Girare la bombola sul VNT20...

Ciao,

Voglio spostare la valvola a geometria variabile (VNT) del modello 20.
Vorrei chiedere a chi ha già fatto qualcosa del genere: cosa devo fare attenzione?

Ho già scoperto molte cose, ma non sono sicuro di cosa si intenda con 'l'intero anello VTG'.


È necessario ruotare il lato di scarico, inclusa l'intera sezione vtg.
Alcuni sostengono che non si possano girare, ma in realtà si possono, basta solo...
Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Aprire con cautela l'alloggiamento dei gas di scarico.
2. svitare completamente l'anello di regolazione e riavvitarlo di un grado.
Si può semplicemente avvitare la bombola del gas sul foro successivo.

Saluti.
Certo, ecco la traduzione:

'Dj' rimane 'Dj' in italiano.

Ho allegato un'altra immagine.
Devo svitare le viti che ho evidenziato in rosso, oppure devo solo ruotare l'anello VTG (blu)?


Saluti.
DJ.

Ciao,

Una domanda a margine: Quelle macchie di grasso erano già presenti fin dall'inizio?

Grazie.
martin

CIAO,

Una domanda a margine: Quelle macchie di grasso erano già presenti fin dall'inizio?

Grazie.
martin

Non ne ho idea, la foto non è mia.
Farò molta attenzione a non aprire il mio VNT20 finché non so come ruotare correttamente il corpo valvola.


Saluti.
Dj1.

ok, ho dato un'occhiata più da vicino al VNT20 .

Dato che voglio montare un turbocompressore su una Golf 3 AFN, devo ruotare il sensore di pressione in modo che punti verso l'alto.

Oggi ho smontato il turbocompressore.
Quando ho rimosso il collettore di scarico, ho subito notato che non ci sono le viti esagonali che sostengono l'intero anello VTG, come in altri modelli, ma viti a testa cava (vedi immagine 2).
Pensavo che non ci fossero altre differenze, ma in realtà ce ne sono!

e precisamente:

Per ruotare il cilindro di compressione, è necessario smontare completamente l'involucro del compressore e il collettore di scarico.
Dopo, svitare completamente l'anello VTG (3 viti) e riavvitarlo nella posizione successiva.

Questo vale per tutti i modelli VNT20 in cui le tre viti che fissano l'anello VTG sono disposte simmetricamente (vedere l'immagine 1).

Non sono colpa mia! Ecco perché solo 2 viti del anello VTG si adattavano. Non posso lasciarlo così.

Si potrebbe fare un foro con filettatura e avvitare lì la terza vite (vedi immagine 4), ma non si creerebbero delle fessure?
Non mi piace particolarmente fare dei fori su un alloggiamento dello scarico.
Cosa ne pensano gli esperti? Posso realizzare una filettatura del genere nel corpo dello scarico senza rischiare conseguenze negative?

Saluti.
DJ.

Ciao...

Non sarebbe consigliabile praticare dei fori?

Nella seconda immagine, hai disegnato dei cerchi rossi...

Se dovessi farlo correttamente, dovrebbe funzionare così...

Spero di non sbagliarmi adesso .

Ciao...

Non sarebbe consigliabile praticare dei fori?

Nella seconda immagine, hai disegnato dei cerchi rossi...

Se dovessi farlo correttamente, dovrebbe funzionare così...

Spero di non sbagliarmi adesso .

Quali fori devo praticare?
C'è solo un foro che non funziona più quando ruoto l'anello VTG.
E comunque, anche forando, la situazione non migliora, perché ho bisogno di spostare il foro con la filettatura di circa 1 cm verso destra (vedi l'immagine allegata).

Saluti.
DJ.

No, non intendevo dire questo...

Guarda qui...

[img][/img]

Se dovessi rifare il foro, secondo me non dovrebbe succedere nulla.

A meno che i fori non siano stati praticati in un altro momento... ma non riesco a capire se sia così guardando questa foto...
Cordiali saluti,
Michael.http://www.mhernach.com/fotos/galaxy/6b.jpg{MARKER}

Bene, dopo molte valutazioni, ho deciso di lasciare il turbocompressore così com'è, ovvero nella sua configurazione originale fornita dalla VW.

