Modificare la direzione del flusso d'aria in Climatronic

Ciao,
Nella mia Golf IV del 1998, dotata di Climatronic, ho un piccolo problema con la distribuzione dell'aria all'interno. Nella mia vecchia Golf, potevo regolare abbastanza bene la distribuzione dell'aria tramite una leva, indirizzando un po' più di aria al parabrezza o ai piedi, il che funzionava benissimo. Nella mia attuale Golf, invece, la regolazione avviene tramite la Climatronic, con opzioni come automatica, completamente sul parabrezza, sul corpo o sui piedi. Quando piove, ho il problema che il parabrezza si appanna continuamente nel traffico cittadino e devo premere ripetutamente il pulsante "-" per sbrinarlo. Non c'è modo di influenzare in qualche modo la distribuzione dell'aria per migliorarla? Sto pensando di modificare l'inclinazione di base, in modo che entri un po' più di aria nel parabrezza quando è nella posizione normale. Il filtro antipolline è nuovo.
Qualcuno ha già esperienza in merito o ha qualche consiglio da dare?

Con la mia CLimatronic (anch'essa su una Golf 4), non ho riscontrato il problema che hai descritto. Quando piove, basta premere il pulsante con l'icona del parabrezza. Se desideri avere più defogger anche sui finestrini laterali, premi anche quel pulsante. È possibile modificare alcune impostazioni, ma non so come farlo; so solo come leggerle utilizzando la "modalità diagnostica". Non so se sia possibile modificarle in quel modo. Devo essere onesto, devo sempre provare di persona. Devi premere contemporaneamente tre tasti: (credo) quello del riscaldamento, quello della ventola più veloce e quello della modalità "Econ", e così accederai al menu in cui puoi spostarti utilizzando i tasti della temperatura. Devo cercare, penso di avere da qualche parte una tabella che spiega il significato di ciascun canale.

Quindi, il problema che hai descritto non lo conosco con il mio sistema Climatronic (anch'esso su una Golf 4). Quando piove, basta premere il pulsante con l'icona del parabrezza; se si desidera avere anche la pulizia dei finestrini laterali, è possibile premere il pulsante aggiuntivamente e così via.


Esattamente questo è il problema. Il parabrezza dovrebbe sempre avere una leggera tendenza a far defluire l'aria. Volkswagen ha commesso, ancora una volta, un errore evidente. Quando il sistema è in modalità raffreddamento, il flusso d'aria è eccessivo e fastidioso, mentre in modalità riscaldamento, anche se i piedi sono caldi, il parabrezza si appanna perché non riceve aria sufficiente.

A che serve il climatronic se devo premere tutti quei maledetti pulsanti?
La modalità AUTO è piuttosto inefficiente, altri produttori la realizzano meglio.

Ciao Gremlin.

Adesso so, almeno so che niente è rotto.
Se ho capito bene, la regolazione dell'aria è controllata tramite motori attuatori. Ora, sarebbe utile sapere se è possibile influenzare questi motori attuatori. Non ho voglia di continuare a premere quell'assurdo pulsante.
Qualcuno sa se i motori utilizzati sono solo dotati di fine corsa o se si tratta di motori passo-passo che potrebbero essere configurati con valori diversi?

Ford ha lo stesso problema con il sistema di climatizzazione automatica anche nella Focus.

@wutz:

Ciao,

Puoi scegliere qualsiasi combinazione tra il disco, il getto d'aria e lo spazio per i piedi, semplicemente premendo i tasti corrispondenti in sequenza, e così l'aria uscirà da tutte le prese.
È difficile dire se abbia senso. Ogni tecnico specializzato in impianti di climatizzazione sa che è importante mantenere i piedi caldi e la testa fresca. L'unità di condizionamento è progettata proprio per questo, e la strategia di controllo funziona, a mio parere, in modo assolutamente eccellente. Nel mio impianto, anche una piccola quantità di aria esce dall'ugello del vetro, e in caso di leggera appannamento, anche in posizione "Auto" dopo 20 secondi dall'avvio, il vetro si sbrina. Nella Golf III, il sistema CT non era ancora del tutto perfetto, ma nella Golf IV non riesco proprio a trovare motivi di lamentela.

