Controllo pressione olio motore PD.

Ciao a tutti,

Per la mia Polo ASZ (che sarà immatricolata il 19 febbraio ), sono riuscito a trovare un diagramma elettrico errato, precisamente quello del motore ATD/AXR. Per il momento, presumo che ci siano al massimo differenze minime tra l'ASZ e gli altri motori.

Nel sistema SLP è presente un solo sensore di pressione dell'olio, mentre, ad esempio, nel motore AFN ce ne sono due (uno sulla pompa e uno sulla centralina), le cui segnalazioni vengono elaborate in funzione del regime di giri.

Qualcuno sa perché, nei motori PD, si è tornati a una soluzione primitiva con un solo interruttore, e come avviene la valutazione dei dati?

Anche i sistemi di valutazione primitivi includono le funzionalità ASV e ALH.

L'interruttore è un contatto normalmente chiuso (si chiude quando c'è 'pressione OK'). Se a circa 1700 giri/min non c'è pressione dell'olio, viene generato un allarme.
Qui è possibile effettuare dei test eccellenti, basta semplicemente scollegare il cavo e fornire la velocità di rotazione.

Ritengo che la ragione principale per il ritorno alla soluzione con un solo interruttore sia semplicemente il costo.
inoltre: milioni di motori non presentano alcun problema con questo tipo di monitoraggio .
Mi chiedo solo 'perché hanno bisogno di due interruttori di pressione dell'olio? Forse c'è stato un problema nella progettazione?'.

Ciao Gremlin.

Ciao Ulf,

Anche se non è direttamente collegato all'argomento...

Citazione:

Il 19 febbraio sarà ammesso.

...ci aspettiamo però una relazione molto dettagliata, giusto?

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Ulf,

ora si fa sul serio, vero? e il tanto odiato PD sarà presto al potere.

Anche il mio motore da 96 kW con iniezione diretta ha solo un interruttore di pressione dell'olio. Finora ha funzionato senza problemi.

ulf ha scritto:

... nel frattempo, sono riuscito a trovare uno schema elettrico errato, precisamente quello del motore ATD / AXR.

Perché è sbagliato, io ho un AXR .

Normalmente, il tuo dovrebbe essere molto simile.

@bertil,

Si può solo sperare che il nostro Ulf non abbia i tuoi stessi problemi. Altrimenti, si metterebbe nei guai!

joergs ha scritto:

@bertil, Si può solo sperare che il nostro Ulf non abbia i tuoi stessi problemi. Altrimenti, si metterebbe nei guai!

Accidenti, non gli auguro una cosa del genere.

Gremlin ha scritto:

l'interruttore è un contatto normalmente chiuso (si chiude quando c'è "pressione ok"). se a circa 1700 giri/min non c'è pressione dell'olio, viene dato un allarme. Qui è possibile effettuare dei test eccellenti, basta semplicemente scollegare il cavo e fornire la velocità di rotazione. . . . inoltre: milioni di motori non presentano alcun problema con questo tipo di monitoraggio

.
Ciao Ralf,

Con questa soluzione, secondo me, si può far funzionare un motore a vuoto senza olio per tutto il tempo necessario affinché si guasti, e questo senza che venga emessa alcuna avvisaglia .

Quindi, ad esempio, se un incompetente durante il cambio dell'olio non ha messo olio nuovo e poi parte a bassi regimi... -> addio, motore .


@Jan:
Che tipo di relazione ti aspetti?

Bla bla, quanto è bello e quanto è fantastico e quanto (non) è accessoriato - in realtà, non volevo introdurre questo qui .

Quando avrà completato il rodaggio, potremo fornire i tempi di riferimento, ma prima, se siete interessati, possiamo fornirvi alcuni dati, ad esempio sulle prestazioni del cambio (giri al minuto - km/h) o simili.

Altrimenti, magari si parlerà di comportamenti scorretti durante le partite di polo (si spera di no).

Beh, vedremo.

Ma sono comunque curioso.

Un piccolo assaggio della lista prezzi:
Aveva disattivato il sistema ESP di serie e si aspettava di mantenere le funzioni ASR e EDS, cosa che avrebbe dovuto essere evidente tramite un apposito interruttore "ASR Off".

Ma: non c'è l'interruttore, quindi probabilmente è presente "solo" l'ABS, ovvero lo standard minimo di serie.
Probabilmente, dopo aver disattivato l'ESP (con un risparmio di 250 euro), avrei dovuto riattivare l'ASR (con un costo di 200 euro).
Ma probabilmente non sarebbe stato possibile, perché "ASR: non disponibile per i modelli da 74 e 96 kW, in quanto di serie" .

Con questa soluzione, a mio parere, è possibile far funzionare un motore a vuoto per un tempo indefinito senza olio, fino al suo guasto, e questo senza che venga emessa alcuna avviseria .


Questo è dovuto esclusivamente ai criminali informatici.


Ma: non c'è l'interruttore, quindi probabilmente è presente 'solo' l'ABS, ovvero lo standard minimo di serie.
Probabilmente, dopo aver disattivato l'ESP (con un risparmio di 250 euro), avrei dovuto riattivare l'ASR (con un costo di 200 euro).
Ma probabilmente non sarebbe stato possibile, perché 'ASR: non disponibile per i motori da 74 e 96 kW, in quanto di serie' .

ASZ senza ASR? Sarebbe di nuovo una cosa tipica della Volkswagen.
come se non ti avessimo avvertito prima .

Acquistare una Skoda. Modello ALH con ABS/ASR/EDS/MSR e, naturalmente, opzionalmente SENZA ESP .

Ciao Gremlin.

@ulf

Sii contento, perché, secondo me, puoi dimenticare la tecnologia ASR.

Saluti, WarLord.

allora, senza il sistema ASR, con l'asfalto bagnato, non riesco proprio a partire dai semafori...

Con Gremlin.

Con questa soluzione, a mio parere, è possibile far funzionare un motore a vuoto per un tempo indefinito senza olio, fino al suo guasto, e questo senza che venga emessa alcuna avviseria .


Non voglio contraddire Ralf, ma nel mio caso, con il sistema awx, la situazione non è così semplice. Nel quadro strumenti, si può vedere subito dopo l'avviamento se la pressione dell'olio è corretta e se supera i 2 bar richiesti. Questo valore è indipendente dal regime di giri.

E fino a poco tempo fa, l'indicatore multifunzione ALH (o, più precisamente, il quadro strumenti combinato VDO di VW/Skoda) ignorava la mancanza di pressione dell'olio al minimo.

Dico che è una questione di software.

Ciao Gremlin.

Dico che è una questione di software.


Dove si risparmia, si risparmia...

Se il tuo motore ALH si avviasse senza olio, funzionerebbe fino alla rottura senza dare alcun segnale? Davvero? I tecnici di Skoda/VW hanno considerato che il guidatore potrebbe sentire il rumore proveniente dai pistoni, ecc., in modo da rabboccare l'olio? }

Julian ha scritto:

Non voglio contraddirmi con Ralf, ma la situazione nel mio sistema awx non è così semplice. Nel quadro strumenti, si può vedere subito dopo l'avviamento se la pressione dell'olio è corretta e se supera i 2 bar richiesti. È indipendente dal numero di giri.

Ciao Julian,

Allora, nel tuo SLP dovrebbe esserci più di un semplice interruttore per la pressione dell'olio}?
-> Editori, ecc.
Sai come è strutturato il tuo sistema?

E quale auto stai guidando attualmente?

Devo dare un'occhiata, è una buona idea.

È un A4 8E.