Quale motore nella Golf IV!?

Ich habs getan: Ich hab meinen Passat verkauft. (mit einem weinenden und einem lachendem Auge... )

Adesso voglio qualcosa di nuovo. Sto pensando a una Volkswagen Golf IV Variant, con un prezzo indicativamente tra i 10.000 e i 12.000 euro.

Quale motore mi consigliereste?

Ho trovato uno che mi piacerebbe davvero. Ha 115 cavalli. Sembra essere il modello AJM! Come è in termini di durata? Farò circa 30-40.000 km all'anno.

Solitamente si trova il motore TDI da 66 kW (ALH!?). È comunque un motore affidabile e tradizionale, no? (Con gli iniettori ASV avrei potuto raggiungere anche i 110 cavalli).

Sarei felice di ricevere i vostri commenti a riguardo...

Il vostro dottore.

DocSnydor ha scritto:

Ne ho trovato uno che mi piacerebbe davvero. È un modello da 115 cavalli. Sembra essere il motore AJM !? Come è in termini di durata...? Farò circa 30-40.000 km all'anno... Più frequentemente si trova il motore TDI da 66 kW (ALH !?). È comunque un motore affidabile e robusto, no? (Con gli iniettori ASV avrei anche io 110 CV)

.
L'AJM, in quanto rappresentante della prima generazione di pazienti con malattia di Parkinson ereditaria, potrebbe presentare alcune patologie infantili associate a questa condizione, che però non si sono ancora manifestate.

Per quanto riguarda la sensazione di affidabilità, sceglierei quindi il modello ALH, ovvero l'ultima generazione di veicoli elettrici.
Con una messa a punto ottimizzata e un cambio più corto(?), probabilmente offre prestazioni simili all'AJM anche nella guida quotidiana.

Se si desidera un modello PD, consiglierei di optare per generazioni più recenti, come l'ATD, l'AXR o l'ASZ.

Forse riuscirai a trovare un'auto con delle caratteristiche non proprio ottimali, ma così scontata da rientrare nel tuo budget.

Ciao dottore!

Da ist wohl Nachwuchs im Anmarsch?

Mi associo a Ulf: si sono sentite diverse cose negative sull'AJM (la cosa peggiore sembra essere la rottura delle bielle con un elevato chilometraggio). Nel complesso, non è un motore male, ma in termini di affidabilità, probabilmente andrai meglio con un motore VP.
Secondo me, il motore ALH è quello da 90 CV con turbocompressore a geometria variabile (VTG) e quindi ha abbastanza riserve di potenza per una messa a punto che mantenga l'affidabilità.

Buona fortuna per la tua decisione.


Saluti.

P.S. A proposito, ci conosciamo dalla scuola professionale di Bayreuth!

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.

Davvero, ci conosciamo? Aiutami un po' a ricordare... Se vuoi, tramite messaggio privato o email... Scusa, non riesco proprio a capire chi sei.
Meine Freundin ist aber (hoffentlich) nicht schwanger...

@tutti

Ho appena acquistato.

Volkswagen Golf IV Variant Edition.
Motore ATD con sistema di iniezione diretta, potenza 74 kW (norma Euro 3).
Cinghia di distribuzione ogni 120.000 km!?
Tornadorot.
Mese di immatricolazione: novembre 2000.
93.000 km.
Buone dotazioni.

Prezzo: 10.800 (da un venditore cordiale...).

Mercoledì lo ricevo... *sono felice*

DocSnydor ha scritto:

@Ho appena concluso l'affare. Cinghia di distribuzione ogni 120.000 km!? . . . 93.000 km

Dai, controlla bene: non sarebbe possibile che la cinghia di distribuzione dovesse essere sostituita a 90.000 km e che non sia ancora stata cambiata...?
Altrimenti: Benvenuti nella fazione dell'alta pressione...

Per la mia auto, la cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 90.000 km. C'è qualcosa di diverso per le Volkswagen Golf?

