Turbo Golf IV ALH: Problemi al 5° marcia?

Ciao a tutti,

Quando viaggio in autostrada con la mia Golf IV 1.9 TDI, motore ALH, 66 kW, immatricolata nell'agosto del 2000, e accelero al massimo, ho l'impressione che il turbocompressore smetta di funzionare periodicamente, intorno ai 160 km/h.
Non riesco a superare i 160 km/h, l'auto accelera brevemente (circa 3 secondi) e poi immediatamente rallenta, ripetendo questa operazione continuamente.

È sempre così, non solo occasionalmente!

Ho controllato i tubi del vuoto, ho sostituito la valvola di ritorno magnetica e la VTG (turbina a geometria variabile) funziona senza problemi.

Posso ricevere aiuto da qualcuno?

Arrivederci...
mima

Ciao mima,

Cosa indicano i valori LMM? A me sembra proprio che sia così.
Altrimenti, qui abbiamo moltissimi thread con lo stesso problema, utili per l'autoapprendimento.

mima ha scritto:

Quando viaggio in autostrada con la mia Golf IV 1.9 TDI, ALH, 66 kW, immatricolata 08/2000, e accelero al massimo, penso che il turbo smetta di funzionare, più o meno a 160 km/h. Così non riesco a superare i 160 km/h, l'auto

accelera brevemente (circa 3 secondi) e poi immediatamente rallenta, e poi } ricomincia continuamente.
Ciao,

di nuovo un caso in cui un'LDA sarebbe utile }.

Suppongo che la pressione di sovralimentazione stia aumentando troppo.
Sembra che il veicolo non entri in modalità di emergenza, quindi sospetto che si tratti di vibrazioni normali.

Potrebbero provenire, ad esempio, da un sistema di regolazione della velocità (VTG) che presenta difficoltà nel funzionamento nella zona "inferiore", ovvero in una posizione vicina alla posizione di "motore spento".
Potrebbe essere che il VTG si blocchi a causa di una temperatura dei gas di scarico (EGT) troppo alta, conseguenza della modifica (tuning), il che, con un turbocompressore ancora relativamente freddo, potrebbe non essere percepibile.

Potrebbe disattivare il tuning e farmi fare un giro di prova con la potenza originale?

Ho sostituito io stesso il misuratore di massa dell'aria circa tre settimane fa. Tuttavia, non ho potuto osservare sintomi simili. Il mio TDI non aveva più una buona accelerazione, soprattutto a velocità inferiori a 120 km/h. Nonostante ciò, la velocità massima era comunque di 190 km/h, come sempre. Ci è voluto molto tempo per raggiungere i 190 km/h, e l'auto non emetteva più alcun rumore, nemmeno quando si accelerava bruscamente.

Qui tendo a sospettare problemi di alimentazione o di un sistema di trasmissione VTG (Variable Turbine Geometry) che funziona male.
Tuttavia, in questo caso, gli intervalli tra la massima potenza e l'assenza di potenza sono molto più brevi di 3 secondi, come nel tuo caso.

Wann wurde der Kraftstofffilter getauscht? Gibt es Luftbläschen im Schlauch zw. Filtri e ESP?
Il problema si verifica sia con il serbatoio vuoto che con il serbatoio pieno?

Perché ne sei così sicuro?

Ho già avuto sensori di massa d'aria difettosi fin da subito. Inoltre, ho avuto esattamente lo stesso problema con il mio G4 ALH del 1999. Attendiamo i risultati delle misurazioni e poi vedremo cosa fare.
Tutto il resto sarebbe solo congettura.

EDIT: Nel tuo motore AHU, probabilmente è installato un sensore di massa d'aria Pierburg, mentre nel motore ALH è installato un sensore di massa d'aria Bosch.

...
Nel tuo motore AHU, probabilmente è installato un sensore di massa d'aria Pierburg, mentre nel motore ALH è installato un sensore di massa d'aria Bosch.

No, non necessariamente...
michaelII aveva scritto una volta che, ad esempio, anche nell'AHU veniva utilizzato un componente fibroso.

Esistono unità di trattamento aria (AHU) con entrambe le versioni, così come anche sistemi di ventilazione (AFN) con entrambe.

Questi motori sono stati prodotti in un periodo di transizione, precisamente quando l'azienda Pierburg stava passando alla proprietà di Bosch.

Esistono, ad esempio, centraline AFN con codici 028 xxx yyy e altre con codici 038 xxx yyy.

Forse quello è stato il punto di transizione, perché il sensore di massa d'aria Bosch ha un connettore diverso, quindi è necessario anche un cablaggio diverso!

Ecco il Pierburg installato sulla mia auto modello 1Z.

Sì, nel mio veicolo è installato un sensore di massa d'aria Pierburg (e va benissimo così!!!).

Questo, tuttavia, non ha nulla a che vedere con il problema descritto sopra!
Se c'è già un difetto presente fin dalla fabbrica, nel caso del nuovo sensore di flusso di massa, allora la situazione è diversa. Dipende da come la centralina reagisce a questo difetto.
Nel mio caso, si trattava di un sensore di massa d'aria 'obsoleto', considerando i suoi 126.000 km. Nessun sensore di massa d'aria Bosch può competere con quello!

Per proseguire la discussione, dobbiamo attendere ulteriori misurazioni provenienti da mima.

Grazie per la foto Martin.

Esattamente quello che ho nel mio sistema di ventilazione meccanica controllata.

Ciao,

Al momento, posso anche immaginare che il sensore di massa dell'aria (LMM) sia la causa del problema, anche se la pressione di sovralimentazione fluttua.

Aprire un nuovo thread perché riguarda un "problema fondamentale dei motori TDI".

Ciao,

Ho avuto un problema simile. Nel mio caso, la causa era un filtro diesel intasato. A determinate velocità (giri del motore), la depressione era così forte che aspirava aria. Questo è durato solo pochi giorni, dopodiché il filtro era così intasato che il motore faticava a funzionare.

Saluti.

Eike.

Ciao di nuovo e grazie per le risposte.

Dopo alcuni tentativi, ho risolto il problema in modo diverso. L'altro giorno ho sostituito il sensore di massa d'aria Bosch e il problema è stato risolto.

Niente più vuoti di potenza durante l'accelerazione e niente più sussulti alla guida a pieno carico sull'autostrada.
Prima, l'auto aveva difficoltà a raggiungere i 170 km/h, mentre ora raggiungere i 200 km/h, anche in salita, è diventato facile. Una differenza abissale.
Una sensazione come se avessi una macchina nuova!

Arrivederci...
mima

mima ha scritto:

L'altro giorno ho sostituito il sensore di massa dell'aria Bosch e

il problema è stato risolto.
Grazie per la "risoluzione" .

Ciao mima, hai avuto la possibilità di registrare alcune misure?
Potrebbe essere interessante per supportare la tesi di Ulf.

EDIT: Forse il sensore di massa d'aria difettoso è ancora disponibile? Potrebbe essere lo stesso modello installato sull'Ibiza di Ulf, il che permetterebbe di riprodurre il problema.

Ciao,

Mi dispiace, non ho avuto modo di registrare i valori.
Ho restituito il sensore di massa d'aria difettoso perché il suo sostituto sarebbe stato troppo costoso come ricambio.

Arrivederci...
mima

P.S. l'uomo con la nuova macchina !