Consigli VNT20: Guida e Suggerimenti

Ciao a tutti,

Vorrei sapere quali modelli di collettore VNT20 sono compatibili con il motore AFN (montato su Golf 3) e con la piastra di adattamento.
Esistono diversi tipi di caricabatterie?
Qualcuno ha i codici dei ricambi?
Qualcuno sa quali tubi di mandata e ritorno dell'olio si possono utilizzare?

Da quale automobile proviene il turbocompressore?
È possibile mantenere i supporti motore originali dell'AFN (potrebbero interferire con il compressore)?


Grazie!

Saluti.
DJ.

Da quale automobile proviene il turbocompressore?


Ciao.

VNT20 -> AFB / AKN.

Vorrei sapere quali VNT20 sono compatibili con il collettore AFN (per Golf 3) con la piastra di adattamento?


Per quanto riguarda le dimensioni, i carichi dovrebbero essere compatibili con le piattaforme AFB/AKN; so addirittura che qualcuno ne ha uno installato su un modello G3. È consigliabile utilizzare dei supporti, poiché il VNT20 è piuttosto pesante e, nel peggiore dei casi, potrebbe far saltare i bulloni di fissaggio dal telaio.

È possibile mantenere i supporti motore originali dell'AFN (si rischia che il compressore tocchi qualcosa?)


Non posso risponderti con certezza, dovresti chiedere a 'mozz' (posso fornirti l'indirizzo email in privato, senza link, per evitare pubblicità della concorrenza), lui ne ha uno.

Qualcuno sa quali tubi di alimentazione e di ritorno dell'olio si possono utilizzare?


Lo stesso...

Ciao,

Grazie mille per le risposte!

Ci sono alcuni codici di ricambio per il VNT20.
059 145 701 S
059 145 701 F
059 145 701
059 145 701 C ecc.

Qual è la differenza?

Saluti.
DJ.

Beh, questo riguarda le terminazioni. Se è come nei normali caricabatterie da 1,9V, si può interpretare, in modo approssimativo, come una fase di evoluzione (indicata dalla lettera).

matthiasTDI96 ha scritto:

Beh, è una questione di suffissi. Se è come per i normali modelli 1.9, si può interpretare, in modo approssimativo, come un livello di evoluzione (del carattere).

Beh, direi che è molto approssimativo... perché dietro alle lettere ci sono anche i livelli di potenza in ordine sparso.
Chi pensa che "una lettera più alta nell'alfabeto significhi una qualità migliore" rischia di montare un turbocompressore da 100 cavalli su un motore TDI da 150 cavalli, con risultati che non dureranno a lungo... ma non prendete questo come un esempio specifico, si tratta solo di un principio.

Beh, teoricamente, senza avere dati precisi, credo si possa già dire che il VNT20, se montato su un motore AFM, vorrebbe raggiungere regimi di rotazione piuttosto alti per esprimere al meglio le sue prestazioni. Esteticamente, è un componente enorme e probabilmente ha bisogno di una grande quantità di gas di scarico. Dopotutto, normalmente alimenta 6 cilindri. Ma aspettiamo di vedere cosa ne verrà fuori. Forse si potrà regolare tutto tramite la centralina. Un piccolo consiglio per la modifica: sul V6 TDI sono presenti 2 intercooler, oppure, nell'A6, un intercooler molto grande fissato direttamente sul radiatore dell'acqua.

Marco ha scritto:

Beh, a livello puramente teorico, senza avere numeri precisi, credo si possa già dire che il VNT20, se montato su un AFM, vorrebbe raggiungere regimi di rotazione piuttosto elevati per esprimere tutto il suo potenziale. Esteticamente, è un componente enorme e probabilmente ha un'elevata richiesta di gas di scarico. Dopotutto, normalmente alimenta 6 cilindri. Ma aspettiamo di vedere cosa ne risulterà. Forse si potrà regolare tutto correttamente tramite la centralina. Un piccolo consiglio per la modifica: sul V6 TDI sono presenti 2 radiatori di intercooler, oppure, nell'A6, un radiatore molto grande fissato al radiatore dell'acqua.

Ciao Marko,

La quantità di emissioni per i motori da '150 CV' dovrebbe essere la stessa sia per il 1.9 che per il 2.5, quindi dovrebbe funzionare .

Saluti, Rainer.

'Scusi? Allora ho capito male qualcosa. A parità di giri dei due motori, nel 2.5, approssimativamente 0,6 litri di cilindrata in più vengono convogliati al turbocompressore. Oppure, questo non ha molta importanza? In altre parole, per me, a parità di controllo della turbina a geometria variabile, è necessaria una velocità di rotazione più alta nel motore a 4 cilindri per generare lo stesso volume di scarico.'

Ciao Marco,

Certo, finché il turbocompressore non raggiunge la pressione ottimale, hai ragione. Al di sotto di 2000 giri al minuto, non ci saranno grandi cambiamenti, anche se con le giuste quantità di carburante e con una regolazione adeguata dell'iniezione, si può ottenere un piccolo miglioramento. Tuttavia, a partire da 2500 giri al minuto, dovrebbe funzionare quasi perfettamente, se la centralina viene programmata correttamente.
Per ottenere la stessa potenza, è necessario bruciare la stessa quantità di carburante per unità di tempo; di conseguenza, è necessaria la stessa quantità di aria e, di conseguenza, anche la quantità di gas di scarico è determinata.
In generale, la costruzione della pressione di sovralimentazione diventa più complessa, non c'è dubbio.

Con una potenza inferiore a 180 CV, non è necessario utilizzare il modello VNT20.

Cordiali saluti, Rainer.

La soluzione ideale sarebbe un turbocompressore ibrido, combinando il VNT20 e il VNT17, installato sul motore G3. Potrebbe fornire una spinta a partire da 1800 giri/min, con una pressione relativa di 2,2 bar, e mantenere una pressione stabile di 1,9 bar.

Ciao,

Grazie per tutti i consigli!

Lo proverò con un originale VNT20, senza l'utilizzo di un sistema ibrido.
Devo ora costruire un flangia di adattamento per il collegamento a 4 fori del VNT20.
I raccordi AFN o SDI (che sembrano essere adatti per le modifiche) hanno solo 3 fori.
Devo anche pensare a quali bulloni della testata (i prigionieri sono troppo costosi) siano in grado di sopportare le elevate pressioni di sovralimentazione.


Saluti.
DJ1.

Citazione:

quali viti della testata (i bulloni sono troppo costosi) possono sopportare le alte pressioni di sovralimentazione.

quali viti della testata (i bulloni sono troppo costosi) possono sopportare le alte pressioni di sovralimentazione.




Hmm, sì, io ascolto .
Devo proprio usare i bulloni a testa cilindrica, giusto?

Prendi quelle dell'AXG e metti delle rondelle sotto.

Le viti dell'ARL non vanno bene? Aspetto da mesi i bulloni, ma 'mozz' ha detto che sono già stati ordinati. Nel frattempo, a potenza di serie e con circa 4000 giri/min, c'è una perdita da .