Quando sono seduto in un'auto con sistema di ventilazione manuale, come nella nostra seconda Polo 9N, non sono mai completamente soddisfatto della distribuzione dell'aria e potrei continuamente regolare le impostazioni. Nonostante il sistema Climatic con controllo automatico della temperatura. Semplicemente, guida di nuovo un'auto con ventilazione manuale e sarai di nuovo pienamente soddisfatto della tua CT .

In modalità diagnostica, non è possibile riprogrammare permanentemente nessuna delle strategie predefinite.


@tutti:

Per chi fosse interessato, ho una lista completa che funziona perfettamente, almeno per il mio modello Golf del 2002. Di solito, però, non tutti i canali sono occupati.

Si potrebbe anche pubblicare in un articolo specialistico (?).


Lettura della memoria degli errori.
Certo, ecco la traduzione:

"*************************"

Attivazione: L'avvio del test dell'attuatore avviene premendo simultaneamente i tasti "ECON" e "ricircolo" per un tempo superiore o uguale a 2 secondi. Þ Test attivo.

Descrizione: Premendo il pulsante "Temp +", viene visualizzato il prossimo errore. Premiere il tasto "Temp +" Þ XXX (prossimo errore). Dopo aver visualizzato tutti i codici di errore, compare: 000 Þ Fine dell'output. Se non sono presenti errori, compare il seguente codice: 444 Þ Nessun errore rilevato.

Cancellazione della memoria degli errori: Dopo aver terminato la visualizzazione (quando viene mostrato "000", ovvero nessun errore), è possibile cancellare la memoria degli errori.
Premere il tasto "ECON" per un tempo superiore o uguale a 2 secondi.
Come conferma, verrà visualizzato: "444" (nessun errore rilevato).

Uscita dalla modalità: premere brevemente il tasto "ECON".

Fonte dati | Luogo dell'errore | Tipo di errore
FFFF Unità di controllo 0x25.

0119 Sensore di velocità del veicolo 0x25.
0214 Tensione di alimentazione 0x06, 0x07.
021A Tensione di riferimento 0x06, 0x07.
Sensore di temperatura, bocchetta di aspirazione (1296) 0x1d, 0x1e.
Sensore di temperatura vano piedi (1297) 0x1d, 0x1e.

Sensore di temperatura 030B, temperatura esterna, paraurti, indirizzi 0x1d, 0x1e.
Sensore di temperatura, quadro di controllo (inattivo).
Sensore di temperatura dell'aria fresca, condotto di aspirazione: 0x1d, 0x1e.
Sensore di temperatura evaporatore 0x1d, 0x1e.
Sensore di pressione per refrigerante.

Interruttore di pressione per climatizzatore, modello 0x23.
031C BEMO per sensore di temperatura (non attivo).
Sensore di luce solare 031D, indirizzi 0x1d, 0x1e.

Valvola del compressore 0382.
Motore per valvola di regolazione della temperatura 04F7, indirizzo 0x25.
Motore per attuatore centrale 04F8, codice 0x25.
04F9 Ventilatore di ventilazione 0x25.
Motore passo per valvola di controllo della pressione statica 0x25.
Motore passo per valvola di controllo del flusso d'aria ai piedi/sbrinamento 0x25.
04B6 Segnale di durata. 0x25.
0538 CAN-Bus
0513 Gateway.
053D Kombi.
Versione della base dati del gateway 04AE.

0414 Unità di controllo non programmata 0x23.
Impostazione di base non eseguita 0x23.

Segnale 062E: Temperatura del liquido di raffreddamento (inattivo).

