Tuning diesel PD: guida passo passo e consigli.

Ciao,

Domanda agli appassionati di diesel "veri":

Quando il motore è freddo, l'iniezione/l'inizio della fase di alimentazione viene anticipato per compensare il ritardo di accensione.
In altre parole, quando il motore è caldo, l'inizio dell'iniezione/del pompaggio avviene relativamente in ritardo.

Questa dipendenza vale effettivamente anche per la temperatura effettiva del gasolio in un motore caldo e in funzione?
Allora, anche se l'utilizzo di un prodotto di bassa qualità aumenterebbe la quantità, l'inizio della fase di supporto verrebbe ritardato, il che a sua volta comporterebbe una perdita di prestazioni }.

Hm,

Puoi collegare un potenziometro all'MSTG e far funzionare il motore, registrando i dati contemporaneamente.

Allora, si potrebbe regolare l'inizio dell'iniezione tramite il potenziometro della temperatura del diesel.

m,,

dieselmartin ha scritto:

Puoi collegare un potenziometro al MSTG, far funzionare il motore e, allo stesso tempo, registrare i dati. Allora, si potrebbe regolare l'inizio dell'iniezione utilizzando il potenziometro della temperatura del diesel.

Certo, ma prima di tutto questo, volevo provare a vedere se qualcuno lo sapesse "a memoria" .

Posso solo riferire dell'esperimento condotto con la temperatura.

Abbiamo regolato la temperatura del diesel nel sistema di controllo della combustione (ASZ) tra 60° e 140° tramite il potenziometro.

Risultati nel DZR: 0 (zero) miglioramenti, niente, nulla.

Non abbiamo controllato il momento dell'iniezione...forse c'è qualcosa che non va...comunque, 10 cent non funzionano nel nostro sistema di assistenza clienti!

Con Gremlin.

Ciao Ulf!

Non vedo alcuna correlazione tra la temperatura del diesel e il momento dell'iniezione.
La temperatura del diesel viene utilizzata principalmente per la correzione della densità e, eventualmente, della viscosità. Per l'inizio dell'iniezione, la temperatura del motore e dell'aria aspirata sono molto più importanti per compensare il ritardo di accensione.

Saluti.
Alex.

Ciao!

Hmm.. OKay, come dovrei manipolare la temperatura dell'aria aspirata e ottenere un inizio di iniezione il più anticipato possibile?

m3nx ha scritto:

Hmm.. OKay, come dovrei alterare la temperatura dell'aria aspirata e ottenere un inizio di iniezione il più anticipato possibile?

Più freddo è, prima è - immagino … questo significherebbe una resistenza in serie sul sensore di temperatura dell'aria di aspirazione.

Oggi ho registrato alcuni dati.
Accelerazione al massimo in salita, in terza marcia, da circa 1200 a 4200 giri/min, con la temperatura del liquido di raffreddamento sempre a 90°.
Differenza: La temperatura del diesel è stata registrata una volta a 23° e un'altra volta a 117°.

Certo, ho riscontrato regimi di rotazione che raramente corrispondono ai valori indicati nei log, ma è evidente che il punto di inizio dell'iniezione non viene modificato tra questi estremi di temperatura.

@Gremlin, riguardo all'effetto della modifica della temperatura del motore diesel:
Non ho registrato le quantità di iniezione, ma la durata dell'iniezione è inclusa nel modulo MWB 004.
E questa differenza è molto evidente tra i due log.
Sono state rilevate 2 velocità di rotazione in entrambi i log, quindi è possibile effettuare un confronto particolarmente accurato (e si può notare la durata dell'iniezione a 23° e 117° per il diesel).

2205 prm -> 17,9 / 20,9° KW
3402 giri/min -> 20,4 / 22,9° kW

Con questo, è "dimostrato" che, almeno nel mio motore, la modifica 10c funziona, cosa che, tra l'altro, anche il mio "senso del rumore" mi ha confermato come differenza tra le diverse prove.