Saluti.
Thomas.

Ciao.
L'abbiamo già detto.
Le tolleranze delle dimensioni sono state verificate e rientrano pienamente nei limiti consentiti, e apparentemente non sono state alterate dai lavori di ristrutturazione.
Saluti, Bernd.

I connettori NBF possono essere modificati... si possono staccare i cavi e ricablare il connettore in modo da renderlo nuovamente impermeabile.

Ma, come già accertato, nel motore ASV la pressione di sovralimentazione e la fasatura dell'iniezione sono leggermente diverse rispetto al motore ALH, il che comporta una diversa sonorità.

Ciao Gremlin.

Considerate quindi normale e non pericoloso un improvviso raddoppio del volume del motore a 3800 giri/min? Se il regime di giri supera i 3800 giri/min, il rumore diventa improvvisamente molto forte fino al limitatore; se invece si scende sotto i 3800 giri/min, improvvisamente torna tutto alla normalità.
Saluti, Bernd.

Dovrei sentirlo per valutarlo... l'unica cosa certa è che il motore ALH con gli iniettori più grandi diventa decisamente più rumoroso e 'grezzo'.

Ciao Gremlin.

Grazie.
Lo trovi fondamentalmente problematico?

No, in generale, no.

L'ALH diventa più potente e corposo grazie agli ugelli ASV. Per valutare il suono, dovremmo sentirlo direttamente...

Presumo che tu abbia montato correttamente gli iniettori, ovvero che l'angolo di spruzzo e altri parametri siano corretti...

Ciao Gremlin.

Ciao,

Ave una volta pensato di acquistare ugelli di grandi dimensioni all'asta, ma da dove deriva effettivamente la maggiore potenza offerta dai grandi ugelli? La quantità di liquido erogata rimane comunque esattamente la stessa, giusto?

No...

La portata della pompa rimane esattamente la stessa.

Le grandi ugelli rappresentano un ostacolo minore, il che comporta una pressione inferiore all'iniettore e, soprattutto, una riduzione delle perdite. Di conseguenza, aumenta la quantità di carburante iniettata.

L'iniezione automatica ALH è davvero notevole: ha una pompa da 11 mm (normalmente 10 mm) e iniettori da 0,158 (normalmente 0,184). Questo si traduce in una pressione di iniezione molto elevata (classe di emissione!). Nonostante ciò, la potenza rimane relativamente bassa (66 kW).

Ricordate sempre che si tratta di idraulica ad alta pressione. Nella VP-37EDC, la pressione di pompaggio raggiunge fino a 950 bar (1250 bar all'ugello).
Attraverso fessure di larghezza compresa tra 2 e 5 micrometri, passa una grande quantità di materiale.

Ciao Gremlin.

AHHH!!

Quindi, aumenta il consumo, e non succede altro rispetto alla regolazione con il 'box tuning', solo che non è necessario iniettare carburante per un periodo prolungato. Questo significa che la combustione dovrebbe essere più pulita rispetto al 'box tuning', perché non è necessario iniettare carburante per compensare la combustione già in corso dovuta al movimento del pistone.
Ho anche considerato la possibilità che la rimappatura della centralina e l'installazione di un sistema di scarico possano essere ottimizzate ulteriormente utilizzando iniettori di dimensioni maggiori, poiché in questo modo si potrebbe garantire una durata precisa dell'iniezione.

La mia domanda è in realtà questa:
Durante la messa a punto del motore, ho riscontrato una tendenza significativa alla formazione di fuliggine.
L'utilizzo di ugelli più grandi aumenta la produzione di fuliggine nei gas di scarico (a causa di un maggiore consumo di carburante o di una minore nebulizzazione), oppure si riduce la tendenza alla formazione di fuliggine (grazie a un momento e una durata di iniezione ottimali)?

Quindi, aumenta il consumo.

A parità di condizioni di guida, no.


e non succede altro rispetto alla messa a punto con il 10c/tuning della scatola.
Qui, invece, succede qualcosa di completamente diverso.

'10cent: aumenta l'iniezione per ottenere la quantità desiderata (rischio di malfunzionamento, bassa efficienza, sovraccarico).'
Gli ugelli vengono ingranditi per aumentare la sezione trasversale e ottenere la quantità desiderata, mantenendo invariato il tempo di iniezione.


La mia domanda è in realtà questa:
Durante la messa a punto del motore, ho riscontrato una tendenza significativa alla formazione di fuliggine.
Ist durch zusätzlichen Einsatz großer Düsen dann mehr Ruß im Abgas(nochmal zusätzlicher Sprit / weniger feine Zerstäubung),oder geht die Rußneigung zurück(Idealer Einspritzzeitpunkt u. Dauer)?

Con ugelli più grandi, la scatola diventa superflua.

Ciao Gremlin.