Test dell'attuatore.
Certo, ecco la traduzione:

"Vorrei sapere se è possibile ottenere un rimborso per un prodotto difettoso."
Condizioni:
* Velocità del motore
* Velocità del veicolo
* Tensione KL_15 = 0 = 0 < 15,5 V

Attivazione: L'avvio del test del dispositivo di controllo avviene tramite la seguente procedura:
* Premere simultaneamente i tasti "ECON" e "ARIA FREDDA".
* Accendere l'accensione.
* Mantenere premuta la combinazione di tasti sopra indicata per almeno 2 secondi.
Þ Test attivo (tutti i segmenti vengono visualizzati sul display del climatizzatore).

Descrizione: Nel test degli attuatori, ora completamente automatizzato (durata circa 30 secondi), gli attuatori vengono azionati in base a una sequenza temporale predefinita. Inoltre, la periferica dell'unità di controllo (sensori, motori, ventola di aria fresca, interruttori di pressione), se le condizioni diagnostiche sono soddisfatte (vedere la documentazione sulle condizioni di diagnostica), viene diagnosticata. Prima e dopo il test degli attuatori, gli attuatori vengono controllati dal software di sistema. Durante il test degli attuatori, tutti i tasti sono bloccati e tutti i segmenti del display LCD sono attivati. Un test degli attuatori avviato non può essere interrotto né tramite la tastiera né tramite il tester VAG. Al termine del autotest, la centralina passa automaticamente alla modalità: "Lettura della memoria degli errori tramite tastiera" (vedere la documentazione). La descrizione della procedura di test è contenuta nella documentazione VAG.

Diagnostica a bordo.
Certo, ecco la traduzione:

"*****************"

Attivazione: L'avvio della diagnostica HELLA avviene premendo simultaneamente i tasti "ECON, SW-" e "FAN-". Utilizzando i tasti di regolazione della temperatura (SW+/-), è possibile incrementare o decrementare il canale di diagnostica. I canali, evidenziati in grigio, possono essere bloccati tramite i tasti della ventola (FAN +/-).

CANALE DI DIAGNOSTICA - DIMENSIONE VISUALIZZATA.
0 Numero di programma.
Temperatura interna °C.
Intensità solare di 2, ritardo di * 10 W/m2.
Intensità solare: 3 * 10 W/m2.
4 temperature esterne, ritardo di rilevamento °C.
5 temperature esterne. Paraurti °C
6 gradi Celsius (esterna). Condotto di aspirazione, gradi Celsius.
7 raccomandazioni sull'uscita dell'aria. Spazio per i piedi °C.
8 raccomandazioni sull'uscita dell'aria. MAS °C
9 ventilatori assiali, tensione nominale 0,1 V.
10 ventilatori assiali, tensione 0,1 V.
11 VALVOLA DI REGOLAZIONE DELLA TEMPERATURA, MODELLO DIGITALE.
12 VALVOLA DI DERIVAZIONE DIGITALE SOLL.
13 VALVOLA DI REGOLAZIONE/DI INTERRUZIONE DIGITALE.
14 SOLL_Piede/Valvola di sicurezza Digitale.
15 minuti di funzionamento del motore.
Velocità massima: 16 km/h.
17 START_AP Dig.
18 soglie di ventilazione/aria fresca, versione digitale.
Codice di disattivazione del compressore: vedere l'allegato.
20 PI_STELLMAX, regolazione di espulsione. Dig.
21 INT_STELL Regolazione di attenuazione. Dig.
22 Epsilon, regolazione di scarico. Dig.
23 Temperatura dell'aria in uscita: °C
24 °C, temperatura di uscita desiderata.
25 - Fine corsa della valvola di temperatura digitale.
26 Valvola di regolazione della temperatura, versione digitale.
27 + Fine corsa valvola temperatura digitale.
28 - Fine corsa della valvola centrale digitale.
29 RMP_Zental-K. Dig.
30 + Fine corsa centrale, valvola digitale.
31 - Fine corsa, valvola di intercettazione digitale.
32 valvole a farfalla con attuatore digitale.
33 + Fine corsa, valvola di intercettazione digitale.
34 - Fine corsa pedale/lamella di sicurezza digitale.
35 RMP_Piede/Griglia di deflessione digitale.
36 + Fine corsa piede/Lamella di sicurezza digitale.
Tempo di permanenza: 37 minuti. (255 = nessuna trasmissione via telegrafo).
38 Compressore - PWM Digitale (0...200)
39 °C, temperatura di evaporazione desiderata.
40 Temperatura di evaporazione attuale °C
41 evaporatori a pannello radiante, modello "I-Stell", versione digitale.
42 Epsilon Vaporizzatore Digitale.
Pressione del refrigerante: 43 bar.
44 soglie BiLevel/MAS digitali.
Temperatura del motore: 45 °C.
46 mA, corrente di compressione.
47 mA, corrente nominale del compressore.
48 Ampere massimi per il compressore.
49 giri al minuto del compressore.
50% del segnale di controllo della ventola del radiatore.
51 Modalità tergicristallo 0 = spento; 1 = intermittente; 2 = acceso.
Correzione del tergicristallo (52 Fdk) - Digitale.
Correzione di 0,1V per la pressione dell'aria nel sistema di ventilazione.
54, numero base.
55, numero di targa Volkswagen.
56 Numero HELLA.
57 Test-1
58 Test-2
59 Test-3
60 Test-4

