Pressione olio Jetta TD con motore JR

Ciao a tutti,

Ho un problema con la mia Jetta TD del 1987. Quando il motore è freddo, tutto funziona correttamente, ma quando si riscalda completamente, la spia di controllo della pressione dell'olio si accende al minimo. Questo problema scompare se tiro leggermente la frizione e l'auto prende un po' più di giri.
Inoltre, a velocità elevate e a un regime di giri di 2200 (o inferiore), la spia si accende e, in aggiunta, suona anche il segnale acustico di avvertimento.

Finora ho:
Cambio dell'olio con sostituzione del filtro.
Sostuiti entrambi i sensori di pressione dell'olio (0,3 e 0,9 bar).
Ho sostituito il cruscotto (volevo comunque uno con contagiri).

Il problema persiste.

Non appena accelero e supero i 2200 giri al minuto, tutto torna a posto.

Ho letto che esiste un relè per il controllo dinamico della pressione dell'olio, ma finora non sono riuscito a individuarlo.

Nota: L'auto va alla grande e non emette altri rumori strani!

Saluti.

Hendrik.

Come sarebbe controllare la pressione dell'olio?! Il fatto che la spia lampeggi possa essere causato da olio molto caldo (o forse semplicemente da un olio troppo leggero) al minimo potrebbe essere plausibile, ma il segnale acustico a 2000 giri/min dovrebbe essere preso seriamente...

Dirk.

Ciao,

Le scatole sono dotate di un sistema di lubrificazione a pressione dell'olio piuttosto spartano; anche un motore in condizioni perfette raggiunge solo una quantità di pressione appena sufficiente per non attivare i contatti di allarme . Il design del motore è rimasto praticamente invariato rispetto al diesel aspirato, il che significa che la pompa dell'olio deve ora fornire, con la stessa portata, l'olio sia agli iniettori per il raffreddamento dei pistoni che alle linee di pressione per gli idrobracci. Sembra che la VW non abbia riscontrato problemi in questo aspetto. È sufficiente che l'olio raggiunga i punti di lubrificazione in quantità adeguata; la pressione portante di diverse centinaia di bar viene quindi generata sulle superfici di scorrimento attraverso il movimento relativo.
All'inizio, ho sostituito i cuscinetti di biella e la pompa dell'olio nel mio motore perché, dopo aver installato uno strumento aggiuntivo, ho riscontrato una pressione dell'olio troppo bassa. Ora è leggermente più alta, ma comunque ancora troppo bassa: raggiunge a malapena i 2 bar a 2000 giri/min e 80°C di temperatura dell'olio.
Potresti installare un termometro dell'olio. Nel mio vecchio CY-Passat, avevo delle crepe nella testata tra le valvole di aspirazione e i vortici (un problema comune nei motori TD senza intercooler), che erano diventate quasi dei crateri. In qualche modo, i gas di scarico finivano nell'olio, e a una velocità costante di 120 km/h, dopo pochi minuti, la temperatura dell'olio raggiungeva i 130°C, quindi l'olio era molto diluito. Con la nuova testata, ora sono circa 110°C a 120 km/h. Se hai meno di 1 bar di pressione dell'olio a 80°C e 2000 giri/min, ti consiglio di sostituire le bielle (costano circa 30€). Altrimenti, potresti considerare l'acquisto di una nuova testata, un altro motore o addirittura un'altra auto (a seconda delle tue capacità meccaniche, del tempo che hai a disposizione e del budget).


Saluti, Uli.

Ecco una foto delle tipiche fessurazioni di cui si è parlato.


Attenzione, è di 500 KB.

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/0242.jpg

Ciao,

Prima di smontare il motore, prova ad utilizzare un olio 10W-60, preferibilmente Castrol RS (ma quello vecchio, non il nuovo 0W-40). In genere, questo dovrebbe migliorare la situazione e far cessare il rumore. Inoltre, mantieni sempre il livello dell'olio al massimo; anche leggermente superiore va bene.

Quali sono le vostre esperienze con i filtri dell'olio di diversi produttori? Attualmente ho un filtro Bosch e olio sintetico 5W-40.
Farò un altro cambio d'olio e utilizzerò l'olio Castrol descritto, ma non sono sicuro di quale filtro dovrei usare.

Saluti.

Hendrik.

La marca del filtro non è poi così importante, l'importante è che sia un prodotto di qualità (Mann, Fram, Bosch, Purolator, ecc.).