GRA con interruttore separato per la frizione

Ciao, sono nuovo qui.

Ho rimosso il connettore del sensore dell'acceleratore del mio PD150 ARL, e questo ha notevolmente migliorato la risposta del motore. È facile verificare se si sta usando correttamente la frizione, provando a dare gas brevemente con la frizione inserata e poi con la frizione rilasciata.
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Ora, il mio sistema di controllo (STG) pensa che io stia costantemente premendo il freno a mano (senza registrazione di errore) e quindi il sistema GRA non funziona più.
Dato che non voglio più perdere la fantastica risposta, ecco la domanda: Come posso riattivare l'interruttore del pedale del freno quando accendo la GRA? L'ultimo interruttore accende 12V.
Le linee della GRA procedono tutte in direzione STG. Si può prelevare un impulso di commutazione per pilotare un relè o qualcosa di simile?

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Hallo,

ist der Kupplungspedalschalter ein Schließer oder ein Öffner ?
Falls Öffner, könntest Du damit einfach die GRA abschalten (weißes Kabel bei mir... tja, jedenfalls der Pin, der beim Schaltes des GRA Schiebeschalters auf Ein geschlossen wird (zumindest bei meinem GRA Schalter im A3 haben die Ein/Aus Schaltfunktionen des Schiebeschalters einen gemeinsamen Bezugspin, den kannst Du per Messung herausfinden).
Wenn Schließer, kannst Du natürlich die Funktion per Relais (1x Um) umkehren.
Dann ist bei nichtgedrückter Kupplung das Relais stromlos und gibt dem GRA Schalter Saft, beim Kupplungsdrücken zieht das Relais an und schaltet GRA ab.

Grüße, Rainer

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Hallo Rainer,

ist ein Öffner. Aber ich will ja nicht die GRA abschalten, sondern den Stromkreis des K-Schalters beim Einschalten der GRA wieder schließen.
Hast du ne Idee wie? Kann ich mit einer der GRA Leitungen ein Relais schalten? Schaltet man ein Relais mit 12V und Masse?

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Hallo Felix, ok jetzt...

Zum Schalten eines Relais reicht der Strom durch den GRA Schalter lange nicht. Du müsstest daher den 'Ein' Schaltdraht der GRA anzapfen und erstmal mit einem Leistungs-OP etc. messen ob er gegen Masse oder 12V geschaltet ist, mit dem OP kannst Du dann per Relais den Kupplungsschalter zuschalten.
Das gibts als elektronisches Lastrelais auch als fertiges Modul oder Bausatz.
Besorg Dir mal den aktuellen Conrad Katalog und such darin nach einem mit niedrigem Steuerstrom (~ 1mA).
Zur Frage mit dem Relais: ein 'normales' Relais hat eine oder mehrere Steuerspulen, legt man an diese ein Spannung an (üblich sind Ausführungen für 6, 12, 24, 230V), wird mechanisch ein beliebiger Schalter betätigt (Um/Aus/Ein).
Nur: diese Steuerspule beötigt einen relativ hohen Strom um genug Magnetfeld aufzubauen, daß der mechanische Teil des Relais bewegt wird, 1A kann das bei einem KFZ Relais schon sein. Das ist natürlich viel mehr (Faktor 100 bis 1000) als der Steuerstrom im GRA Schalter. Deshalb der zusätzliche Aufwand.

Grüße, Rainer

credo che tu possa passare da modalità manuale a automatica. non solo io lo so, ma non so se possa aiutarti con il tuo problema? però, in modalità automatica, lo STG significa che non c'è un cambio manuale, quindi nemmeno un interruttore per il pedale del cambio.

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Ich denke, das wird NICHT funktionieren.

Das STG umcodieren briengt nix, weil es dann die Drehzahl beim Schalten stehen laesst (wurde so hier gepostet).

Da das Daempfen bei nicht getretener Kupplung und die GRA beide IM STG verarbeitet werden und der Kupplungsschalter direkt ins STG geht und fuer BEIDES verwendet wird, hast du wohl nur die Chance zwischen SPONTAN oder GRA zu waehlen.

m;

Ho scollegato il connettore del pedale del freno di cortina sul mio PD150 ARL, e questo ha notevolmente migliorato la risposta del motore. È facile verificare se, in posizione di arresto, si riesce a accelerare brevemente con/senza l'uso del freno a mano .

La funzione a cui si riferisce è chiamata 'active surge damper' (soppressore di vibrazioni attivo) e ha lo scopo di prevenire impatti bruschi sull'albero motore.

-> vor tenderei a lasciare in originale. a meno che non siano danneggiati, l'usura delle cinghie di trasmissione (articoli) e del cambio/differenziale non è un problema.

Ciao Gremlin

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Wow, neuen Antworten zwei Jahre danach. Danke Jungs.
@Gremlin
Klar hast Du recht. Ich kann aber auch mit dem Fuß sanft regeln. Ich möchte nur nicht entmündigt werden und ein agiles Auto fahren. Außerdem fällt ja so ein Turbomotor ohnehin nicht mit brachialer Gewalt über seine Kraftübertragung her.
Bei großvolumigen Saugern siehts da schon anders aus.
Ich habe mal von Beschleunigungstests einer Autozeitung mit einem Diablo gelesen, die wegen geknackter Antriebswellen abgebrochen werden mussten.

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Hi,

das mit der nicht so brachialen Kraft beim TDI wuerde ich so nicht sagen.

Jemand (Gremlin?) hatte hier mal ein Bild gepostet, was die rohe Gewalt eines solchen Motors anrichten kann, wenn man mit eingeschlagenen Raedern, Tuning und viel Gas hart einkuppelt.

Viele Gruesse,

Jan

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Jan6K ha scritto:

hatte hier mal ein Bild gepostet, was die rohe Gewalt eines solchen Motors anrichten kann, wenn man mit eingeschlagenen Raedern, Tuning und viel Gas hart einkuppelt. Viele Gruesse, Jan

Also beim BMW drehen dann die Hinteren Räder durch


@ Felix
wurde das Problem mit den schalter gelöst oder fährst du jetzt 2 jahre ohne GRA herum.

Das bild unten ist Krass.

http://www.ralfhandel.de/images/gelenk.jpg

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@Steffarn
Nee, mit der Primitivlösung. Ein Kippschalter, der den Kupplungspedalschalter trennt.

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von wegen der gewalt:ich habe da ein buch:moderne dieseltechnik.da ist der erste tdi 1z beschrieben mit dem die 24std. rennen in le mans gefahren sind,da hatte vw noch eigene teams,und es scheiterte immer an der kraftübertragung.entweder lag es am getriebe oder an der kupplung oder an den achswellen.zum schluss haben die dann das stg umprogrammiert und die drehmomentspitzen zurückgenommen um weiteren schaden zu vermeiden,und das waren keine serieteile die da kaputt gegangen sind.damit wollte ich nur sagen,das man die kraftentfaltung beim turbomotor nicht unterschätzen sollte.