Öldruck-Überwachung beim PD-Motor?

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Hallo zusammen,

für meinen ASZ-Polo (am 19.2. wird er zugelassen ) hab ich mittlerweile einen falschen Stromlaufplan auftreiben können, und zwar vom ATD / AXR. Ich gehe erstmal davon aus, daß sich der ASZ davon bestenfalls in Peanuts unterscheidet.

In dem SLP ist nur 1 Öldruckschalter zu sehen, während z.B. der AFN 2 Schalter (an der Pumpe und am ZK) hat, deren Signale drehzahlabhängig ausgewertet werden.

Weiß hier jemand, warum man bei PD-Motoren wieder auf die primitive 1-Schalter-Lösung verfallen ist, und wie die Auswertung erfolgt?

[Translating...]die primitive auswertschaltung haben auch ASV und ALH.

der schalter ist ein schliesser (schaltet bei 'druck ok' auf masse). wenn bei ca 1700 rpm kein öldruck anliegt wird alarm gegeben.
lässt sich hier wunderbar prüfen, einfach die leitung abziehen und drehzahl geben.

als grund zur rückkehr der 1-schalter lösung vermute ich schlicht geld.
ausserdem: abermillionen von motoren haben mit dieser art der überwachung keinerlei probleme
bei zwei öldruckschaltern frage ICH mich nur 'warum haben die das nötig, ist da vielleicht eine ingenieurskunst schiefgelaufen ?'

CU Gremlin

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Hi Ulf,

zwar nicht zum Thema...

Quote:

Am 19.2. wird er zugelassen

....da erwarten wir doch aber einen gaaaaanz ausfuehrlichen Bericht, ja?

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]hey ulf,

jetzt wirds ernst oder ? und der so gehaßte pd steht dann bald auf dem hof.

mein 96kw pd hat auch nur einen öldruckschalter. funktionierte bis jetzt ohne fehl und tadel.

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ulf wrote:

... hab ich mittlerweile einen falschen Stromlaufplan auftreiben können, und zwar vom ATD / AXR.

Wieso falsch, ich hab doch ein AXR

Normal sollte deiner sich wirklich nicht groß davon unterscheiden.

[Translating...]@bertil,

kann man nur hoffen, daß unser ulf nicht solche problem bekommt wie du. sonst hüpft er aus der hose !

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joergs wrote:

@bertil, kann man nur hoffen, daß unser ulf nicht solche problem bekommt wie du. sonst hüpft er aus der hose !

Auweia, das wünsche ich ihm nicht.

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Gremlin wrote:

der schalter ist ein schliesser (schaltet bei "druck ok" auf masse). wenn bei ca 1700 rpm kein öldruck anliegt wird alarm gegeben. lässt sich hier wunderbar prüfen, einfach die leitung abziehen und drehzahl geben. . . . ausserdem: abermillionen von motoren haben mit dieser art der überwachung keinerlei probleme

Hi Ralf,

mit dieser Lösung kann man IMO einen Motor ohne Öl solange im Leerlauf tuckern lassen, bis er verreckt - und zwar ohne daß eine Warnung kommt

Also wenn z.B. ein Schussel beim Ölwechsel kein neues Öl eingefüllt hat und dann mit niedrigen Drehzahlen losfährt . . . -> hasta la vista, Motor


@Jan:
Was für einen Bericht erwartest Du denn?

Laber laber wie toll und wie schön und wie (nicht) ausgestattet - das wollte ich hier eigentlich nicht einführen

Wenn er eingefahren ist, gibts mal DZR-Zeiten, vorher bei Interesse ein paar Daten z.B. zum Getriebe (rpm - km/h) oder ähnliches.

Ansonsten vielleicht über ASZ-Zicken im Polo (hoffentlich nicht) . . .

Na ja, wir werden sehen.

Aber neugierig bin ich natürlich trotzdem.

Ein "Schmankerl" schon mal zur Preisliste:
Hatte das serienmäßige ESP abestellt und eigentlich erwartet, daß ich ASR und EDS behalte, was an einem entsprechenden "ASR Off" Schalter erkennbar sein sollte.

Aber: kein Schalter, und demnach wohl "nur" ABS, also der minimale Serienstandard.
Für ASR und EDS hätte ich wohl nach dem Abbestellen des ESP (Ersparnis 250 E) die ASR wieder draufbestellen müssen (für 200 E).
Aber das wäre wohl nicht gegangen, denn "ASR: nicht für 74 und 96 kW, da Serie"

mit dieser Lösung kann man IMO einen Motor ohne Öl solange im Leerlauf tuckern lassen, bis er verreckt - und zwar ohne daß eine Warnung kommt


das liegt ja aber nun nur am software-verbrecher....


Aber: kein Schalter, und demnach wohl 'nur' ABS, also der minimale Serienstandard.
Für ASR und EDS hätte ich wohl nach dem Abbestellen des ESP (Ersparnis 250 E) die ASR wieder draufbestellen müssen (für 200 E).
Aber das wäre wohl nicht gegangen, denn 'ASR: nicht für 74 und 96 kW, da Serie'

ASZ ohne ASR ? das wäre ja mal wieder typisch VW.
als ob wir dich nicht davor gewarnt hätten

skoda kaufen. ALH mit ABS/ASR/EDS/MSR und natürlich optional OHNE ESP

CU Gremlin

[Translating...]@ulf

Sei froh, ASR kannste, imho, eh vergessen.

Gruß WarLord

[Translating...]also ohne ASR komm ich bei nasser fahrbahn ja überhaupt nicht mehr von der ampel weg....

Cu Gremlin

mit dieser Lösung kann man IMO einen Motor ohne Öl solange im Leerlauf tuckern lassen, bis er verreckt - und zwar ohne daß eine Warnung kommt


Ich will dem Ralf zwar nicht widersprechen, aber ganz so einfach ist das bei meinem awx nicht gestaltet. Im KI kann man direkt nach dem Anlassen sehen, ob der Öldruck stimmt und über den geforderten 2bar liegt. Ist drehzahlunabhängig.

[Translating...]und der ALH (oder genauer gesagt: das VDO-kombiinstrument von VW/skoda) ignoriert den fehlenden öldruck im leerlauf bis zum jüngsten tag.

ich sag doch, SOFTWARESACHE

CU Gremlin

ich sag doch, SOFTWARESACHE


Wo gespart wird, wird gespart.....

Wenn Du Deinen ALH anwirfst und kein Öl drin wäre, würde der bis zum Exitus ohne Meldung laufen? Echt? Haben die Phonetechniker von Skoda/VW auch bedacht, daß der Fahrer das Quietschen von den Kolben usw. wahrnehmen kann, sodaß er Öl nachfüllt?

[Translating...]

Julian wrote:

Ich will dem Ralf zwar nicht widersprechen, aber ganz so einfach ist das bei meinem awx nicht gestaltet. Im KI kann man direkt nach dem Anlassen sehen, ob der Öldruck stimmt und über den geforderten 2bar liegt. Ist drehzahlunabhängig.

Hi Julian,

dann müßte in Deinem SLP doch mehr zu finden sein als nur 1 Öldruckschalter?
-> Druckgeber etc.
Weißt Du, wie Dein System aufgebaut ist?

Und welchen Wagen fährst Du derzeit überhaupt?

[Translating...]Muß mal nachschauen, gute Idee.

Ist ein A4 8E.