Sistemi di scarico TDI: distruggono il motore?

Ciao a tutti!!

Mi trovo di fronte a un problema enorme!

La mia officina di tuning ha installato su una Golf 4 TDI da 90 CV (codice motore ALH, ultima generazione, con turbocompressore a geometria variabile, identico a quello dei motori TDI da 110 CV, ad eccezione degli iniettori).
un sistema di scarico Supersprint a partire dal turbocompressore.


Il produttore dei chip di tuning è rimasto sconvolto quando gli ho esposto la questione!
Ha detto che un sistema di scarico non originale come quello avrebbe potuto danneggiare il turbocompressore e il motore, portandoli alla rottura.
Qual è la vostra opinione professionale a riguardo?

Io e la mia officina Volkswagen non abbiamo riscontrato alcun problema finora (e abbiamo percorso ben 38000 km dall'acquisto dell'auto nuova), né errori nella memoria diagnostica relativi a una pressione di sovralimentazione troppo alta, né altro. L'intervento di manutenzione, inclusa la sostituzione dell'olio (Esso Ultron sintetico 0W 30), lo eseguo ogni 7500 km. Voglio il meglio per la mia Golf 4.

Per chi volesse consultare online le opinioni degli altri per esprimere la propria opinione in merito!

www.supersprint.it


Collettore di scarico per turbocompressore, codice prodotto 761601.
Collettore intermedio - CODICE 911913.
Silenziatore finale - COD 762409.

Questi componenti sono stati installati, con un collettore intermedio identico a quello originale VW.





Spero che professionisti come Rainer, Ulf e molti altri che ora non posso elencare, possano aiutarmi .


Vi prego urgentemente di esprimere le vostre opinioni!!!!

Ciao,

Certo, non conosco il vostro sistema "Supersprint", ma finché il tubo di scarico non sporge di più di 1 cm rispetto alle centraline, di solito non ha effetti significativi.

Tuttavia, sostituendo il sistema di scarico, si modifica il comportamento del sistema VTG, quindi è necessario verificarlo almeno.

Effetti negativi possono essere causati da lettiere per gatti vuote.

Saluti, Rainer.

Ciao. Ho già installato diverse centraline per impianti sportivi. Ho anche montato un tubo di scarico continuo su una Golf (edizione speciale). Non è mai successo nulla (e sinceramente non so nemmeno perché). Non preoccupatevi.

Bene, ottimo.
Almeno il tuo meccanico è stato attento a informarti su come gestirà eventuali garanzie nel caso in cui la macchina sia stata montata in modo improprio.
Se il tuo motore viene smontato a causa delle modifiche apportate, potresti essere tenuto a dimostrare la tua innocenza (solo un'idea, non sono un esperto legale) e potresti avere dei problemi, perché il tuo preparatore ti ha 'già detto che non andava bene con uno scarico modificato'!

Conclusione: eliminate le modifiche inutili e cercate di migliorare.

Saluti, Hans.

Beh, così diverse sono le opinioni.

Il produttore del chip ha detto che l'impianto, a causa della pressione di sovralimentazione troppo alta o dei giri eccessivi, si danneggerebbe perché lo scarico non offre una sufficiente contropressione e quindi si guasterebbe.

Non preoccuparti, l'impianto non è affatto rumoroso, anzi, ora il motore TDI suona molto meglio.
piuttosto un motore a benzina da 1,8 L di serie con il sistema di scarico originale. Nessun rumore .

Qui, nella zona di montagna dove vivo, non uso quasi mai le autostrade, dato che ce ne sono poche.
Però, ci sono molte strade di montagna .
Divertimento assicurato, grazie alla coppia .




Grazie per la risposta , ora mi sento di nuovo tranquillo/a .

Ciao. Ho già installato diverse strutture sportive. Ho anche montato un tubo continuo su una macchina da corsa (Golf 3, edizione speciale). Non è mai successo niente (e non saprei nemmeno perché). Non preoccupatevi.

THX per la tua opinione .

Il produttore di chip ha menzionato, tramite questo sistema completo, che...
Raffredderei il turbocompressore VTG perché ci sarebbe una pressione di controflusso insufficiente.
Probabilmente non è possibile, penso, perché i miei centri assistenza Volkswagen...
Non ho mai riscontrato alcun errore nel registro degli errori finora.

@wuze 60
'@Il produttore di chip ha menzionato questa soluzione completa.'
Raffredderei il turbocompressore VTG perché ci sarebbe una pressione di controflusso insufficiente.
Probabilmente non è possibile, penso. Infatti, i miei centri assistenza Volkswagen...
Non ho mai riscontrato alcun errore nel registro degli errori finora.

Ovviamente, uno di quei preparatori che sanno di cosa parlano. Grazie alla potenziale riduzione della contropressione dei gas di scarico, si potrebbe migliorare l'efficienza del turbocompressore.