Canali di diagnostica avanzati per varianti CAN.
CANALE DI DIAGNOSTICA - DIMENSIONE VISUALIZZATA.
Dati di ricezione.
61 libero.
62 Morsetto 15 bit.
63 lampade ad alta intensità.
64 gradi Celsius, temperatura esterna filtrata.
65. Disattivazione climatica, bit.
66 giri al minuto del motore x10.
67% di luminosità.
Raffreddamento a 68 celle.
69 Variante specifica per paese 2 = Stati Uniti / 1 = Giappone / 0 = Altro.

Dati di trasmissione.
70 gratis.
71 Riscaldatore ausiliario (PTC attivato) Bit.
72 Compressore (attivare il compressore) Bit.
73 termosifoni realizzati con materiali compositi.
74 gradi Celsius, temperatura esterna. Bollitore d'acqua non filtrato °C.
75 Nm di coppia motrice compressa.
76% di materiale gonfiabile.
77 ventole di raffreddamento %.
78 errori nel servizio clienti, memoria errori.

Nome: Codice di disattivazione del compressore (informazioni aggiuntive per il canale diagnostico 19).
Codice di spegnimento; Condizione di spegnimento del compressore.
0 Nessuno.
1 Eventi ad alta pressione.
2 confezioni di integratore + Uist < 3V.
3. Evento di bassa pressione.
5 secondi dopo l'avvio del motore.
6 attività di ECON.
7 MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO "OFF"
Funzione della temperatura esterna: 8.
10 Sottotensione.
Temperatura del motore > 118°C.
Interfaccia Motronic.
13 pagine. KL_15 > 17V
Temperatura del evaporatore: 14 funzioni.
15 senza codifica del veicolo.
16 pezzi, corrente.
17 sensori di pressione difettosi (funzionano solo con alimentazione esterna). Compressore.
18 Giri del motore (solo per B5W8)

ERRORE DI SISTEMA.
Certo, ecco la traduzione:

"*******************"

Descrizione del modulo:

Lampe lampeggiante in caso di errore di sistema:

Durante l'ultimo ciclo di funzionamento, se viene rilevato un errore di sistema, tutti i segmenti del display LCD lampeggiano per 15 secondi dopo l'accensione del motore, con una frequenza di 2 Hz.


I seguenti errori rilevati durante i test statici (numero di errori = 50) causano un errore di sistema:

- Funzionalità di test VAG, punto 04: inizializzazione della posizione di base, non eseguita.
- Funzionalità di test VAG: codifica dei parametri non eseguita.
- Sensore esterni (condotto di aspirazione) e sensore esterno (paraurti) difettosi.
- Interruttore/sensore di pressione difettoso.
- Sensore interno difettoso.
- Tensione di riferimento (esterna). Sensori.