Se dovessi lasciarlo così com'è, dovrò riprogettare il mio adattatore.

La mia domanda:
È un problema se i gas di scarico devono salire leggermente verso l'alto prima di raggiungere il turbocompressore?

Immagino che sia più o meno come nello schizzo che ho allegato.
Cosa ne pensate?

Certo, posso aiutarti. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.
Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo!'

Saluti.
DJ1.

Bel disegno

Beh, suppongo che sarebbe meglio posizionare il turbocompressore il più vicino possibile al cilindro...

Ma potrebbe anche andare così.

Perché vuoi spostare la tua stampante? Non hai spazio?

LG Michi.

dj1 ha scritto:

È un problema se i gas di scarico, dopo il collettore, devono salire per un breve tratto prima di raggiungere il turbocompressore? Immagino che sia più o meno come nel mio schizzo

.
Ciao,

Secondo la mia opinione, l'aggiunta di un ulteriore tratto di tubo riduce la componente di onda d'urto nella trasmissione del carico, poiché le onde di pressione dei singoli cilindri si dissipano nel volume aggiuntivo del tubo. Traduzione:
La scarsa risposta del turbocompressore diventerà ancora più evidente, come era già inevitabile a causa del passaggio al sistema VNT20.

Stai ruotando il caricatore rispetto alla sua posizione normale quando lo installi?
Non so se una modifica significativa nella direzione del flusso dell'olio, causata ad esempio dal caricatore (normalmente: dall'alto verso il basso), possa causare problemi.

Allora, il VNT20 è proprio quello che ho io, o mi sbaglio? Se sì, nel mio sistema i collettori di scarico sono integrati nel tubo di scarico, e il turbocompressore è posizionato sopra. Il turbocompressore si trova tra le due bancate di cilindri, quindi più in alto dei collettori di scarico. È simile al disegno che hai fatto, il tuo tubo curvo corrisponde al mio tubo di scarico. Anche la posizione di montaggio del turbocompressore mi sembra la stessa. Probabilmente non ci saranno problemi.

Ciao a tutti,

@mhernach:
Dato che non posso utilizzare un turbocompressore a geometria variabile, devo costruire il turbocompressore esattamente come è rappresentato nel mio schizzo.
In questo modo, si orientano correttamente il tappo di scarico dell'olio, l'ingresso dell'olio e il sensore di pressione.

@Ulf: Inizialmente, avevo intenzione di modificare il corpo valvola e poi installare il turbocompressore nello stesso modo in cui era installato l'originale VNT15. Visto che sarebbe troppo complicato e pericoloso, lascerò il turbocompressore così com'è, come quello fornito da Volkswagen, e cercherò di adattare tutto il resto.

Sto cercando di rendere l'adattatore il più corto possibile.
Sono molto curioso di vedere le prestazioni.

Grazie per i vostri consigli!

Saluti.
DJ.

Quindi, il VNT20 è proprio quello che ho io, o mi sbaglio? Se sì, nel mio caso i collettori di scarico sono all'interno del tubo di scarico, e il turbocompressore è posizionato sopra. Il turbocompressore 'si trova' tra le due bancate di cilindri, quindi più in alto dei collettori di scarico. È più o meno come nel tuo disegno, il tuo gomito del tubo è il mio tubo di scarico. Anche la posizione di montaggio del turbocompressore mi sembra la stessa. Pertanto, non dovrebbe essere un problema.

Ciao,

Potresti farmi delle foto del tuo turbocompressore (VNT20) installato nel vano motore? Mi interesserebbe molto.
Forse anche dal tubo di scarico o dal collettore di scarico.

Grazie in anticipo!

Saluti.
DJ1.

Certo, posso farlo. Appena ho finito, ti mando un messaggio privato. Non so se ti sarà utile. Comunque, rimuoverò già la copertura del motore. Anche la lamiera sul turbo la rimuoverò. Ma anche così, non avrai una visuale ottimale, e non smonterò ulteriormente la mia auto. Sono contento che finalmente funzioni di nuovo . Dai un'occhiata anche a 3,2,1. A volte si trovano anche calzamaglie con stampe.

@Signor/Signora Antje:

hey, non devi smontare completamente la tua auto .

Togli la protezione e fai qualche foto, andrà tutto bene.


Saluti e grazie.
DJ.