TDI 1.9: Problemi ad avviamento? Soluzioni

Ciao a tutti,
Quando avvio il motore, questo si accende per un brevissimo periodo, circa 1-2 secondi, e poi si spegne. Per questo motivo, mi sono anche fermato in autostrada.
La Golf non è dotata di sistema di antifurto.
Spero che qualcuno possa darmi un consiglio su quale componente elettronico potrebbe essere difettoso.

Ciao Home

homeonearth ha scritto:

Quando avvio il mio motore, questo si accende per un brevissimo periodo, circa 1-2 secondi, e poi si spegne immediatamente; per questo motivo, mi sono anche fermato in autostrada. La Golf è dotata di un sistema antifurto.

Questo è in realtà il sintomo classico del WFS - se parte bene, funziona normalmente per circa 1 secondo, gira in modo fluido e poi si spegne, come se si fosse girata la chiave.
Come si comporta il tuo motore rispetto a questo?

Come si comportava la tua auto prima che si fermasse?

Serbatoio vuoto?
Filtro del carburante sigillato?
Avete letto l'articolo specialistico?

Ciao Ulf,
La mia Golf non ha l'immobilizzatore e ho letto diversi articoli specializzati, tra cui anche quelli relativi al sistema WFS, ma nel mio caso non si applica.
Il serbatoio è pieno.
Gli iniettori forniscono carburante, la valvola magnetica sulla pompa di iniezione è funzionante.

Il motore funzionava normalmente prima.

Fino a quel momento, HOMEONEARTH .

Aria nelle tubazioni del diesel?
Quanti anni ha il filtro?

Nessuna aria nella linea del gasolio.
Il filtro è stato sostituito.
Grazie, Wulfi.

homeonearth ha scritto:

Gli iniettori forniscono carburante, la valvola magnetica sulla pompa di iniezione è OK.

*ding-dong / allarme / sospetto di malattia di Alzheimer*
Centralina del motore difettosa? -> Ingrranaggio ZR sull'albero motore allentato??
Prima di riavviare, controlla e spera che le valvole non siano già danneggiate .

Il mio consiglio:
Contatto della chiave di accensione difettoso. L'ho avuto anche sulla mia Golf 3 TDI del '94, modello 1Z.
Nuova serratura di accensione (solo i contatti) e tutto è tornato a posto. Anche il corpo dei contatti è stato modificato dalla Volkswagen a causa di alcuni difetti.

Saluti.
Hati.

homeonearth ha scritto:

.... La Golf non è dotata di sistema di antifurto. ....

Certo?
Il G3 ha ricevuto fin da subito un sistema di sospensioni posteriori (WFS) integrato, quindi invisibile.

La mia TDI del 1994 (versione europea) sicuramente non ne aveva una. Di che anno è esattamente?

Saluti.
Hati.

Hati ha scritto:

Il mio consiglio: contatto della chiave di accensione difettoso. L'ho avuto anche sulla mia Golf 3 TDI del '94, modello 1Z.

Hm
X è il "punto di contatto per gli accessori".
Cosa c'entra questo con il funzionamento del motore, che, per quanto ne so, è collegato solo al terminale 15?

Aveva collegato un amplificatore tramite il contatto X in questione, purtroppo senza inserire un relè di protezione. La potenza assorbita dall'amplificatore ha danneggiato il contatto X. Purtroppo, non ho a disposizione uno schema elettrico, ma anche la centralina non viene alimentata tramite questo contatto? L'auto partiva correttamente e, rilasciando la chiave di accensione, il motore si spegneva di nuovo. Il meccanico della VW, durante la sostituzione, ha parlato di un problema noto relativo a questo contatto X. Il costo dei ricambi è di circa 20 euro.

Saluti.
Hati.

Hati ha scritto:

La mia TDI (Europe) del 1994 sicuramente non ne aveva. Di che anno è esattamente?

Il modello del 1994 sicuramente non aveva il sistema WFS. Qualche tempo dopo il passaggio al modello MJ nel 1995/1996 (quindi nell'agosto/settembre del 1995), il modello G3 ha ricevuto il sistema WFS.
Si riconosce persino dall'esterno il modello MJ del 1995/1996: i lampeggiatori laterali presenti nel parafango del modello del 1995 sono rettangolari, mentre quelli del modello del 1996 sono ovali.

Cosa ne pensiamo del nostro super-relais 109?

Ciao, vedo che siete tutti di buon umore.

Continuerò a seguire la questione del X KOTAKT, dato che la centralina del motore viene controllata tramite un relè, giusto????

Per quanto riguarda le valvole, le controllerò anch'io!

Ma PER FAVORE, NON PARLATE PIÙ DELLA FUNZIONE DI BLOCCO PER VIAGGI, IO ASSOLUTAMENTE NON LA HO!


Bj febbraio '96, senza sistema di antifurto, condizioni ottime!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Grazie a tutti finora, e chiunque sappia qualcosa di più su cosa potrebbe essere, mi scriva pure.

SALÜ HomeOnEarth.

Non può essere che X sia coinvolto!

"Comunque, in posizione "Avvio", si spegne comunque - dopotutto, nessun motore TDI è mai partito in quel modo!"

L'abbagliante è collegato al connettore X, dove è facilmente visibile.

@ home: Come fai a sapere con tanta precisione di non avere la sindrome dello chef frustrato (WFS)?

m;

Ciao Martin,
Probabilmente intendevo il relè 109, scusate. E so che non ho mai avuto un sistema WFS, perché non ne ho mai avuto uno. La Golf è in realtà un VW Bus T3. Ho personalmente modificato il motore TDI e lo sto guidando da oltre 2 anni senza problemi.

Volevo solo evitare di distrarre dal problema principale, perché non importa se si tratta di una Golf o di un VW Bus.

Spero che tu capisca quello che intendo.

Grazie mille per l'informazione sul contatto X.