VP37: Offerta di lavoro e posizioni aperte

Ciao,

Purtroppo, non ho trovato informazioni utili in vecchi post. Pertanto, la mia domanda è: a quale valore devo impostare una VP37 su un AFN (utilizzando un comparatore), se il coperchio della pompa (regolatore di portata) è stato spostato?

Contesto:

Ho acquistato una seconda VP37 su eBay e, a quanto pare, il venditore ha manomesso la pompa e non è più riuscito a regolarla, per poi rivenderla su eBay. Secondo la descrizione, la pompa funzionava perfettamente fino al momento della rimozione.
Non vorrei assolutamente testare la regolazione direttamente sul motore!

Saluti.
Thomas.

Potrei procurarti le misure dal mio libro di progetti fai-da-te.
Ma vedo un problema fondamentale: con il comparatore, si può controllare solo il momento dell'iniezione. Ma spostare la copertura non altera la quantità di carburante iniettata?!
Oppure, cosa vuoi controllare con l'orologio?

Ciao,
Hai già letto l'articolo specialistico pertinente? Non ho molte speranze per la tua richiesta.

In linea di principio, il motore dovrebbe avviarsi senza problemi se entrambe le impostazioni sono corrette. Tuttavia, sia la posizione MSW sull'ESP che l'anticipo di iniezione hanno tolleranze relativamente strette. Con un po' di fortuna, si può riuscire, ma richiede molte prove ed errori.

Leggi sicuramente il mio articolo più dettagliato sulla VP37, in particolare riguardo ai pezzi acquistati su eBay. Il precedente proprietario potrebbe aver danneggiato la pompa, e tu hai tempo fino all'inverno per provare. Ti consiglio vivamente di controllare attentamente la posizione dell'albero a camme e, se necessario, pulire il corpo valvola, così almeno avrai fatto qualcosa di utile.

E: prenditi tutto il tempo che ti serve.

Tuppie.

Ciao,

Certo, ecco la traduzione:

"@wolfi_b"

Citazione:

Potrei procurarti le misure dal mio libro di progetti fai da te. Ma vedo un problema fondamentale: con il comparatore, si può controllare solo il momento dell'iniezione. Ma spostare la copertura non altera la quantità di carburante iniettata?! Oppure, cosa vuoi controllare con l'orologio?

Potrebbe essere che io abbia frainteso qualcosa. Finora, ero convinto che si dovesse osservare l'indicatore di misura al centro delle tubazioni per misurare la corsa del pistone. Questo valore non dovrebbe cambiare anche se sposto il sistema di misurazione?

Hintergrund: Mir ist vor einiger Zeit meine Einspritzpumpe gestorben. (Quantity adjuster: upper limit) Das MSW lies sich nicht reinigen und der RWS hing bombenfest. Per mancanza di tempo.
Ho estratto la pompa vecchia e ne ho inserita una nuova. La misurazione della corsa della vecchia pompa difettosa ha rilevato circa 0,7 mm. La nuova pompa, invece, ha una corsa di 0,9 mm! (Nonostante ciò, c'era una leggera perdita di potenza e non ho idea del perché!).

A causa della scarsa risposta all'accelerazione, ho continuato a impostare il sistema di gestione del motore (MSW) verso una configurazione più "potente" fino a raggiungere il limite di fuliggine. Curiosamente, questo limite è stato raggiunto prima della soglia di vibrazioni!

Ecco cosa pensavo: avrei potuto semplicemente regolare il valore del misuratore di portata (MSW) utilizzando un calibro, impostandolo sul valore specificato da Bosch per una pompa AFN. Dato che tutte e tre le pompe hanno lo stesso codice VW, ma una ha una portata di 0,7 mm, un'altra di 0,9 mm e la più recente è completamente fuori registro.
Mi chiedo quale valore debba essere realmente raggiunto?

Ho dimenticato qualcosa o sto commettendo un errore di ragionamento?

@christians

Citazione:

Hai già letto l'articolo specialistico pertinente?

Non ho molte speranze per la tua richiesta.

Certo, conosco l'articolo specialistico. Ma non ho ancora avuto quella sensazione di "aha!".

@Tuppie

Citazione:

In linea di principio, il motore dovrebbe avviarsi senza problemi se entrambe le impostazioni sono corrette. Tuttavia, sia la posizione del sensore MSW sull'ESP che l'anticipo di iniezione hanno tolleranze relativamente strette. Con un po' di fortuna, potrebbe funzionare, ma richiede molte prove ed errori.

Imposto l'inizio dell'iniezione regolando manualmente la pompa, almeno fino a quando non interviene il sistema di controllo. Sono sicuro di poter portare il motore in una condizione di funzionamento. Preferirei poter regolare i parametri secondo i valori Bosch e sapere che la pompa stessa funziona correttamente!

Citazione:

Leggi sicuramente il mio articolo più dettagliato sulla VP37, in particolare riguardo ai pezzi acquistati su eBay. Il precedente proprietario potrebbe aver danneggiato la pompa, e tu dovrai provare finché non arriva l'inverno. Al tuo posto, controllerei attentamente la posizione dell'albero a camme e, se necessario, pulirei anche il filtro del carburante; in questo modo, almeno avresti fatto qualcosa di utile. E: prenditi tutto il tempo che ti serve.

Hai per caso visto l'articolo sulla pulizia del sistema MSW? Cercherò di sostituire le guarnizioni della pompa, per quanto possibile. Ho appena acquistato un kit di tenute VP37.
Cosa potrebbe aver danneggiato il proprietario precedente? Non si noterebbe almeno durante lo smontaggio?
Come posso verificare la corretta posizione della molla di avviamento? Oppure, meglio ancora, come faccio a capire cosa è giusto e cosa è sbagliato?

Saluti.
Thomas.