Gremlin ha scritto:

... Esattamente questo è il problema. Il parabrezza dovrebbe sempre avere una leggera tendenza a far defluire l'aria. Volkswagen ha commesso, ancora una volta, un errore evidente. Quando il sistema è in modalità raffreddamento, il flusso d'aria è eccessivo e fastidioso, mentre in modalità riscaldamento, anche se i piedi sono caldi, il parabrezza si appanna perché non riceve aria sufficiente. ... CU Gremlin

Nel mio Golf 4, il parabrezza tende sempre ad appannarsi leggermente, anche quando è in funzione il riscaldamento. L'appannamento è presente principalmente in modalità ECON, e solo in caso di pioggia molto intensa. In questo caso, la modalità AUTO offre un aiuto affidabile e rapido.
Anche quando il sistema di raffreddamento è attivo, la ventola raggiunge una velocità elevata, paragonabile a una tempesta, solo per pochi minuti, soprattutto se il dispositivo è stato esposto alla luce diretta del sole.
Esistono diverse versioni del software? Oppure, potrebbe esserci qualche valvola/sensore difettoso nel tuo sistema?

Sarebbe anche la mia ipotesi. Ecco le istruzioni per consultare la memoria degli errori.

Grazie mille per le informazioni dettagliate. Vado subito a fare un test, spero che anche sulla mia Golf del 1998 sia tutto così. Dopo aver provato diverse impostazioni, nell'auto non si sente alcun flusso d'aria provenire dalle bocchette superiori, solo quando si preme il pulsante dedicato al parabrezza.
Beh, vediamo.

Esistono diverse versioni del software?

Sì, ce ne sono.

ma la versione 2 ha una modalità automatica davvero pessima...

Ciao Gremlin.

Ciao Roger,

La tua lista è davvero fantastica! Ti ho aggiunto al gruppo di utenti "Autori", il che significa... Puoi essere lì ora.
/viewforum.php?f=13

Creare contributi che vengono poi "collegati" agli articoli specialistici.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
L'inverno scorso, ho avuto una GIV come auto sostitutiva, ma non ho avuto molto tempo per sperimentarla.

Ho trovato anche la distribuzione dell'aria molto digitale.

Inoltre, il sistema Climatronic non rilevava le variazioni lente della temperatura esterna, e di conseguenza anche della temperatura interna, che possono dipendere dall'altitudine. Basta aumentare la temperatura desiderata di solo 1°C e il sistema iniziava a intervenire. Poi, abbassiamo di nuovo la temperatura...

Sembra che sia possibile riprogrammare alcuni valori. Da quanto ho letto, è possibile modificare i valori in modalità diagnostica, ma questi vengono persi non appena si spegne il motore. Tuttavia, questa funzione potrebbe essere utile per determinare inizialmente la distribuzione individuale dell'aria. Ho trovato qui alcune informazioni per la programmazione finale. Vediamo se funziona.