Potrebbe non essere necessariamente un problema per il caricatore. È più probabile che, con una programmazione eccessiva della quantità di iniezione, si ottenga una maggiore potenza.

Ci sono anche delle spiegazioni per il fatto che, nel tuo caso, non sia stato così. Come hai scritto, il tubo di collegamento (tubo flessibile) è stato mantenuto nella configurazione originale. E in quella parte standardizzata c'è una strozzatura. Puoi montare quello che vuoi dietro, ma la contropressione dei gas di scarico non diminuisce significativamente.

@audifan:
Allora, sorge la domanda se sia possibile ottenere un 'flexrohr' migliorato, che, in combinazione con un impianto ottimizzato per la pressione di mandata, possa promettere maggiori prestazioni?

saluti
el tipo

Ciao, quindi sulla mia 4 TDIPD ho installato un sistema completo da corsa Gruppo A di SUPERSPORT dopo il catalizzatore (che sembra essere difettoso ), e ce l'ho da circa 30000 km, senza notare nulla di negativo, anzi. Risponde meglio e, secondo i risultati dei test al banco, ha addirittura 285 Nm invece di 132 Nm (valori di serie), e 132 CV invece di 115 CV! L'ho portato su due banchi diversi, e i risultati erano praticamente uguali, con una differenza di soli due CV. Il servizio Bosch ha detto che meno contropressione significa più potenza! Soprattutto sui motori TDI, ridurre drasticamente la contropressione porta a un enorme aumento di potenza. Potrei farlo rimappare a breve, ma non so ancora da quale tuner..., oppure potrei usare una centralina aggiuntiva, ma non sono sicuro...
Cordiali saluti.

Ciao, quindi ho su al mio 4 cilindri TDIPD un impianto completo da competizione gruppo A di SUPERSPORT, che ho installato circa 30000 km fa e non ho riscontrato nulla di negativo, anzi. Risponde meglio e, secondo i test al banco potenza, ha addirittura 285 Nm invece di 132 Nm (serie), e 132 PS invece di 115 PS (serie)!!! L'ho portato su due banchi diversi, e a parte una differenza di due cavalli, erano uguali. Il servizio Bosch ha detto che, più si riduce la contropressione, più si ottiene potenza! Soprattutto sui motori TDI, ridurre drasticamente la contropressione porta a un enorme aumento di potenza. Potrei farlo rimappare a breve, ma non so ancora da quale tuner..., oppure potrei montare una centralina aggiuntiva, ma non sono sicuro... .
Cordiali saluti8)

Ottima idea!

Andrò anche a far controllare la potenza del mio motore su un banco prova.

Non ho il gruppo A, ma ho il gruppo N di Supersprint.
Direttamente dallo scarico del turbocompressore, quindi senza più il catalizzatore.
Ho percorso già 18.000 km con questo veicolo e non ho riscontrato alcun problema.

Solo per curiosità, se non avessi più la tua auto, cosa faresti durante la prossima revisione tecnica? Non può essere legale.

Ciao, ma non aspettarti miracoli dal banco di prova. Penso che la mia macchina avesse già circa 125 CV di serie, a causa delle normali variazioni di produzione... Purtroppo, non l'ho mai portata sul banco di prova prima della modifica, quindi non posso dirtelo con precisione...

Cordiali saluti.

@audifan:
Allora, sorge la domanda se sia possibile ottenere un 'flexrohr' migliorato, che, in combinazione con un impianto ottimizzato per la pressione di mandata, possa promettere maggiori prestazioni?

saluti
eltipo


www.uni-fit.de

Mhhhh, qualcuno l'ha già provato?
Forse dovremmo provare un altro sistema di scarico.
consigli, dove trovarli?
Vorrei avere di nuovo i terminali di scarico curvi verso il basso... la mia auto fa già parecchio fumo.

saluti
el tipo

Certo, ecco la traduzione:

'Ho un sistema di scarico completo Jetex, gruppo A, con catalizzatore, ma il catalizzatore interno è stato rimosso. Ho una migliore risposta dell'accelerazione a partire da 3500 giri/min, il che è logico perché i gas di scarico possono uscire più velocemente.'

Si dice anche che l'aria debba entrare nel misuratore di massa d'aria (LMM) nella quantità maggiore possibile e che debba uscire rapidamente dal turbocompressore.

Conosco persone in America che hanno installato un unico tubo da 63 mm, senza alcun silenziatore, che va dal catalizzatore fino appena davanti alla ruota posteriore (sidepipe), e non hanno mai riscontrato problemi.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Certo. Se il sistema di scarico ha meno contropressione, il turbocompressore gira troppo velocemente e riceve troppa pressione di sovralimentazione? Sì, nel tuo modello di auto non è più controllato elettronicamente? (Quando la centralina di controllo viene rimossa, i gas di scarico vengono deviati direttamente dal turbocompressore al sistema di scarico).