PD-Dieseltemp.Tuning: 2 Schritte vor, 1 zurück??

[Traduzione in corso...]

Hallo,

Frage an die "richtigen" Dieselfreaks:

Bei kaltem Motor wird der Spritz- / Förderbeginn bekanntlich vorgezogen, um den Zündverzug zu kompensieren.
D.h. bei heißem Motor liegt der Spritz- / Förderbeginn relativ spät.

Gilt diese Abhängigkeit eigentlich auch für die reine Dieseltemperatur bei betriebswarmem Motor?
Dann würde durch das Billig-PD-Fake zwar die Menge erhöht, aber der Förderbeginn nach spät verschoben, was wiederum Leistung kostet

[Traduzione in corso...]

Hm,

du kannst ja an das MSTG ein Poti haengen und den Motor laufen lassen udn dabei loggen.

Dann muesste man ja mit dem Dieseltemp-Poti den Spritzbeginn verstellen koennen.

m,,

[Traduzione in corso...]

dieselmartin ha scritto:

du kannst ja an das MSTG ein Poti haengen und den Motor laufen lassen und dabei loggen. Dann muesste man ja mit dem Dieseltemp-Poti den Spritzbeginn verstellen koennen.

Klar, aber vor diesem Aufwand wollte ich mal probieren, ob es jemand "ex Ärmelo" weiß

[Traduzione in corso...]ich kann nur vom experiment mit der temperatur berichten:

wir haben im ASZ die dieseltemp per poti zwischen 60° und 140° verstellt.

ergebniss im DZR: 0 (null) verbesserung, nada, njet, nix...

auf den einspritzzeitpunkt haben wir natürlich nicht geschaut...möglicherweise tut sich da was...jedenfalls funktioniert 10cent in unserem ASZ nicht !

Cu Gremlin

[Traduzione in corso...]

Hi Ulf!

Also ich sehe keinen Zusammenhang zwischen Dieseltemperatur und Einspritzzeitpunkt.
Die Dieseltemp. wird lediglich zur Dichte- und evtl. Viskositätskorrektur herangezogen. Für den Einspritzbeginn sind Motor- und Ansauglufttemperatur wesentlich wichtiger, um den Zündverzug kompensieren zu können.

Gruß
Alex

[Traduzione in corso...]Hi !

Hmm.. OKay wie müßte ich die Ansaugtemperatur verfälschen und einen möglichst frühen Spritzbeginn zu erhalten ?

[Traduzione in corso...]

m3nx ha scritto:

Hmm.. OKay wie müßte ich die Ansaugtemperatur verfälschen und einen möglichst frühen Spritzbeginn zu erhalten ?

Je kälter, desto früher - vermute ich mal . . . das hieße einen Reihenwiderstand am Ladeluftfühler.

[Traduzione in corso...]

So, ich habe heute mal Logs gemacht:
Vollgas bergauf im 3. Gang von ~ 1200 bis 4200 rpm, Kühlwasser jeweils 90°.
Unterschied: Dieseltemperatur per Poti einmal auf 23° und das andere Mal auf 117° gefakt.

Natürlich hab ich mit den Logs kaum übereinstimmende Drehzahlen getroffen, aber es ist eindeutig zu erkennen, daß der Förderbeginn zwischen diesen Temperatur-Extremen nicht verändert wird.

@Gremlin betr. Wirkung des Dieseltemperatur-Tunings:
Die Einspritzmengen habe ich nicht geloggt, aber die Förderdauer ist ja im MWB 004 mit drin.
Und die unterscheidet sich deutlich zwischen beiden Logs.
2 Drehzahlen wurden bei beiden Logs "getroffen", daher kann man hier besonders gut vergleichen (hintendran die Förderdauer bei 23 bzw 117° Diesel).

2205 prm -> 17,9 / 20,9° KW
3402 rpm -> 20,4 / 22,9° KW

Damit ist "bewiesen", daß zumindest bei meinem Motor das 10c-Tuning wirkt - was mir übrigens auch mein Popometer als Unterschied zwischen den Meßfahrten gemeldet hat.