Oggi ho chiesto specificamente riguardo alla sostituzione della cinghia di distribuzione. Mi è stato detto che l'intervallo previsto è di 120.000 km. Se c'è un problema, in realtà è colpa loro. Inoltre, ho acquistato l'auto con 93.000 km, quindi la cinghia avrebbe dovuto essere sostituita già da 3.000 km. Quindi, il possibile difetto era già presente al momento dell'acquisto...

Ecco quello che ho trovato:

http://www.motor-talk.de/t337257/f22/s/thread.html

http://www.autobild.de/forum/showthread.php?threadid=9906

Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Come faccio a ottenere l'intervallo effettivo? Potrei semplicemente chiedere informazioni via e-mail alla Volkswagen? In questo modo avrei la conferma scritta. Qualcuno ha un indirizzo e-mail da suggerire?

Aspetta e controlla il tuo nuovo libretto di manutenzione, preferibilmente prima della consegna .

Congratulazioni e tanti auguri, spero che tu possa fare molti chilometri in sicurezza con la tua nuova auto!

Ciao dottore,


L'ATD ha sicuramente 90.000 km.

Anche l'AXR, con il suo sistema di riduzione del rumore (ZR) migliorato e gli elementi PD progettati per ridurre lo stress sul ZR, ha percorso 90.000 km.

Ausserdem gibt es das 120tkm Intervall erst ab dem MJ 04 ... da ist deiner weit weg von.

Mi dispiace per la tua 1Z (che peccato), ma anche con una ATD ti divertirai.

Ciao dottore/dottoressa.

Benvenuti nel club...

Peccato per il motore. Sono ancora molto affezionato a questa macchina, quindi ho solo sostituito la parte inferiore della carrozzeria e ora è mio padre che la guida. Anche se a volte mi dispero per i difetti di questa auto, probabilmente non riuscirei mai a separarmene completamente...

Mi associo a Bertil. L'ATD dovrebbe avere 90.000 km. Se non vuoi avere problemi, allora la cinghia di distribuzione è stata sostituita. Chiedi e fai controllare l'annotazione nel libretto di manutenzione, altrimenti falla sostituire! Comunque, ti divertirai sicuramente con questa auto...

Habe gerade meinen Neuen abgeholt. Ist schon ein tolles Auto. Fährt sich auch leicht anders als mein guter alter 1Z...
Avete ragione: la cinghia di distribuzione va sostituita ogni 90.000 km. È stata cambiata anche durante l'ultima revisione a giugno. Quindi era solo un errore della (molto gentile) commessa. Ho approfittato per sostituire anche il sensore di massa dell'aria. Ho sentito dire che a volte possono dare problemi *lol*.

Congratulazioni di cuore e buon divertimento... e tanti chilometri senza problemi!

DocSnydor ha scritto:

..... Ho anche ordinato subito un nuovo sensore di flusso massico (LMM). Ho sentito dire che a volte possono dare problemi *lol*

Wirklich? na dann muss ich mir wohl noch einen holen .....

Buon divertimento con l'ATD. Con 90 cavalli, si può comunque fare un sacco di cose.

Danke für eure Glückwünsche!

Auf ins Abenteuer Pumpe Düse... *g* Wenigstens kommt man beim IVer gut an die VTG-Verstellung ran.

Comunque, l'ATD non ha ancora un sistema di controllo della valvola EGR, giusto? C'è ancora il rischio che un piccolo pezzo di metallo possa intralciare il funzionamento...

...
Comunque, l'ATD non ha ancora un sistema EGR controllato, giusto? C'è ancora il rischio che una piccola lamiera possa intromettersi...

non dovrebbe averne... non è ancora successo? }

sollte keine haben.... noch nicht passiert????

*lol* L'auto è ferma da solo due ore. Sto ancora bevendo la mia birra (di laurea/battesimo)...