Salvataggio permanente dei dati:
• La memorizzazione permanente (anche dopo lo spegnimento) viene attivata scrivendo il valore "1" nella cella EEPROM 119 utilizzando un tester di diagnostica VAG. (Per indicare la memorizzazione, i piccoli trattini sopra menzionati nel display LCD cambiano alternativamente).
• I dati di offset modificati (canale 1...x) possono ora essere salvati permanentemente nel canale 0 premendo il tasto "FAN+" per più di 2 secondi.
• Come feedback di memorizzazione, uno o due "zeri iniziali" appaiono brevemente nel display LCD prima del numero di canali modificati.
• Senza il salvataggio attivo nel canale 0, i dati modificati vengono eliminati automaticamente, come nel funzionamento senza l'attivazione della memorizzazione, quando l'accensione viene spenta.
Cancellazione dati: un canale • Dati offset del componente corrispondente. Impostare i canali a 0 tramite i tasti FAN.
tutti i canali • impostare su canale 0 (il valore visualizzato indica il numero di canali modificati) e premere il tasto "FAN-" per 2 secondi. (il valore torna a zero => tutti i dati vengono cancellati).
Nome: Occupazione del canale.
Dimensione dell'offset del canale.
0 Numero di canali diverso da 0 (digitale).
1. Temperatura di mandata desiderata. Dig. (3 Dig. = 1 °K)
2 ventilatori a velocità regolabile. Dig. (1 Dig. = 0,055 V)
3 Valvole a temperatura programmabile, versione digitale.
4 valvole centrali digitali.
5 piedi necessari / Valvola di scarico digitale.
6. Valvola di sfiato/deviazione (solo aria di scarico), digitale.
7. Temperatura di evaporazione desiderata = funzione della temperatura esterna, visualizzata con 3 cifre (1 cifra = 1 °K).
8. Temperatura di evaporazione desiderata = funzione della portata d'aria. (3 cifre = 1 °K)
9 BI_LEV-Fine = Valore fisso, cifra decimale.

@wutz:

Sembra proprio buono. Hai trovato anche altre informazioni su quanto ciò valga, ad esempio, solo per i prodotti del marchio Hella?

@Roger

Purtroppo, no. Tuttavia, l'intero articolo (introduzione alla diagnostica a bordo) si riferisce al sistema Hella. Non posso confermare se ciò sia valido anche per la programmazione. Ecco comunque l'aggiunta per la modifica temporanea (fino allo spegnimento dell'accensione). Spero di non causare danni provando semplicemente a farlo.
Certo, ecco la traduzione:

"Quindi, tutte le informazioni fornite sono senza garanzie."

L'attivazione della modalità di offset delle curve di funzionamento avviene premendo simultaneamente i tasti "ECON" e "SW-" e "FAN+" (con il CIDOS attivato, solo con "ECON" e "FAN+").
• La modalità viene indicata da due piccoli trattini posti dietro l'indicatore del canale e l'indicatore del contenuto.
• La regolazione dei canali (visualizzazione della temperatura impostata) avviene tramite i tasti "SW+/-" e la regolazione dei contenuti (visualizzazione della temperatura esterna) avviene tramite i tasti "FAN+/-".
• Premendo il tasto "ECON", la modalità viene disattivata.
Utilizzo dei dati (senza approvazione VAG):
• I dati di offset modificati (canale 1...x) vengono immediatamente presi in considerazione dal software di funzionamento tramite uno spostamento parallelo della curva di riferimento corrispondente.
• I dati impostati rimangono memorizzati anche dopo aver lasciato questa modalità e vengono eliminati automaticamente solo dopo aver spento il motore.
• Nel canale 0, viene visualizzato il numero di canali modificati (canali diversi da 0).

Con quali anni di produzione sono state introdotte le diverse versioni del software?

Ciao WarLord.

@ WarLord
Purtroppo, non lo so.

Ho appena letto la memoria degli errori con VAG-Com: non sono stati rilevati errori.
Ho registrato alcuni valori per vedere cosa succede.
Non sono diventato particolarmente intelligente, però.
I valori per "flusso d'aria verso il vano piedi", "flusso d'aria verso lo sbrinatore" e "flusso d'aria verso il pannello" non sono cambiati.
Solo i valori relativi al valore misurato e al valore specificato sono stati modificati. Premendo il pulsante del parabrezza, i valori sono scesi.
Le condizioni del test erano le seguenti: solo l'accensione era attiva, il sistema Climatronic era impostato su "automatico" e veniva premuto il pulsante per lo sbrinamento del parabrezza. Sono stati registrati i blocchi 2, 3 e 4.
Vorrei comunque aumentare leggermente il flusso d'aria, sia in modalità automatica che in modalità "eco". Modificare la distribuzione dell'aria.
C'è qualcuno che ha un suggerimento gentile da fare?